裕隆城開發案的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦臺北市建築師公會,林志崧寫的 臺北建築 和財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱的 奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事都 可以從中找到所需的評價。
另外網站新店裕隆城商場開幕延到2022年第二季 - 新聞也說明:根據《經濟日報》報導,裕隆發言人羅文邑表示,針對新店裕隆城開發進度方面,由於裕隆2019年改變設計,第一期住商混合暫停住宅開發,先興建商場,將與誠品 ...
這兩本書分別來自臺北市建築師公會 和商周所出版 。
國立交通大學 人文社會學系族群與文化碩士班 林崇熙、莊雅仲所指導 高資雅的 關鍵零組件的迷思-共用引擎的文化分析 (2014),提出裕隆城開發案關鍵因素是什麼,來自於共用引擎、工研院、社會環境系統、技術環境系統。
最後網站震撼彈!裕隆城住宅區傳喊停 - 天下雜誌則補充:新店裕隆城開發案策略大轉變,原先規劃的住宅案傳生變,有包商接獲暫停的通知書。
臺北建築
為了解決裕隆城開發案 的問題,作者臺北市建築師公會,林志崧 這樣論述:
編撰一本紀錄30年來臺北建築發展的專書,是一件耗時費力的工作,如何選輯每個轉折階段的代表作品?編輯委員如何在有限的資訊中選出具有代表性的作品?在在都影響本書作品的收錄與編撰。本書費時2年多,藉由建築師雜誌的刊載資料與會員自行報名作品中,由編輯委員選出91件座落於臺北市的建築作品。然而,部分作品因未取得版權無法刊載,實為遺憾。經委員們討論後,作品選輯以每10年為一階段初步分配作品數量。作品類型分為公共建築、學校建築、商業或辦公大樓、集合住宅、舊建築再利用與其他類型等六類。 除了刊載作品之外,我們也邀請專家學者為文撰述臺北都市與建築發展。論述臺北市的都市發展過程,由以
火車站為發展起點的舊市區,隨著鐵路地下化與捷運系統網擴充的交通建設,讓臺北市的發展成為多核心齊頭並進;信義計畫區副都心由於臺北101大樓的落成,帶動了周邊的商業蓬勃現象;基隆河截彎取直的大灣南北段商業區,為內湖科技園區的資訊產業提供大量的支援空間等,讓臺北市的都市發展在近30年來隨著臺灣蓬勃的經濟發展,呈現大躍進式的倍數成長。然而,囿於臺北盆地都市面積的限制,腹地面積無法持續成長,雖然政府積極推動都市更新計劃,然因權利變換與產權問題讓都市更新計劃呈現停滯狀態。臺北市都市老化現象的隱憂,亟待政府積極有效地突破都市更新困境,以期帶來新的發展契機。
關鍵零組件的迷思-共用引擎的文化分析
為了解決裕隆城開發案 的問題,作者高資雅 這樣論述:
爬梳全球汽車產業發展的歷史,可將汽車廠發展模式大致分為三種:第一, 汽車廠擁有全面自主的技術,以全球為市場發展;第二,擁有部分的關鍵技術,並無完整個汽車文化,進入全球供應鏈之一;第三,以內需為主,主要在國內從事裝配。處於後進國家的台灣因缺少龐大的資本與時間做技術及知識的研究,透過向先進國家學習、移轉技術,以提升水平、進行創新變革,汽車產業也是透過此種方法建立。但因長期仰賴國外汽車大廠,技術資源掌控在大廠中。1989 年政府宣布執行「共用引擎計劃」,透過製造汽車的心臟-引擎的方式,建立技術自主,提升零組件業者。計劃與英國 Lotus 合作進行引擎技術的學習與移轉,工研院機械所作為執行者積
極聯繫產、政、學、研等單位彼此合作,並於 1995 年成立台灣第一家引擎公司「華擎機械」,1998 年生產第一部裝載台灣引擎的車輛-威利商用車,之後更提供引擎給台灣自主汽車品牌納智捷所使用。本研究將以上述案例為對象分析這群工程師面對台灣發展引擎時的爭議,比對台灣汽車產業發狀況與三個模式之間的關係,透過三個矛盾的討論:民族工業與跨國 產業、引擎的個性化與共用引擎的普遍性、工程師的創新與紀律,來檢視台灣社會環境系統與技術環境系統對於汽車產業發展的助益與躓礙。
奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
為了解決裕隆城開發案 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
裕隆城開發案的網路口碑排行榜
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#1.Join - Facebook
【新店裕隆城開發案邁大步】 電影院、誠品~要來囉!!!!!! 總投資上看400億元的新店裕隆城開發案,終於有進度了!裕隆表示,商業區先行開發,現進行設計發展階段, ... 於 www.facebook.com -
#2.工程實績-顧問(Consulting) | 科鐽工程顧問有限公司
Project Performance · 海洋文化及流行音樂中心新建工程 · 台北市金泰段9-9地號大直文康社教中心新建工程 · 南港調車場都市更新事業計劃案 · 裕隆城開發案商業區新建工程 · 台北 ... 於 pkd.com.tw -
#3.新店裕隆城商場開幕延到2022年第二季 - 新聞
根據《經濟日報》報導,裕隆發言人羅文邑表示,針對新店裕隆城開發進度方面,由於裕隆2019年改變設計,第一期住商混合暫停住宅開發,先興建商場,將與誠品 ... 於 news.591.com.tw -
#4.震撼彈!裕隆城住宅區傳喊停 - 天下雜誌
新店裕隆城開發案策略大轉變,原先規劃的住宅案傳生變,有包商接獲暫停的通知書。 於 www.cw.com.tw -
#5.裕隆嚴凱泰大手筆新店就快要有每坪百萬豪宅誕生... | 信傳媒
裕隆城第一期如火如荼的進行中,在裕隆汽車與銀行團簽訂百億聯合授信合約後,有助裕隆城開發案商業區建案。(攝影/王明鈞). 於 www.cmmedia.com.tw -
#6.裕隆城自行滅火建商:無人受傷不影響施工| 產經 - 中央社
裕隆集團投入的新店裕隆城開發案今天下午發生火災,負責興建的裕隆建設今天表示,下午3時裕隆城7樓工程傳出濃煙,工作人員第一時間立刻啟動標準作業 ... 於 www.cna.com.tw -
#7.新店裕隆城終於有進度了- 2175期 - 小世界周報
... 的新店裕隆公園,鄰近土地總面積達1.43萬坪,終於在這次新店裕隆城開發案 ... 由於裕隆取得土地成本極低,開發利益相當巨大,未來租金及商場出租 ... 於 shuj.shu.edu.tw -
#8.新店裕隆城住宅區開發傳暫緩 - 住展房屋網
【住展房屋網/綜合報導】裕隆集團位於新北市新店的「裕隆城開發案」,住宅區傳出將暫時喊卡。自由時報報導,裕隆集團證實,由於經濟景氣不佳,工程 ... 於 www.myhousing.com.tw -
#9.新店裕隆城明年底開幕! 納智捷年度目標力拚6000台
裕隆汽車今天舉行線上法人說明會,總經理姚振祥表示,今年LEXGEN台灣銷售 ... 新店裕隆城開發案於2019年10月變更設計,取消住宅部分,僅保留商場 ... 於 fnc.ebc.net.tw -
#10..: 新北市新店(裕隆城)開發案相關新聞及週邊相關建案及大樓.(寶 ...
新北市新店(裕隆城)開發案相關新聞及週邊相關建案及大樓.(寶徠花園.元利群星.御之禮.裕文花園.合環御景.玉上園.晶華館.西華館.日安台北.合還御品. 於 0939829861.blogspot.com -
#11.裕隆城開發案百億新店裕隆城傳喊卡!專家曝停蓋豪宅2原因
裕隆集團今年以來進行一連串重大改革,投資金額超過百億元的「裕隆城」開發案中住宅區傳出已向包商喊停,下修自家汽機車產銷目標,此建案總銷逾100 億元,商業區於2017年第 ... 於 www.lacommandebessau.co -
#12.快訊/新店裕隆城失火黑煙竄升數公里外可見| CTWANT - LINE ...
