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圖解失敗的科學：敗部復活生存手冊

為了解決豐田prius的問題，作者畑村洋太郎 這樣論述：

「逃避雖可恥但有用」，是真的！ 科學證明，積極正向未必能 好好面對人生的挫折與失敗   　　覺得人生好難，無法面對低潮和挫敗時： 　　1.一定要面對(╳)→→→→→→逃避(○)  　　2.自責(╳)→→→→→→→→→責怪別人(○)  　　3.吃不好(╳)→→→→→→→→大啖美食(○)  　　4.保持清醒不喝酒(╳)→→→→大口喝酒(○)  　　5.失眠(╳)→→→→→→→→→大睡一頓(○)  　　6.專注處理(╳)→→→→→→→遊玩散散心(○)  　　7.正向思考不抱怨(╳)→→→→好好抱怨，來點負能量(○)    　　一個大失敗是由三百個小失誤

累積而成，為失敗找原因，不要找藉口。 　　運用科學分析找出決勝點！ 　　 　　本書是《圖解失敗學 好好用》的修正版，是作者從失敗學相關的研究成果中，將可以套用在個人經驗上的部分重整出來。 　　國內外許多名人都曾經歷過失敗挫折，如史蒂夫賈伯斯、歐普拉溫芙蕾等。他們能夠克服失敗的原因，除了本身過人的毅力外，還有他們擁有在失敗中看到成功關鍵的能力。 　　「失敗了，就向別人借點力氣回復精神!」搖滾天團「五月天」1999年成團至今，陪伴無數人走過他們的青春歲月，他們的音樂帶給許多人堅持的力量，如同他們出道以來的堅持走過，給歌迷正向的希望。 　　阿信說，「人會覺得過不去，是因為只看到自己。但如果想到

朋友、家人，其實是所有的人都在陪著自己過不去，當我想到他們，就會覺得很溫暖、很有力量，一咬牙，就過去了。」(參考資料：〈五月天：我們的成功，是失敗的累積〉，天下雜誌。) 　　鴻海董事長郭台銘：在創業的過程中，沒有失敗，永遠不會成功，因為失敗是必經之路，要累積小失敗然後變成你的經驗。失敗不可怕，可怕是把你自己吞噬掉。(出處：〈成功男人這麼做〉，名人思維。) 　　前英特爾總裁安迪葛洛夫：企業成功的同時，也埋下了失敗的種子。表示「當企業發展成熟時，組織內部能夠各自掌握的部分會越趨於狹隘，產生『間隙領域』，而成為衰敗的原因。」 　　施振榮認為，從來不知失敗為何物的人，可能面對一個很深的陷阱，卻不

知提防。因為不斷成功極可能造成對陷阱的忽視，小心度不足，不懂得習慣性地試探，先踩踩、再踏下去；「這樣的人，通常一掉下去，恐怕就很難再爬起來。」 　　蘋果公司創辦人賈伯斯曾說：「失敗有如生病必服的一帖苦口良藥。」 　　維珍銀河創辦人理查布蘭森也說：「我們會從錯誤中學會改善安全和性能，然後一起繼續向前行。」 　　INSEAD會計與控制教授吉爾斯．希勒瑞（Gilles Hilary）在阿布達比出席全球商業領袖會議時受訪表示：「持續地讓自己置身於一個風險相對最低的情境裡，並不見得是一件好事，因為每當壞事發生時（撇開其他原因不談，有時候你就是會天降厄運，碰上倒楣事），你的學習和復原能力就會隨之降低

。」 　　知名作家、夢想學校創辦人王文華認為：「不管是政府、企業、個人，我們是不是太倚賴過去的成功、害怕目前的失敗、沒有機制和勇氣自毀，也沒有學到失敗的教訓？」 　　海賊王《ONE PIECE》中，魯夫在香波地諸島因瞭解自己目前能力不足與敵人抗衡，便要同伴們逃跑，活下來才是最重要的。 　　承認失敗、能力不足沒有甚麼好丟臉的，重要的是，將之轉換成變強的動力，給自己再一次決勝負的機會! 　　人難免會遭遇到失敗，失敗就像關卡，過了就晉級，功力也會因而大增，進而邁向成功。 本書作者發現失敗是有規則性的，特別是在擔任「東京電力福島核能發電所事故調查檢證委員會委員長」、「消費者安全調查委員會委員長

