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虛擬通路、實體通路、社群參與、服務創新、品牌認同、 品牌信任對購買意願之影響

為了解決禾笙門市的問題，作者辛雨恩 這樣論述：

近年來許多超級市場業者除了經營傳統的實體通路，更加入虛擬通路，提供給消費者更方便的購物管道，同時透過社群媒體讓消費者參與社群，拉近之間的距離及服務創新等手法，吸引消費者的注意，藉機獲取其對於品牌的信任與認同，影響著消費者的購買意願。本研究旨透過刺激反應模型(Stimulus-Organism-Response model)探討某超級市場所提供的經營策略對消費者之品牌認同、品牌信任及購買意願的影響。問卷編製完成後，以某超級市場的消費者為研究對象，採網路問卷方式施測，總共發放349 份問卷，回收304 份有效問卷，回收率為87%，並以SPSS 21.0 及Smart PLS 2.0 軟體進行分析

。研究發現以下結果：1.實體通路、社群參與對品牌認同有正向顯著影響；2.實體通路、服務創新對品牌信任有正向顯著影響；3.品牌認同、品牌信任對購買意願有正向顯著影響。依據研究結果，本研究提出研究結論與建議，作為日後超級市場業者參考之依據。

滇緬公路與戰時運輸

為了解決禾笙門市的問題，作者林國榮 這樣論述：

本論文敘述滇緬公路對戰時運輸之作用。抗戰軍興，華東沿海港埠即告失守，內陸及西南、西北國際交通頓形重要。淞滬會戰後，即仰賴粵漢鐵路及滇越鐵路為中國運輸物資之孔道。西北公路是因中蘇兩國簽訂《互不侵犯協定》，給予中國 2.5 億美元貸款修建，但是路線遙長，運量低，管理困難。滇越鐵路由於必須穿越崇山峻嶺，鐵路橋樑不易維修，一旦遭到轟炸，很容易癱瘓。粵漢鐵路因為武漢大戰後，粵漢兩地淪敵，此路即剩下長沙-株州段。湘桂越鐵路則隨著日軍侵入欽州灣，而相繼中斷。在淞滬會戰硝煙四起之際，雲南省主席龍雲飛往南京參與會議，向蔣中正委員長提議修建一條從省會昆明通往印度洋交通線。這就是滇緬公路的雛形。在淞滬拼戰之際，滇

省府及外交部派員飛往仰光，與英緬政府談判。英國基於避免刺激日本，僅同意修築通往中國的公路方案。以一年為期修通之。雲南以崇山峻嶺、橫斷山脈及大江大河貫穿其中，修築公路自是不易。滇緬公路雖以昆明通往下關的滇西公路為雛形，但下關到國境卻是路線未決。直到淞滬戰爭爆發，方確定路線。600 公里的山路，在現代國家言實乃不易之事，何況是貧窮落後、缺乏修路機械的中國。滇西人民發揮驚人力量，在地形複雜、疾病四起、土崩石流的滇西地區，以七個月時間鑿出新路。滇緬公路修通後，後續改善工程陸續上來，同時兩國國際公路司機、過境關稅協議也大約同時進行，並頒布辦法。公路修通後，由軍委會西南運輸處負責軍委會物資輸運。其他政府及

私人運輸機構亦紛紛投入運輸，造成公路亂象浮現，軍委會與交通部雖欲加強管理，但相當困難。公路修通後，需要大量司機投入輸運，由於西南運輸處司機分散各地，運力不足，因此運輸處主任宋子良請託南僑總會主席陳嘉庚於南洋僑居地招募司機與機工，募到了三千多位司機與機工，使得該處運力得以加強。本文除了探討滇緬公路修通經過、改善工程、關稅協議外，公路遭封鎖時所引起的各國反應及其財經效應，一直是被忽略的，筆者在此加以補充。最末是滇緬路戰役，中國軍隊在火線上，掩護英緬軍向印度撤退，而自己則邊打邊退，局勢紊亂，以致龍陵、騰衝等滇西重鎮相繼陷落，西南地區震動！幸國軍及時炸斷橫跨怒江的惠通橋，避免日軍過橋，造成中日兩軍隔江

對峙局面，直到兩年後的滇西緬北大反攻。