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偉大城市的二次誕生：從紐約公共空間的凋零與重生，探尋以人為本的街道設計和智慧運輸

為了解決禁止臨時停車路段時間的問題，作者JanetteSadik-Khan 這樣論述：

 ▎一座進步的城市不是讓窮人也能開車，而是讓有錢人也在搭乘大眾運輸 黃偉茹（國立成功大學都市計劃學系助理教授） ──專文導讀 王啟川（高雄市政府都市發展局局長） 吳鄭重（國立臺灣師範大學地理系教授） 林靜娟（國立臺北科技大學建築系專任副教授、中華民國都市設計學會理事長） 邱秉瑜（專欄作家、《我們值得更好的城市》作者） 邱翊（臺北城市散步執行長） 張秀慈（國立成功大學都市計劃學系助理教授） 眼底城事（「眼底城事」網站平臺編輯室） 康旻杰（都市改革組織［OURs］理事長、國立臺灣大學建築與城鄉研究所副教授） 劉維公（東吳大學社會學系副教授、前臺北市政府文化局局長） ──各界

好評推薦 是否想過下列可能...... 用行人廣場取代行車道，並不單純為了生活小確幸或美觀，也許可替商家帶來生意？ 市區交通壅塞，先別急著認定是馬路數量不夠。 對交通安全來說，說不定汽車車道窄一點，其實比寬一點還要理想。 行人安全島既阻礙車流，還很浪費道路空間？真的百害而無一利？ 自行車只會妨礙行人走路，又令駕駛閃避不及──但若路上有「夠多」自行車道與自行車呢？ 封路禁止汽車通行會扼殺地方活力、使經濟蕭條？到底是開車族，還是行人與自行車騎士能帶來商機？ 臺灣歷經從農業轉型成工商社會、都市化現象發展為都會化，更從原有北、高二直轄市，增加至今天的一共六都，都市發展的進程看似一路向前。然而，都會

區塞車問題、車禍事故頻仍、人車爭道，以及市區停車一位難求等萬年沉痾，從未被真正解決。有沒有可能，癥結其實並非車道過窄或馬路過少，而是上世紀以汽車為主的都市規劃，並未跟上新時代的交通運輸模式，以及當代市民的街道使用習慣？ 半世紀前《偉大城市的誕生與衰亡》作者珍‧雅各眼見汽車都市破壞了街道空間的生機，她曾寫道：｢人行道上的各種人際接觸看似無足輕重、漫無目的、隨性自在，卻是一種從小處改變，促使城市裡的公共生活開始豐富的可能起點。｣本書的真實事例發生在紐約，作者之一是紐約前市長彭博轄下的交通運輸局長珍妮特．薩迪可罕，她受到珍．雅各啟發，將過時的街道空間重新設計並校準，搭配新一代多元大眾運輸選項及新的

交通政策，成功解開多年死結──令「大蘋果」成為更宜居、有活力且跟上時代潮流的一級都市。 二〇〇七至二〇一三年，薩迪可罕推動紐約街道重新設計與交通革新，不畏複雜城市路網與老城的百年包袱，致力於堪稱全球最具挑戰的改造計畫。由作者領軍，紐約交通運輸局的新政策包括： ★設置數十座行人廣場供駐足或小坐；行人能為街邊商家帶來生意，還路於行人可為城市注入生氣，讓道路不再只為呼嘯而過的機動車服務。 ★將百年壅塞的百老匯時代廣場周邊封路，改作徒步區；結果未發生媒體預言的「塞車末日」，交通運輸局首創以萬輛計程車GPS數據評測該區平均車速，結果比封路前提高7%。 ★推動公共自行車系統；大量自行車騎士成為街道的新

視覺焦點，汽車駕駛自動減速，易肇事路段因自行車道事故不增反減。 ★將路邊停車格朝行車道方向外推，在人行道與停車格間設置自行車道；使用最低施工成本與現有道路元素，讓路邊停放車輛作為自行車與汽車車流間的屏障。 ★利用含一半舊瀝青的環保瀝青鋪設馬路，降低運送廢瀝青至掩埋場的碳足跡，也避免負載過重而輾壞路面，更經濟地翻新與養護基礎設施。 改造後的紐約不但交通事故減少、自行車騎乘量倍數成長，塞車也得以改善。更重要的是，以人為本的新一代街道，讓城市更環保、移動更便利，人與街道的關係也更緊密，男女老幼、攜家帶眷的紐約客現在更樂意漫步街頭、擁抱城市。人潮活絡商機，多處房地產在街道改造後旋即增值。六年建設成效