」等職務後，更加確信此一發現。他認為那些攸關人命的大事件，幾乎都是只要活用失敗學中的理論就可以徹底避免的。 　　他將這些秘訣統整分為四個章節：從失敗學的基礎、分析失敗原因、預防失敗的假想演練到失敗學的應用，步驟性描述如何從失敗中振作，並轉變失敗為創造，藉由分享他的經驗與觀察，期望使更多人能夠度過這個嚴苛社會所帶來的難關。 　　過去，臺灣教育體制和社會氛圍教導我們唯有追求完美才能成功。然而，隨著時代變遷、商業模式轉變，過去的成功道路很有可能暗藏危機，作者認為只有不斷努力嘗試錯誤，持續變化調整自己，找尋前進的路，這才是成功的方程式。       　　現在，是個「創新的時代」，其實失敗與創新密不

可分，臺大策略管理名師、國際企業系教授李吉仁也指出：「如果害怕失敗，就別想創新。」TED Talks 中知名的一段影片，國際知名創新、創造力與人力資源專家──肯‧羅賓森爵士以生動活潑的案例來談如何創造激發創意（而非扼殺創意的）教育制度。畢卡索說：「所有孩子都是天生的藝術家。」肯‧羅賓森爵士以觀察小孩的學習經驗提到：「如果你沒有犯錯的心理準備，就永遠無法發揮獨創性。」 　　而本書中也提到，巧妙利用失敗，轉變失敗為創造，更具體教你如何運用失敗，找回我們遺忘的創造力天賦。所以，失敗並不可怕，這本《圖解失敗的科學：敗部復活生存手冊》會告訴你從失敗中振作、轉變失敗為創造的秘訣。 　　【適用對象】 　

　害怕失敗，無法踏出舒適圈的恐敗人。 　　完美主義，不能接受任何失誤的緊張大師。 　　負責管理以上兩種類型，或更多不同類型部屬的領導者。 　　 本書特色 　　四個步驟，化失敗為成功！ 　　Step 1：【從失敗中振作】：成為不被失敗打敗的人。人必定會經歷失敗，問題是如何將損害降到最輕，及如何快速回復！ 　　Step 2：【失敗學的基礎】：成為可以分析失敗的人。失敗一定有原因，懂得分析，才能掌握先機，逆轉勝！ 　　Step 3：【從失敗到創造】：成為轉變失敗為創造的人。失敗為創新之母，巧妙活用失敗，擠身為創造力專家！ 　　Step 4：【失敗學應用篇】：成為活用失敗的領導者。為守護組織避免重大

失敗，掌握身為領導者必須通曉的知識！

豐田prius進入發燒排行的影片

電動巴士獨立磷酸鋰鐵電池溫度管理控制模組研製

為了解決豐田prius的問題，作者謝聲揚 這樣論述：

目錄指導教授推薦書口試委員審定書致謝 iii摘要 ivAbstract v目錄 vi圖目錄 xi表目錄 xvi第一章 緒論 11.1研究背景 21.2研究目的 41.3 論文大綱 7第二章 電動車用鋰電池與電池溫度控制原理 92.1電動車組成與儲能選擇 112.1.1電動車電氣系統配置與儲能系統 122.1.2電動車性能評估 162.1.3電動車動力電池市場需求 192.2電池原理與應用 202.2.1電池區分 212.2.2電池與電池規格 232.2.3鋰離子二次電池運作原理

262.2.4鋰離子二次電池生熱原因 292.3鋰電池熱故障與溫度管理策略 302.3.1電池芯單體高溫 302.3.2電池之間溫度分布不一致 312.3.3鋰電池熱事故 332.4車載鋰電池溫度冷卻方式 342.4.1常見儲能系統冷卻型式 342.4.2不同冷卻方式的優缺點比較 372.5電池標準規範與測試協議 40第三章 獨立車載鋰電池溫度控制系統 443.1車載電池箱管道式水冷系統 463.2大型方形磷酸鋰鐵電池的熱模型 493.2.1電池模型架構 503.2.2電池溫度參數推導 563.2.3熱源參數推

