海運空運碳排放的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

以動態競爭模式分析福建前往臺灣各種交通方式之旅客量

為了解決海運空運碳排放的問題，作者楊君頤 這樣論述：

從過去的文獻中，可發現傳統旅客運量之預測方式大多使用個體運具選擇模式進行運量預測，通常都採用羅吉特(Logit)個體運具選擇模式，但其資料來源多以問卷調查求得。但問卷調查通常費時費力，而採用總體僅需旅客運量即可進行分析，相對時間得以縮短，又根據相關研究發現Lotka-Volterra模式在運具運量預測上有不錯的預測能力，所以本研究以總體角度建構三種由福建前往臺灣交通方式旅客運量之競爭模式，進行預測分析。本研究的目的在於探討旅客從福建前往臺灣三種交通方式之間的競合關係，以期能構建一套考慮外部因素由福建前往臺灣旅客人數預測分析之程序，並發展出一動態運量競爭模式，進行人數預測。因此採用動態競爭模式

中被廣為使用的Lotka-Volterra模式為基礎，將三種從福建前往臺灣交通方式（小三通、海運直航及飛機直航）之歷史旅客運量資料，代入以動態旅客量競爭模式，並考慮可能影響旅客運量的九個外部因素：臺灣總人口、福建總人口、油價、新台幣匯率、臺灣國內國民生產毛額、中國國內國民生產毛額、臺灣消費者物價指數、中國消費者物價指數，將外部因素同時期的歷史資料分別代入模式中，以E-Views7.0來進行模式的建構、預測與分析。分析的結果顯示：除了小三通旅客運量預測較差外，其餘兩種交通工具皆能良好預測未來之旅客數量，可得知對旅客運量會造成影響的外部因素為人口總數。小三通和飛機直航在旅客間的口碑、評價皆佳，對於

吸引旅可選擇搭乘有所助益。小三通因發展較久，各項配套設施發展也較完備，而飛機直航仍需要加強相關設施及增加班次與載客量，以滿足旅客的需求。競合關係方面，海運直航會對小三通與空運直航造成正面影響，但並不受其影響。而小三通與飛機直航兩者間則為掠食者-獵物關係。

遠歐極地航線之減排效益與營運成本分析

為了解決海運空運碳排放的問題，作者范緹葳 這樣論述：

隨著全球各產業所產生的污染排放造成全球暖化，導致北冰洋融化，開闢了亞洲和歐洲之間國際貨櫃貿易的新航線北極航線(NSR)。本文將研究未來北極航線若有開通的可行性，相較於遠歐航線是否可節省時間及大量的燃油費用；同時並可減少整體的航行污染排放量。本文提出兩條航線四種不同情境的船舶航行設定，並納入航行時間，船舶停靠港口，及燃油成本等，以計算貨櫃航商之船舶營運活動所產生之排污量與總航行成本，最後進行比較與分析。本研究結果顯示，若於北極航線使用LNG取代傳統重油，在減少航行污染排放量以及成本節情境中，最為有效，船舶減速效果亦顯著。本文結論可以提供諸多數據，以供遠歐主航線貨櫃航商參考之。