之佳，甚至令彭博繼任者一旦提出再將馬路還給機動車，立刻遭大力反彈。紐約用史上最經濟有效的手段擺脫交通惡夢，創造出環境與機能倶佳的都會，及對行人更友善的交通模式，值得世界各地借鏡。 ｜專業人士推薦 這本書讓我重新燃起了一些希望——透過薩迪可罕鉅細靡遺的精彩描述，讓我體認到，或許（臺南）這座古老、卻充滿生命力的城市，也有可能和它曾經的姐妹，新阿姆斯特丹（即紐約市曼哈頓）一樣脫胎換骨，成為深受行人與自行車騎士喜愛的美好城市。 ──黃偉茹，國立成功大學都市計劃學系助理教授 臺灣城市的道路設計思維，以「車」優先而忽略了「人」。其實道路是由政府掌控的公有空間，當然可以改造，只是該如何做才能不惹民怨？本

書中的紐約時代廣場改造是個經典案例，先試行六個月，一開始的宣傳就定調為拓展行人活動空間與增加汽車綠燈時間的雙贏政策，事後數據也證明的確如此，最終市府宣布改造永久生效。臺灣的公部門，真應採納本書作者所言：與其等社會達成共識才改造街道，不如先以小型、臨時的實驗計畫取得民眾認同。 ──邱秉瑜，專欄作家、《我們值得更好的城市》作者 如果以「街道」或「道路」概括慢或快、生活或運輸、文化的或工程的兩組相對概念，《偉大城市的二次誕生》這本書的核心便是關於紐約城市改造中如何將道路（Road）變身為街道（Street）的城市革命。 珍妮特．薩迪可罕避開先破壞再建設的傳統規劃思維，採取類藝術策展精神的城市街道

改造，以創意行動、理性辯證、和科學分析進行全美人口密度最高城市的柔性革命，一個重返以人為本的城市新精神。 珍妮特．薩迪可罕在一個傳奇的城市中，創造了一個當代神話，無疑地這也將是二十一世紀城市設計史的新典範 ! ──林靜娟，國立臺北科技大學建築系專任副教授、中華民國都市設計學會理事長 「城市街道究竟應該屬於車子與駕駛車子的人，還是不同種族、年齡、使用不同交通載具的市民？如果你也關心公共空間、關心誰擁有改變公共空間權利，絕對不能錯過這本書。本書走出紀錄片「紐約大國民」裡地表最強歐巴桑珍．雅各與摩西斯在城市街道的對決，揭示偉大城市無可取代的價值，是每個市民都能享有友善的公共空間以及改變自己城市的

機會。 ──「眼底城事」網站平臺編輯室 本書企圖繼承這段半世紀以前為紐約街道空間與都市生活奠定思想傳統的辯論，將當代以自行車與行人的交通空間為設計核心的實質空間規劃，進一步定義為21世紀新的街道空間戰爭。因此，在書中我們會讀到的不只是交通規劃設計的技術細節（比方說汽車道寬度與行車安全的理論值爭議，或者公車道、自行車道與停車空間的佈局變化），還有更多在探討當代城市街道空間的設計範型，追問其目標應該要促成市民什麼樣的「移動」、「停佇」乃至於「互動」經驗。由此，本書延伸出了更多元的討論面向，在自行車道的案例之外，也將許多具有藝術介入精神的暫時性／實驗性街景（streetscape）再造行動納入了討

論，例如2010年在時代廣場（Times Square）的Cool Water, Hot Island設計。做為一本帶著倡議性質的書，本書為行人、自行車騎士、路面公共運輸（a.k.a.公車）使用者乃至於街道商販搭起了一個結盟的舞臺，提倡一種複合性思考街道空間的可能性。 ──林佳禾，國立臺灣大學城鄉所碩士 ｜海外推薦 ｢珍妮特．薩迪可罕就像是羅伯特．摩希斯和珍．雅各這兩人不可能會有的結晶：她是一位矢志改造紐約街道的都市願景家，始終將鄰里社區的健全性與居民安全掛在心上。如果你在乎城市的未來，就來讀《偉大城市的二次誕生》吧。」 ──前紐約市長／麥可．彭博（Michael Bloomberg） ｢