導 623.2.4電池溫度測試 653.3管道式水冷系統管道的串接與並接 673.4溫度控制器的數據處理介面與流程 68第四章 獨立車載鋰電池溫度控制系統研製 724.1獨立鋰電池溫度控制系統說明 754.1.1系統描述 764.1.2定義溫度系統資料處理類型 794.1.3定義系統次模組與功能區別 824.1.4系統週邊裝置限制 844.2嵌入式系統控制器規劃 844.3系統週邊裝置設計 864.3.1電源與負載規劃 874.3.2局端管理單元規格 884.3.3繼電器規格 894.3.4電動閥(球閥)

與控制器規格 904.3.5冷卻系統水泵(離心泵) 914.4控制系統硬體研製 934.5微控制器韌體規劃與設計 954.5.1 PSoC Creator元件與線路圖 964.5.2電動閥控制演算法規劃 101第五章 實驗結果 1065.1 電池測試方式說明 1075.2 構成獨立溫度控制系統的裝置規格 1095.2.1控制模組電路規格 1095.2.2驅動模組電路規格 1105.2.3水泵規格 1115.2.4電池模組規格 1125.3電池溫度特性曲線實測記錄 113第六章 結論及未來展望 1226.1

結論 1226.2未來展望 123參考文獻 125附錄一 136圖目錄圖1-1電池熱管理系統設計前應考量項目 3圖1-2獨立鋰電池溫度控制系統設計構想 6圖1-3獨立鋰電池溫度控制系統設計構想 7圖 2-1獨立鋰電池溫度控制系統設計構想 11圖 2-2表示各種電化學能量存儲和功率轉換規格的Ragone圖[37] 12圖 2-3電動車電氣架構：(a)電動車電氣系統配置 (b)儲能系統構成 13圖 2-4以方形電池芯包裝為單元構成的電池模組 15圖 2-5典型電動車電池箱構成 16圖 2-6 BEV與PHEV的全球新車年銷量[

52] 19圖 2-7 電動巴士鋰電池年度瓦時需求量[53] 20圖 2-8鋰電池電池芯包裝形式：(a)圓柱型(Cylindrical) (b)方形(Prismatic) (c)軟殼包裝(Pouch) 21圖 2-9 以外型包裝區分的鋰電池命名方式：IEC61960 22圖 2-10 方形(prismatic)鋰電池結構[54] 23圖 2-11 磷酸鋰鐵電池充電與放電的反應過程 28圖 2-12 在不同溫度條件下量測得到的鋰電池端電壓放電曲線 32圖 2-13 豐田Prius電動車的鋰電池箱強制氣冷冷卻系統[62] 35圖 2-14 特斯拉Mo

del3車型電池冷卻架構 36圖 2-15 XING MOBILITY所提供的一種鋰電池模組液冷方式 37圖 2-16 XING MOBILITY所提供的一種鋰電池模組液冷方式 40圖3 -1儲能系統中1…n個電池箱獨立電池溫度控制器架構 45圖3 -2被動管道式水冷系統 47圖3 -3主動管道式液體冷卻系統 48圖3 -4管道式製冷劑直接冷卻系統 49圖3 -5方形電池（4x3）在電池箱中的水冷散熱板上。藍色箭頭表示熱傳導，綠色箭頭代表熱對流熱源 51圖3 -6熱與生熱的耦合模型建立過程 52圖3 -7電池的集總電路溫度模型 54圖

3 -8電池外殼與水冷板介質的集總溫度模型 59圖3 -9電源線簡化等效溫度模型 61圖3 -10表示電池的兩種電路模型：(a)Randles電路模型(b)包含頻率成分的Radles模型 64圖3 -11熱卡加速率測試：(a)恆溫恆濕箱環境架構(b) 操作溫度曲線 66圖3 -12水路冷卻系統簡模型：(a)並接式水路(b)串接式水路 67圖3 -13溫度控制系統的信號處理流程 69圖4 -1獨立溫度控制系統與車載模組資料流關係 72圖4 -2獨立鋰電池溫度控制系統開發流程圖 73圖4 -3整車冷卻裝置系統架構預想 78圖4 -4溫度控制器資

料採集/資料處理與控制信號流程 80圖4 -5嵌入式鋰電池溫度控制系統輸入/輸出信號特性 81圖4 -6進入嵌入式系統的異質信號流區分 81圖4 -7電池溫度控制系統功能模組規劃圖 83圖4 -8微控制器CY8C4248BZI-L489的架構 86圖4 -9鋰電池冷卻與溫度控制系統模組電源配置 87圖4 -10局端管理單元LS_EV_LMU48_FS_PAC2的功能方塊圖 88圖4 -11繼電器finder 30.22.7.005.0010電路圖 90圖4 -12 UM-1電動閥驅動器接線圖 91圖4 -13 原型機設計的揚程與流量關係