裕隆集團在2017年提出的新店裕隆城開發案,原本有住宅跟商場的規劃,但在2019年就提出新店裕隆城開發案變更設計,其中住宅區工程確定喊停,只保留商業 ... 於 today.line.me -
#13.嚴陳莉蓮考驗》裕隆建設證實:裕隆城商業區、住宅區全面停工
今年九月初、中秋節前夕,裕隆副執行長陳國榮請辭台灣納智捷董座、且因集團不再設副執行長消息而震撼市場;中秋過後的17日,市場爆出新店裕隆城開發案 ... 於 www.businesstoday.com.tw -
#14.新店「裕隆城」Q4開賣第一期2021~2022年完工
「裕隆城」開發案共分爲住商區和純住區2部分。其中,率先推出的住商區坐落於新店區中興路三段,一旁爲HTC總部,基地面積約6783坪,將規劃3棟地上40樓、地下5樓的商住 ... 於 www.bg3.co -
#15.罰20億多嗎?3點分析遠東為何成為北京祭旗首選工商界瘋傳新 ...
根據遠東新世紀(化纖、紡織、石化、土地開發、轉投資5大事業)22日發表聲明 ... 影片指稱綠營5大金主企業,就是遠東、裕隆、和信、潤泰和仰德集團。 於 www.storm.mg -
#16.在「珍愛藻礁」公投之前一起思考接下來我們要面對的事情
全國性公民投票案,將完整保護大潭藻礁生態的議題,進一步推向全民對重大 ... 站在開發案前,我們是不是真的有將《海岸管理法》中「確保自然海岸零 ... 於 e-info.org.tw -
#17.新店裕隆城開發案失火黑煙竄升數公里外可見
2017年啟動的新店裕隆城開發案,今(5)日下午3點20分左右傳出火災,屋頂冒出連綿大片的黑煙,顯示建築物內部正在悶燒。裕隆集團在2017年提出的新店 ... 於 www.chinatimes.com -
#18.【誠品再關3店】商場施工進度延後誠品裕隆城店晚半年開幕
誠品今年關了9家店後,裕隆城商場新店也被迫延後半年開幕。 ... 台灣車業巨擘裕隆集團董事長嚴凱泰生前視為重大開發計畫的裕隆城開發案,雖然住宅區的 ... 於 www.mirrormedia.mg -
#19.新店裕隆城沒了!合環搶蓋42層摩天樓、華固也來插旗都更
新店裕隆城開發案雖然受挫,但在一旁打造新店「名人巷」的合環建設機構,順利整合新店家樂福旁、寶橋路85巷與寶橋路73巷,共2837坪基地都更,再下一 ... 於 www.setn.com -
#20.吳清友生前拍板全台最大誠品進駐裕隆城 - 財訊
裕隆城開發案 經過數年,於10月5日終於正式動土.在這個面積15000坪的基地位置上,有誠品創辦人吳清友的最後一個夢。 於 www.wealth.com.tw -
#21.裕隆與銀行團簽訂百億聯合授信合約推動裕隆城建案 - MoneyDJ
裕隆(2201)表示,旗下事業體以汽車核心本業發展,多角化跨足房產事業;公司並自去(2017)年轉投資成立裕隆建設,推動裕隆城建案,邀請銀行團籌組裕隆城開發 ... 於 www.moneydj.com -
#22.房地產景氣走跌裕隆新店土地開發案延後銷售 - 隨意窩
姚振祥表示,公司相當重視新店裕隆城開發案,因此投入相當多的心力,還特別成立裕隆建設,在開發過程因包括開發計畫溝通以及執照等待等,其實計畫一直在 ... 於 blog.xuite.net -
#23.新店裕隆城暫停住宅區施工!變更設計「只蓋商場」 仍規劃 ...
至於裕隆城的住宅區開發案,則暫停申報開工,將依市場狀況重新規劃設計。裕隆集團表示,考量市場狀況、投資效益以及現金流的問題,商業區以上的住宅區 ... 於 house.ettoday.net -
#24.裕隆城開發新店人都在期待它
新北市新店區裕隆城開發案今年10月舉行動工典禮,為新店罕見大面積複合式的開發案,預計引進誠品旗艦店、威秀影城等,將興建新店最高樓建築,專家認為,百貨商場的出現 ... 於 www.v523.com.tw -
#25.品牌接連逆勢推新車!嚴陳莉蓮加碼預告:新店裕隆城明年開幕
新店裕隆城也有了最新開發進度,位於裕隆新店總部正對面的裕隆城,是集團前執行長嚴凱泰在2006年提出的規劃,當時重金找來普立茲克獎女建築大師Zaha ... 於 www.bnext.com.tw -
#26.〈力挽狂瀾2〉新店裕隆城突喊卡嚴陳莉蓮恐賣地求生【壹點就 ...