這本書是一篇都市史詩，就跟珍妮特．薩迪可罕在紐約市的版圖上所進行的各種改革一樣膽識十足。對城市來說，她是一位超級英雄，她啟發了我們，讓我們知道以人為本的街道建設並非不可能，它只是在等待有膽識的人起而行。」 ──都市規畫師、建築師、作家／珍．蓋爾（Jan Gehl） ｢城市是創新、創意、與意外驚豔的薈萃之地，在珍妮特的幫忙下，我們的城市──紐約市突然之間被打造得更安全、更宜居、更能獲利，但真正有趣的地方在於，她是如何以快速又省錢的方式辦到的。這是其它城市可以學習的地方，再把它運用在醫療、教育、和藝術等問題的改革上。這樣一來，這就不只是一本關於交通運輸的書了。」 ──音樂人、藝術家／大衛．拜恩（

David Byrne） ｢要創造出安全又具有包容性的城市，光有願景還不夠。你也必須是個鼓吹者、溝通者、行動家，最重要的是，一位街頭戰的鬥士。珍妮特就是這樣的人。對各地的市民和他們的民選領袖來說，這本書證明了什麼叫作可能。」 ──前哥倫比亞波哥大市長／恩里克．佩納羅薩（Enrique Peñalosa） ｢（一位）自行車願景家。」 ──《紐約時報》（The New York Times）專欄作家法蘭克．布魯尼（Frank Bruni） ｢薩迪可罕的成就也算是與珍．雅各和羅伯特．摩希斯並駕齊驅了。」 ──《紐約》雜誌（New York） ｢如果（羅伯特）摩希斯能有（薩迪可罕的）柔軟身段，

或許就能建造一座橫跨大西洋的橋了。」 ——《君子》雜誌（Esquire） ｢（薩迪可罕是）一位解決得了大塞車的願景家。」 ──《Slate》雜誌（Slate）

汽車駕駛科目考試訓練全程通（全程圖解）

為了解決禁止臨時停車路段時間的問題，作者林瑞玉 這樣論述：

全書分成十一章，主要內容包括：汽車駕駛人考試、機動車駕駛證的申領與使用規定、道路交通安全法律、法規和規章、道路交通信號，道路交通安全相關知識、汽車駕駛操縱裝置及開關操作方法，汽車駕駛基礎，汽車場地駕駛技能，汽車道路駕駛，汽車臨危應急處置及典型事故案例和安全文明駕駛常識等，基本涵蓋了機動車駕駛人學車考駕照的全部內容。吳文琳，在機工社、化工社出版多種汽車駕駛類圖書，作品深受讀者歡迎，特別是學車考證和安全駕駛技巧的總結，非常實用、有價值。 第一篇 科目一考試訓練第一章 科目一考試內容、方法及合格標准 第一節 考試的內容和要點 一、考試內容 二、考試的要點 第二節

考試方法、要求及注意事項 一、考試流程 二、考試方法與答題技巧 三、考試要求及合格標准 四、考試注意事項 五、輕松通過理論考試的技巧第二章 道路交通安全法律、法規和規章 第一節 機動車駕駛證申領與使用規定 一、機動車駕駛證 二、機動車駕駛證的申領條件 三、申領准駕機動車駕駛證及申請增加准駕駛機動車型的規定 四、機動車駕駛證的考試與核發 五、駕駛證的換證 六、駕駛證的補證 七、駕駛證的注銷 八、駕駛證累積記分 九、機動車駕駛證的審驗 十、駕駛證的實習期 十一、校車駕駛人管理 十二、法律責任 第二節 道路交通安全法與交通安全

法實施條例 一、駕駛人管理規定 二、機動車管理規定 三、道路通行規定 四、車輛裝載與牽引規定 五、道路交通事故現場處理 六、機動車交通事故責任強制保險 第三節 道路交通安全違法行為處理程序規定 一、依法扣留車輛 二、依法扣留機動車駕駛證 第四節 道路交通事故處理程序規定 一、事故現場處理 二、道路交通事故報警 三、自行協商事故處理 第五節 機動車登記規定 一、機動車登記制度 二、機動車檢驗制度 三、機動車報廢制度第三章 道路交通信號 第一節 道路交通信號燈 一、指揮信號燈 二、車道信號燈 三、方向指示信號燈 四、