93圖4 -14 PSoC 4200L核心控制器周邊功能方塊圖 94圖4 -15控制器原型機實驗平台相關硬體網路連線與通信介面 95圖4 -16內建於PSoC Creator的CAN元件 97圖4 -17 PSoC Creator設定CAN元件相關參數 98圖4 -18 PSoC Creator中CAN元件的中斷服務規則(ISR)規劃 99圖4 -19溫度控制器系統初始化設定 101圖4 -20電池溫度≤25℃的電動閥角度控制流程 102圖4 -21 32℃

鋰離子電池技術：研究進展與應用

為了解決豐田prius的問題，作者（伊）詹弗蘭科·皮斯托亞 這樣論述：

本書共有25章，涵蓋了從材料到應用，再到回收等鋰離子電池相關的全部內容。書中詳細介紹了鋰離子電池正負極材料、電解液以及功能添加劑、隔膜等相關組件的研究背景，以及近些年來的研究進展和發展趨勢。並重點評述了將鋰離子電池應用於消費電子、電動汽車以及大型固定應用中時，如何實現不同的性能以及電子選項要求。本書還從原理上詳細分析了鋰離子電池的安全性以及回收等問題，並對鋰離子電池未來可用性以及發展趨勢進行了評估和說明。本書可作為鋰離子電池相關企業以及高校、科研院所相關科研人員的參考書籍，亦可作為新能源相關專業、材料相關專業等本科生以及研究生的教材。 第1章鋰離子電池的發展現狀以及最 新技

術趨勢0011.1概述0011.2實用型鋰離子電池的開發歷程0021.3陰極材料的發展現狀0041.3.1陰極材料的發展歷史0041.3.2陰極材料的最 新技術趨勢0051.3.3陰極材料的最新研究進展0051.4陽極材料發展現狀0071.4.1陽極材料的發展史0071.4.2陽極材料的最新研究進展0081.5電解液的發展現狀0091.5.1電解液的發展歷史0091.5.2電解液的最新研究進展0091.6隔膜技術0101.6.1隔膜制造方法及特征0101.6.2隔膜最新研究進展0121.7結論013參考文獻013第2章鋰離子電池的過去、現在與未來：新技術能否開啟新局面？0152.1概述0152

.2鋰離子電池是如何誕生的？0152.3消費者們期許的鋰離子電池性能0172.4鋰離子電池的性能改進0182.4.1錫基陽極0182.4.2硅基陽極0192.4.3鈦基陽極0192.4.4凝膠聚合物電解質鋰離子電池0202.4.5以LiFePO4為陰極的鋰離子電池0232.5新電池技術能否為鋰離子電池開啟新篇章？0242.5.1富鋰陰極0242.5.2有機陰極材料0242.5.3陶瓷包覆隔膜0262.6結論027參考文獻027第3章鋰離子電池和模塊快速充電（最高到6C）的電熱響應以及循環壽命測試0293.1概述0293.2基本注意事項和考慮要點0293.2.1快速充電意味着什麼？0293.2.

2快速充電功率要求0303.2.3對所有電池體系充電的一般方法0303.3不同鋰電池材料的快速充電特征0313.450A•h LTO電芯及模塊的快速充電測試0333.4.1電芯測試0333.4.2模塊測試036參考文獻040第4章鋰離子電池納米電極材料0414.1前言0414.2基於脫嵌機理的電極材料的納米效應0414.3正極納米結構磷酸金屬鋰材料0444.4負極鈦基納米材料0454.5轉換電極0464.6負極鋰合金0494.7納米結構碳用作負極活性材料0504.8碳基納米復合材料0534.9結論054參考文獻054第5章未來電動汽車和混合電動汽車體系對電池的要求及其潛在新功能0605.1概述

0605.2電池的功率性能分析0615.3汽車的基本性能設計0635.4熱分析和設計0655.5建立電池組體系0655.6鋰離子電池的高功率性能066參考文獻068第6章電動汽車電池制造成本0696.1概述0696.2性能與成本模型0706.2.1電芯和電池組設計類型0706.2.2性能建模0716.2.3成本建模0736.3影響價格的電池參數0756.3.1功率和能量0756.3.2電池化學成分0776.3.3電極厚度的限制0796.3.4可用荷電狀態以及使用壽命的相關注意事項0806.3.5電芯容量?並聯電芯結構0826.3.6電池組集成組件0826.4價格評估上的不確定性0836.4.1