而原樓地板面積約4.6萬坪、46層樓的純住宅區二期工程,將全面暫停工程。 近來有工程包商耳語,裕隆集團疑因自創品牌納智捷的資金缺口太大,影響到開發案計 ... 於 tw.nextmgz.com -
#27.《財訊》582期-小公務員變億元教授: 操盤競賽連3屆冠軍 獨門投資心法翻轉人生
新店裕隆城開發案已經完成地基建設,由建築大師札哈.哈蒂設計。 Hot Topic 資產股春來了 土地標的物土地面積裕隆城將開發11.2萬坪市值潛力達800億元家樂福 1.1萬坪 ... 於 books.google.com.tw -
#28.新店家樂福旁都更熱新店人的東區生活圈 - 蘋果日報
【連珠君/新北報導】新北市新店區家樂福一直以來都是民眾購屋的熱門區段,近年更是都更話題不斷,包括裕隆城開發案、正大尼龍都更案,還有政府極力 ... 於 tw.appledaily.com -
#29.新店裕隆城開發案商業新建工程,華熊營造股份有限公司
catalog 新店裕隆城開發案商業新建工程. 新店裕隆城開發案商業新建工程. 規模:, 地下3樓;地上8樓+屋突3F. 構造:, 地上部S構造,地下部SRC. 於 www.taiwankumagai.com.tw -
#30.裕隆城變更設計只先蓋商場,住宅區工程喊停 - 財經新報
裕隆集團今年以來進行一連串重大改革,繼華創廠辦合一、集團人事案後,研議多時終於2017 年啟動工程的新店裕隆城開發案大轉彎,17 日傍晚公告裕隆城開發 ... 於 finance.technews.tw -
#31.震撼彈!嚴凱泰生前未竟之業「裕隆城」住宅區傳喊停 - 遠見雜誌
基地總面積超過1.4萬坪的裕隆城,是裕隆集團新店總部正面對的資產活化開發案,由於土地成本低,也是近幾年被市場法人寄予厚望,可大幅貢獻裕隆獲利的開發 ... 於 www.gvm.com.tw -
#32.新店裕隆城開發案 - 雅瑪黃頁網
搜尋【新店裕隆城開發案】相關資訊的網站及服務公司,方便你快速正确找到所需的資料。 於 www.yamab2b.com -
#33.新北市新店(裕隆城)開發案相關新聞及週邊相關建案及大樓.(寶 ...
http://tw.news.yahoo.com/video/裕隆新店城有譜-蓋40樓拚新北地標-091100039.html 新店「裕隆城」B區住宅區及商業區開發案,裕隆已決定要自己開發,並找好大型. 於 kedon0901.pixnet.net -
#34.裕隆集團跨足房地產打造新北市地標
【裕隆城】是裕隆建設公司成立後的第一號作品,在建案規畫中,不僅重金力邀普立茲克獎建築大師Zaha Hadid設計全台灣獨一無二的外觀立面;此外,裕隆亦特別 ... 於 www.upmedia.mg -
#35.快訊/新店裕隆城失火黑煙竄升數公里外可見 - 奇摩新聞
2017年啟動的新店裕隆城開發案,今(5)日下午3點20分左右傳出火災,屋頂冒出連綿大片的黑煙,顯示建築物內部正在悶燒。裕隆集團在2017年提出的新店. 於 tw.news.yahoo.com -
#36.好房網HouseFun4月號/2015(NO.22)跌定了!想賣,要趁早!
以新店大坪林站( Yo )為東側-十四張重劃區的發展,這塊具有緊鄰裕隆城的宏達電口丁○起始點途經新店十四張捷運站兩大開發案造就新契機交通及生活優勢的新興區域可總部 ... 於 books.google.com.tw -
#37.裕隆城- 维基百科,自由的百科全书
裕隆城 為位於新北市新店區的摩天大樓,位於宏達國際電子總部大樓旁,由裕隆汽車投資開發,裕隆建設負責興建,第一期商業大樓為地上40層、地下5層之建築,樓高172.4公 ... 於 zh.wikipedia.org -
#38.疫中守穩裕隆城延後開幕- 工商時報
受到疫情影響,裕隆集團對2020年事業推進態度保守,包括對今年兩岸車市作出衰退的預估,下修自家汽機車產銷目標,新店裕隆城開發案也因工程延誤, ... 於 ctee.com.tw -
#39.投資三大方案加碼延長經長:未來廠商須提減碳計畫
立法院經濟委員會上午邀請王美花報告「經濟部主管非營業特種基金111年度預算案編列情形」並詢答,民進黨立委邱議瑩、鄭運鵬關切台商在中國投資遭打壓 ... 於 www.ntdtv.com.tw -
#40.「房市春燕未歸來」嚴凱泰撒手人寰裕隆城500億開發案三大 ...