人行橫道信號燈 五、鐵路道口信號燈 第二節 道路交通標志 一、警告標志 二、禁令標志 三、指示標志 四、指路標志 五、旅游區標志 六、作業區標志和輔助標志 七、告示標志 第三節 道路交通標線 一、指示標線 二、禁止標線 三、警告標線 第四節 道路交通警察的指揮手勢信號 一、停止信號 二、直行信號 三、左轉彎信號 四、左轉彎待轉信號 五、右轉彎信號 六、變道信號 七、減速慢行信號 八、示意車輛靠邊停車信號第四章 安全行車和文明駕駛基礎知識 第一節安全駕駛行為與安全責任 一、安全駕駛行為 二、駕駛人對車輛應

負的安全責任 三、遇特種車輛和道路養護作業車輛時的禮讓 第二節 交通安全違法行為與處罰 一、駕駛機動車禁止行為 二、道路交通安全違法行為處罰的種類 三、違反交通信號的處罰 四、酒后、吸毒、服藥駕駛的處罰 五、機動車駕駛證違法處罰 六、涉機動車號牌違法處罰 七、簡易程序處罰 八、對非法取得駕駛證的處罰 九、故障車警示要求第五章 汽車基本知識 一、汽車總體結構 二、車身各部位的名稱 三、汽車駕駛操縱裝置的名稱及作用 四、汽車指示燈及信號燈 五、安全裝置第二篇 科目二考試訓練第六章 科目二考試內容、方法及合格標准 第一節 科目二考

試內容及要點 一、考試內容 二、考試要點 第二節 考試的方法及合格標准 一、考試的方法 二、合格標准 三、科目二考試項目分類評判標准 四、科目二、科目三考試綜合評判標准第七章 汽車基礎駕駛 第一節 汽車駕駛操縱裝置的操作方法 一、轉向盤 二、離合器踏板 三、加速踏板 四、制動踏板 五、變速器操縱桿 六、駐車制動器 第二節 汽車開關的操作方法 一、點火開關 二、燈光信號組合開關 三、風窗玻璃刮水器開關 四、喇叭 第三節 汽車基礎駕駛 一、准備駕駛 二、發動機的起動與停熄 三、汽車起步與停車 四、汽車直線行駛

五、汽車換擋 六、汽車制動 七、汽車轉彎 八、汽車倒車 九、汽車掉頭 十、汽車臨時停車與停放 十一、坡道駕駛 十二、自動擋汽車駕駛第八章 汽車場地駕駛 一、倒車入庫 二、坡道定點停車與起步 三、側方停車 四、曲線行駛 五、直角轉彎 六、公路划線掉頭 七、其他場地駕駛第二篇 科目三考試訓練（道路駕駛技能和安全文明駕駛常識）第九章 科目三考試內容、方法及合格標准 第一節 道路駕駛技能考試內容及方法 一、道路駕駛技能考試內容及要點 二、考試方法、要求及合格標准 三、科目三考試通用評判標准 第二節 安全文明駕駛常識考試

一、考試內容及要點 二、考試方法及合格標准 三、考試注意事項及學習技巧第十章 安全行車常識及常見交通標志、標線和交警手勢辨識 第一節 安全行車常識 一、車輛的日常檢查 二、起步前的安全檢查 三、安全起步 四、安全匯入車流 五、安全直線行駛 六、加減擋位操作 七、安全跟車 八、安全變更車道 九、安全會車 十、安全超車、讓超車 十一、安全靠邊停車 十二、安全掉頭 十三、安全倒車 十四、安全通過彎道 十五、安全通過路口 十六、安全通過人行橫道 十七、安全通過學校、居民小區 十八、安全通過公交車站 十九、安全

通過鐵路道口 二十、保護乘車人 第二節 常見交通標志、標線和交警手勢辨識第十一章 惡劣氣候和復雜道路條件下駕駛知識 第一節 惡劣氣候和復雜道路條件下的安全行車 一、安全通過橋梁、隧道 二、安全通過山區道路 三、雨天安全駕駛 四、安全通過冰雪道路 五、霧天安全駕駛 六、風沙天氣安全駕駛 七、安全通過泥濘道路 八、涉水時的安全駕駛 九、安全通過施工路段 十、夜間安全駕駛 第二節 高速公路的安全行車常識 一、駛入收費口 二、匝道行駛 三、加速車道上行駛 四、匯入車流 五、行車道上行駛 六、行駛的安全距離 七、變更車道