材料和固定設備0846.4.2電極厚度0846.4.3電芯容量0846.4.4不確定性計算示例0856.5生產規模的影響0856.6展望086參考文獻087第7章電動汽車用鋰離子電池組0897.1概述0897.2鋰離子電池設計考慮的因素0907.3可充電能源儲存系統0927.3.1鋰離子電池單體電池0927.3.2機械結構0947.3.3電池管理系統和電子組件0957.3.4熱管理系統0977.4測試與分析0997.4.1分析工具1007.4.2標准化1007.5電動汽車可充電儲能系統的應用1007.5.1尼桑聆風（Nissan Leaf）1017.5.2雪佛蘭沃藍達（Chevrolet Vo

lt）1017.5.3福特福克斯（Ford Focus）BEV1027.5.4豐田普瑞斯PHEV1027.5.5三菱「I」1037.6結論103參考文獻104第8章Voltec系統——儲能以及電力推動1058.1概述1058.2電動汽車簡史1058.3增程序電動汽車1098.4Voltec推動系統1128.5Voltec驅動單元以及汽車運行模式1148.5.1驅動單元運行1148.5.2司機選擇模式1158.6電池經營策略1168.7開發及生效過程1188.8汽車場地經驗1198.9總結121參考文獻123第9章鋰離子電池應用於公共汽車：發展及展望1249.1概述1249.1.1背景和范圍12

49.1.2電力驅動在公交汽車中的配置趨勢1249.2在電力驅動公交汽車中整合鋰離子電池1269.3基於LIB充電儲能系統（RESS）的HEB／EB公共汽車1289.3.1使用鋰離子電池的公共汽車綜述1289.3.2FTA先進公共汽車示范與配置項目1329.4經驗積累、進展以及展望1359.4.1案例研究以及從LIB公共汽車運行中學習到的安全經驗1359.4.2LIB用於公共汽車市場：預測和展望136參考文獻140第10章采用鋰離子電池的電動汽車和混合電動汽車14410.1概述14410.1.1鋰離子電池的革新14410.1.2電動汽車分類14410.2HEVs14710.2.1奧迪O5混合電

動汽車（全混HEV）14710.2.2寶馬ActiveHybrid 3（全混HEV）14710.2.3寶馬ActiveHybrid 5（全混HEV）14710.2.4寶馬ActiveHybrid 7（輕混合EV）14810.2.5寶馬Concept Active Tourer（PHEV）14910.2.6寶馬i8（PHEV）15010.2.7本田（謳歌）NSX（PHEV）15110.2.8英菲尼迪EMERG?E（EREV）15110.2.9英菲尼迪M35h（全混EV）15210.2.10奔馳S400混動（輕混EV）15210.2.11奔馳E300 Blue TECHYBRID（全混EV）153

10.2.12奔馳Vision S500插電式混合電動汽車（PHEV）15310.2.13豐田Prius插電混合電動汽車（PHEV）15410.2.14豐田Prius+（全混EV）15510.2.15沃爾沃V60插電混合電動汽車（PHEV）15510.3BEVs和EREVs15710.3.1比亞迪e6（BEV）15710.3.2寶馬ActiveE（BEV）15710.3.3寶馬i3（EV&也可作為EREV）15810.3.4雪佛蘭Spark EV 2014（BEV）15810.3.5雪佛蘭Volt（EREV）15910.3.6雪鐵龍C—Zero（BEV）16010.3.7雪鐵龍電動Berlin

go（BEV）16010.3.8菲亞特500e（BEV）16210.3.9福特Focus EV（BEV）16210.3.10本田FIT EV（BEV）16210.3.11英菲尼迪LE概念車（BEV）16310.3.12Mini E（BEV）16410.3.13三菱i—MiEV（BEV）16410.3.14尼桑e—NV200（BEV）16410.3.15尼桑Leaf（BEV）16510.3.16歐寶Ampera（EREV）16510.3.17標致iOn（BEV）16510.3.18雷諾Fluence Z.E.（BEV）16710.3.19雷諾Kangoo Z.E.（BEV）16710.3.20雷