裕隆城 設計圖- 新北市的「新店裕隆城」開發案2006年曾帶起房市話題,但隨著時間推移,...2006年裕隆集團就已開始找尋各方廠商「提案設計規劃裕隆城」,幾乎全 ... 於 1applehealth.com -
#41.裕隆城開發案動土-鉅揚不動產市場消息
鉅揚不動產市場消息-裕隆集團跨足房產市場,昨(5)日在新北市新店區推出「裕隆城」開發案,集團董事長嚴凱泰率一級主管舉行動土儀式。.. 於 tw-rent-office.com -
#42.裕隆城住宅區暫緩新店人:停建是好事 - 好房網News
新店裕隆城開發案分為商業區、住宅區兩區,商業區規劃B1至7樓為商場,預計會引進誠品旗艦店、威秀影城等進駐購物中心; 8至40樓則為住宅,預計明年第3 ... 於 news.housefun.com.tw -
#43.[新聞] 裕隆城開發獲100億聯貸- car
原文連結:https://tw.finance.appledaily.com/daily/20180509/38007558 原文內容: 【陳慜蔚╱台北報導】裕隆(2201)集團積極推動裕隆城開發案,昨由集團副執行長 ... 於 ptt-chat.com -
#44.弘甫工程股份有限公司: 裕隆新店裕隆城開發案 - 亞洲建築專業網
弘甫工程股份有限公司:裕隆新店裕隆城開發案介紹(92771),安全支撐,鋼支撐,H鋼支撐,型鋼支撐,舖路鐵板出租買賣,擋土支撐,土木基礎,地下室基礎,地下室安全措施之施工, ... 於 www.archi.net.tw -
#45.房市/新店裕隆城預定地旁機能完善提早卡位拉抬房價
新北市新店區裕隆城預定地周邊是新店目前房市最熱門的交易區域之一, ... 並串聯家樂福商圈,早有許多民眾提前卡位;近期裕隆城開發案宣布延後,外界 ... 於 www.nownews.com -
#46.嚴凱泰:新店裕隆城先商業後住宅 - 理財周刊
經過了2年多快要3年的時間,裕隆新店舊廠土地開發案卻已經連續出現第3度翻案。原本裕隆希望整個舊廠開發後總值要達到500億元,但經過多家投信法人出具 ... 於 www.moneyweekly.com.tw -
#47.嚴陳莉蓮樂觀看下半年車市新店裕隆城明年底開幕
裕隆 集團旗下的裕隆和中華車股東會,今天(7月15日)接力登場,集團大家長嚴陳莉蓮,樂觀看待下半年車市,轉型也初見成效,裕隆集團跨足百貨商場, ... 於 www.ftvnews.com.tw -
#48.震撼彈!裕隆城住宅區傳喊停
基地總面積超過1.4萬坪的裕隆城,是裕隆集團新店總部正面對的資產活化開發案,由於土地成本低,也是近幾年被市場法人寄予厚望,可大幅貢獻裕隆獲利的開發 ... 於 www.erataiwan.com -
#49.裕隆城自行滅火建商:無人受傷不影響施工 - 經濟日報
裕隆集團投入的新店裕隆城開發案今天下午發生火災,負責興建的裕隆建設今天表示,下午3時裕隆城7樓工程傳出濃煙,工作人員第一... 於 money.udn.com -
#50.好房 House Fun 5月號/2014 (NO.12)超值小宅購屋術
購〈加口隆集區去年股東會議中定、— '八|安木'裕隆城將在— —O—六年完成開發,堪稱新北市最受人區目的民間開發案,終於快看到果晝 o 占地約三一、六三萬坪的裕隆城, ... 於 books.google.com.tw -
#51.裕隆委託裕隆建設承攬「裕隆新店裕隆城開發案-商業區規劃 ...