八、通過立交橋 九、通過隧道 十、通過跨江大橋 十一、高速公路停車 十二、駛離高速公路 十三、駛離收費處第十二章 緊急情況下避險知識 第一節 緊急情況下避險常識 一、險情的預測與分析 二、緊急情況處理原則 三、緊急避險的基本方法 四、輪胎漏氣、爆胎 五、汽車轉向失控 六、汽車制動失靈 七、發動機突然熄火 八、車輛碰撞 九、機動車着火 十、機動車落水或突然被水淹沒 十一、車輛側翻 十二、汽車打滑 第二節 高速公路緊急避險 一、高速公路緊急避險原則及方法 二、高速公路「水滑」的避險 三、發生火災或自燃時的避險

四、遇到橫風 五、應急停車第十三章 安全文明駕駛常識 第一節 典型事故案例及情景分析 一、案例分析技巧 二、動畫、圖片情景分析技巧 第二節 駕駛職業道德和安全文明駕駛行為 一、駕駛人職業道德 二、安全文明駕駛 三、不文明的駕駛行為 四、文明禮讓 五、文明駕駛行為第十四章 道路交通事故現場救護與常見危險化學品處置知識 第一節 道路交通事故現場救護 一、交通事故現場的處置 二、傷員的現場急救 第二節 常見危險化學品處置知識 一、危險貨物的分類 二、危險化學用品應急處置方法第十五章 理論考試模擬試題精選解析 第一節 科目一考試模擬試

題精選解析 一、道路交通安全法與交通安全法實施條例 二、道路交通安全違法行為處理程序規定 三、道路交通事故處理程序規定 四、機動車駕駛證申領與使用規定 五、機動車登記規定 六、道路交通信號 七、安全行車和文明駕駛知識 八、機動車基本知識 第二節 科目三（安全文明駕駛常識）考試模擬試題精選解析 一、違法行為綜合判斷與案例分析 二、安全行車知識 三、常見交通標志、標線和交警手勢辨識 四、駕駛人職業道德和文明駕駛 五、惡劣氣候和復雜道路條件下駕駛知識 六、緊急情況下避險 七、道路交通事故現場救護與常見危險化學品處置知識附錄 附錄A 有

關數字的歸納 一、有關時速的數字 二、有關年齡、時間的數字 三、有關距離的數字 附錄B 容易混淆的交通標志及交通標線

狹小巷道商圈於火災搶救效益之研究

為了解決禁止臨時停車路段時間的問題，作者連家宏 這樣論述：

2014年09月14日台中市西屯區文華路(逢甲夜市徒步區)章魚燒攤販瓦斯外洩造成火警，現場位於逢甲夜市主要路段，人潮眾多，當時攤商未依內政部制定的劃設消防車輛救災活動空間指導原則進行自衛編組疏散民眾及初期滅火，使得大型消防車無法順利進入現場，火勢延燒迅速。　　本論文以近年來狹小巷道商圈發生的火警為例，再以狹小巷道商圈的商家(含攤商)、民眾、及消防隊員作為研究對象，發放訪談問卷，探討現行法規對於狹小巷道商圈於火災發生時，對於商家初期搶救及疏散民眾之規定，研究其能否有效降低火災損失；另針對現行消防車輛裝備及分隊業務，收集各基層單位對於車輛裝備的想法與各項業務推動之可行性並歸納整理。　　提升狹小巷

道商圈於火災搶救效益之結論為於商圈內畫設紅線並增設行人徒步區，於商圈營業期間禁止車輛進入商圈，才能保持救災動線暢通。內政部制定之指導原則僅能輔導攤商進行自衛編組卻無罰則，且商圈內店家不在規範內，導致成效有限，應修正規範商圈須成立管委會並進行列管。滅火機車與三節梯用於狹小巷道商圈火災搶救成效不佳，應著重於購置小型水箱車及水帶佈線架，並定期進行實兵演練及防火宣導。關鍵詞：狹小巷道、商圈火災搶救、對策。