諾Zoe Z.E.（BEV）16810.3.21Smart Fortwo電動車（BEV）16810.3.22Smart ED Brabus（BEV）16910.3.23Smart Fortwo Rinspeed Dock+Go（BEV或EREV）16910.3.24特斯拉Roadster（BEV）16910.3.25豐田eQ（BEV）17010.3.26沃爾沃C30（BEV）17110.3.27Zic kandi（BEV）17110.4電動微型汽車17210.4.1Belumbury Dany（重型四輪）17210.4.2雷諾Twizy（輕型和重型四輪車）17210.4.3Tazzari Ze

ro（重型四輪車）17310.5城市運輸車輛新概念17310.5.1奧迪Urban Concept17310.5.2歐寶Rak—E17410.5.3PSAVELV17410.5.4大眾Nils17510.6結論175第11章PHEV電池設計面臨的挑戰以及電熱模型的機遇17711.1概述17711.2理論17811.3設置描述17911.4提取模型參數18011.4.1熱對流18011.4.2熱阻18311.4.3熱容18411.5結果和討論18511.5.1校准開發的模型18511.5.2確定開發的模型18811.5.3傳熱系數變化18911.6結論190附錄190參考文獻191第12章電動汽

車用固態鋰離子電池19412.1概述19412.1.1汽車發展環境19412.1.2汽車用可充電電池19412.1.3電動汽車和混合電動汽車的發展趨勢和相關問題19512.1.4對電動汽車用新型鋰離子電池的期望19612.2全固態鋰離子電池19612.2.1全固態鋰離子電池的優點19612.2.2Li+導電固態電解液19712.2.3全固態鋰離子電池的問題19912.2.4總結20512.3結論205參考文獻206第13章可再生能源儲能以及電網備用鋰離子電池20713.1概述20713.2應用20713.2.1與PV系統共享的住宅區電池儲能20713.2.2分布式電網中的季度電池儲能21013

.3系統概念和拓撲結構21213.3.1交流耦合PV電池系統21313.3.2直流耦合PV電池系統21313.4組件和需求21513.4.1電池系統21513.4.2電力電子21513.4.3能源管理系統21513.4.4通信設施21613.5結論217參考文獻217第14章衛星鋰離子電池21914.1概述21914.2衛星任務21914.2.1GEO衛星22014.2.2LEO衛星22114.2.3MEO／HEO衛星（中地球軌道或者高地球軌道）22214.3衛星用鋰離子電池22314.3.1主要產品規格22414.3.2資格鑒定計划22614.4衛星電池技術和供應商22814.4.1ABSL

22814.4.2三菱電氣公司23014.4.3Quallion公司23214.4.4Saft23714.5結論241參考文獻242第15章鋰離子電池管理24415.1概述24415.2電池組管理的結構和選擇24515.3電池管理功能24615.3.1性能管理24615.3.2保護功能24715.3.3輔助功能24815.3.4診斷功能24815.3.5通信功能24815.4電荷狀態控制器24815.4.1基於電壓估算SoC值24815.4.2基於電流估算SoC值（安時積分法）24915.4.3聯合基於電流與基於電壓的方法24915.4.4根據阻抗測試來估算SoC值25115.4.5基於模型的

方法251參考文獻253第16章鋰離子電池組電子選項25516.1概述25516.2基本功能25516.3監控25616.4測量25716.5計算25816.6通信25916.7控制26016.8單電芯鋰離子電池設備（3.6V）26116.8.1手機、平板電腦、音樂播放器和耳機26116.8.2工業、醫療及商業設備26316.9雙電芯串聯電池設備（7.2V）26316.9.1平板電腦、上網本和小型筆記本電腦26316.9.2車載電台、工業、醫療和商業設備26316.103～4個電芯串聯電池設備（一般10.8～14.4V）26416.10.1筆記本電腦26416.10.2工業、醫療和商業設備26

416.115～10電芯串聯電池設備26516.11.1電動工具、草坪和花園工具26516.11.2汽車SLI電池26616.1210～20電芯串聯電池26716.12.1電動自行車26816.12.248V通信系統及不間斷電源26816.13超大陣列電池系統26916.13.1汽車：混合動力及插電式混合動力汽車27016.13.2汽車：純電動汽車27016.13.3電網儲能和穩定系統27016.14結論270參考文獻271第17章商業鋰離子電池的安全性27217.1概述27217.2便攜式設備用商業鋰電池組27317.3商業鋰離子電池的局限性27317.4商業鋰離子電池的質量控制28117.