(2201)裕隆-本公司委託裕隆建設(股)公司承攬「裕隆新店裕隆城開發案-商業區規劃設計管理及興建施工管理合約」 1.契約種類:自地委建 於 m.esunsec.com.tw -
#52.在建工程::新店裕隆城開發案機電工程 - 中麟營造
新店裕隆城開發案機電工程YULON TOWN Electrical and Mechanical Engineering Project. 業主, 裕隆汽車製造股份有限公司. 建築設計, 王承熹建築 ... 於 www.chunglin.com.tw -
#53.〈裕隆集團法說〉新店裕隆城商場開幕再延後估延至2022年第 ...
不過,裕隆強調,並未有大型出售計畫,暗示市場高度期待的新店裕隆城第二期純住宅區逾7500 坪土地銷售案,未有明確答案。 此外,針對市場關注裕隆與鴻海( ... 於 news.cnyes.com -
#54.信義房屋: 最完整買賣房屋物件資訊、實價登錄、成交行情 ...
提供全台灣買屋、租屋、售屋等房屋、不動產、房地產仲介物件資訊以及設計裝潢、房訊知識、實價登錄與成交行情第一手消息!結合個人化買屋需求檢測服務與多樣化搜尋功能 ... 於 www.sinyi.com.tw -
#55.裕隆集團取得「新店裕隆城開發案」100億聯貸 - MyGoNews
裕隆集團取得「新店裕隆城開發案」100億聯貸裕隆汽車製造(股)公司與台灣銀行等8家銀行完成,新台幣100億元聯貸案簽約,, 於 www.mygonews.com -
#56.新店裕隆城住宅區開發傳暫緩- 房產快訊 - 樂屋網
【住展房屋網/綜合報導】裕隆集團位於新北市新店的「裕隆城開發案」,住宅區傳出將暫時喊卡。自由時報報導,裕隆集團證實,由於經濟景氣不佳, ... 於 extra.rakuya.com.tw -
#57.趨勢贏家61-《買對潛力好房》 - 第 17 頁 - Google 圖書結果
新店市區近年有公辦都更案開發、環狀線通車及裕隆城開發案等利多話題挹注,此次一口氣在10大豪宅中拿下4席,反映出高資產人士對新店房市看好度,未來還有合環建設的42 層 ... 於 books.google.com.tw -
#58.不蓋豪宅了?新店裕隆城住宅區開發傳喊卡 - 自由財經
記者楊雅民/台北報導〕裕隆(2201)集團資產活化大案新店裕隆城開發案,住宅區傳出房市景氣不佳,將暫時喊卡,令市場相當震撼。 裕隆集團證實,經濟 ... 於 ec.ltn.com.tw -
#59.裕隆城12月推案總銷500億
坐落於新北市新店區中興路三段的「裕隆城」,原為裕隆汽車新店廠,不僅是起家厝、更是集團跨足房地產領域最大開發案;「裕隆城」與「西華富邦」總銷 ... 於 ekilookhouse168.pixnet.net -
#60.裕隆2201價值投資與對真實的探究 - Mobile01
裕隆集團已逝執行長嚴凱泰生前兩大夢想之一的百億元新店裕隆城開發案,近期傳出喊停消息,對此,裕隆表示,經濟景氣不好,工程難度超過預期,正在進行各種可能性的 ... 於 www.mobile01.com -
#61.華熊營造股份有限公司(裕隆新店裕隆城開發案商業區新建工程)
華熊營造股份有限公司(裕隆新店裕隆城開發案商業區新建工程)於安衛單位(人員)備查名冊資料集。事業單位名稱(工程名稱):華熊營造股份有限 ... 於 data.zhupiter.com -
#62.4重大建設加持新店家樂福生活圈有望成新店人的東區 - 新浪新聞
兩大開發案之一的裕隆城開發案,規劃為美食購物、文創與休閒娛樂結合,提升新店居民的生活及娛樂品質,是前裕隆集團董事長嚴凱泰生前志願之一,目前 ... 於 news.sina.com.tw -
#63.裕隆城開發案受關注!新店房市長線受益 - 房地王新聞
一、新店裕隆城開發案的總開發面積達到3萬多坪,全部的開發案完成之後,必定可以拉抬周邊房市的交易,但是此開發案一喊就喊了10多年,每次都「只聞樓梯響 ... 於 news.housetube.tw -
#64.新店裕隆城預定地旁機能完善提早卡位拉抬房價 - 信義房屋
... 鄰近七張捷運站,其周邊生活機能完整,加上對面是7千多坪生態公園,並串聯家樂福商圈,早有許多民眾提前卡位;近期裕隆城開發案宣布延後,外界擔. 於 www.sinyinews.com.tw -
#65.中国文艺网中国文学艺术界联合会
人才库 · 文献库 · 数字艺术城: 文艺云应用 ... “学党史传精神跟党走”——中国煤矿文联文艺志愿服务走进山东裕隆矿业集团 · 全国煤矿书法骨干培训班 ... 中华数字艺术城. 於 www.cflac.org.cn -
#66.新店房下修!山區豪宅降1成裕隆城拚高價 - Tvbs新聞
... 但房市專家分析,新店區的基本盤較穩,而且自住客較多,相較於其他各區的跌幅都小很多,而且明年開始啟動新建案「裕隆城」,可望再替新店區帶來活水。 於 news.tvbs.com.tw -
#67.《財訊》540期-電池變金礦: 新飆股聚落 電動車最強概念臑出列
(洪綾襄)吳清友生前拍板全台最大誠品進駐裕隆城谷隆城開發案經過數衫=年,於十月五日終於正式動士·在這個面積一萬五千坪的基地位置上,有誠品創辦人吳清友的最後一個夢。 於 books.google.com.tw -
#68.房市都轉冷了新店裕隆城開發還有利多?
房市都轉冷了新店裕隆城開發還有利多? 相關關鍵字誠品威秀裕隆城大坪林七張捷運豪宅小宅好房網News記者蔡佩蓉/新北報導大台北地區房市愈來愈冷,但仍有開發案持續 ... 於 c91313193.pixnet.net -
#69.新店裕隆城開發案 - Greenfrs
裕隆集團新店裕隆城開發案商業區樓地板面積約6.6萬坪,樓層規劃B5~40樓,B1~7樓為商場,商業區8~40樓為住宅,住宅部份預計2020年第3季公開銷售,今年. 於 www.greenfrshscm.co -
#70.新店裕隆城开发案失火黑烟窜升数公里外可见 - 优享资讯
2017年启动的新店裕隆城开发案,今(5)日下午3点20分左右传出火灾,屋顶冒出连绵大片的黑烟,显示建筑物内部正在闷烧。裕隆集团在2017年提出的新店 ... 於 ujoy.net -
#71.新店裕隆城開發案廠商,搜尋結果2筆 - 亞洲建材網
台北新店裕隆城開發案廠商,關鍵字搜尋結果有2筆新店裕隆城開發案資料,網站提供新店裕隆城開發案,台北建案建材,新北檔案櫃工程,桃園立案型錄,台中檔案價格,台南參與建案 ... 於 www.asianmaterials.net -
#72.SUM汽車網| 台灣最大優質認證中古二手車商
SUM汽車網為台灣最大中古車販售連鎖品牌,全省近380家SUM汽車優質認證中古車商據點、210家SUM汽車保養維修服務中心,提供購買二手車三大保證、售後四大保固服務、中古 ... 於 www.sum.com.tw -
#73.《財訊》595期-嚴陳莉蓮 驚濤接班360天: 裕隆集團遭逢史上最大資金危機!!
裕隆城計畫大幅變更後,目前商場工程正加緊趕工期望盡速展開營運。喊停裕隆城開發案住宅區計畫只留下商場,節省大筆支出,完工營運時間可提前,將為集團注入大筆資金。 於 books.google.com.tw -
#74.中租控股
... 2021/06/30旗下越南仲利國際租賃公司完成美金8,000萬元聯貸案簽約 ... 銀行共同簽訂人民幣8.3億元的聯貸案; 2011/07/12中租控股旗下仲利國際租賃與國家開發銀行等 ... 於 www.chaileaseholding.com -
#75.嚴凱泰生前未成的夢想「裕隆城」住宅區暫時喊停 - 雪花台湾
新店裕隆城開發案位於裕隆集團新店總部正對面,從2006年起就開始規劃,力邀國際知名建築師札哈·哈蒂(Zaha Hadid)打造住宅建物立面,除目前已經興建完成的HTC總部外, ... 於 www.xuehua.tw