5商業鋰離子電池的安全認證過程28217.6結論284參考文獻285第18章鋰離子電池安全性28718.1概述28718.2系統層面的安全性28818.3電芯層面的安全性29018.4濫用耐受測試29118.4.1熱失控耐受以及熱穩定性測試29118.4.2電濫用耐受測試29218.4.3機械濫用耐受測試29318.4.4對可控內部短路測試的需求29418.5內部短路和熱失控29718.6大型電池及其安全性30118.7鋰沉積302參考文獻304第19章鋰離子電池組件及它們對大功率電池安全性的影響30619.1概述30619.2電解液30719.2.1控制SEI膜30719.2.2鋰鹽的安全問

題30819.2.3針對過充的保護措施30919.2.4阻燃劑30919.3隔膜31119.4陰極的熱穩定性31219.5Li4Ti5O12／LiFePO4：最 安全、最強大的組合31419.6其他影響安全性的參數31619.6.1設計31619.6.2電極工程31619.6.3電流限制自動復位裝置31719.7結束語317參考文獻318第20章鋰離子電池材料的熱穩定性32420.1概述32420.2電池安全的基本考慮32420.3電解液被負極化學還原32520.3.1石墨電極32520.3.2硅／鋰合金32720.4電解液的熱分解32820.4.1LiPF6／碳酸烷基酯混合溶劑電解液3282

0.4.2LiPF6／二氟乙酸甲酯電解液33020.5電解液在正極的氧化反應33320.5.1LiCoO233320.5.2FeF333420.6濫用測試的安全評估33520.6.1安全設備33620.7總結337參考文獻337第21章鋰離子電池的環境影響33921.1概述33921.2鋰離子電池回收的益處33921.3鋰離子電池環境影響34021.3.1電池組成34121.3.2電池材料供應鏈34221.3.3電池裝配34421.3.4電池對電動車輛生命周期環境影響的貢獻34521.4鋰離子電池回收技術概述及分析34721.4.1高溫冶金回收過程34721.4.2BIT回收過程34921.4

.3中間物理回收過程35021.4.4直接物理回收過程35121.4.5回收過程分析35121.5影響回收的因素35421.6總結355參考文獻356第22章回收動力電池作為未來可用鋰資源的機會與挑戰35822.1資源危機35822.2鋰儲備和鋰資源的地理分布36122.2.1鋰資源概述36122.2.2鋰儲量分布的特征36222.3未來電力汽車對鋰需求的影響36422.4目前不同研究中采用的回收額度綜述36622.5不同回收額度對鋰可用性的影響36822.6結論370參考文獻370第23章生產商、材料以及回收技術37423.1鋰離子電池生產商37423.1.1公司概述37423.2電池生產的

材料以及成本37823.3回收38023.3.1電池回收方面的法律條款、經濟和環境友好原則38023.3.2可充電電池回收過程38123.3.3一些電池回收的工業方法38223.3.4電池回收總述386參考文獻387第24章鋰離子電池產業鏈——現狀、趨勢以及影響38924.1概述38924.2鋰離子電池市場38924.3電池和材料生產過程39024.3.1當前成本結構39124.3.2中期成本結構以及利潤率39424.3.3長期成本結構（2015～2020年）39524.4產業鏈結構以及預期改變39624.4.1陰極和其他材料39624.4.2電池生產397參考文獻398第25章鋰離子電池熱力

學39925.1概述39925.2熱力學測量：程序和儀器40025.3老化前的熱力學數據：評估電池成分40125.4過充電池的熱力學40225.4.1概述40225.4.2過充老化方法40325.4.3放電特征40325.4.4OCP曲線40425.4.5熵和焓曲線40425.5熱老化電池的熱力學40825.5.1概述40825.5.2熱老化方法40825.5.3放電特征40825.5.4OCP曲線41025.5.5熵及焓曲線41025.6長時循環電池的熱力學41525.6.1概述41525.6.2老化方法41525.6.3放電特性41525.6.4OCP曲線41625.6.5熵及焓曲線416

25.7熱力學記憶效應42025.8結論422參考文獻424索引427

Toyota油電混合系統減振分析

為了解決豐田prius的問題，作者廖彥翔 這樣論述：

為了能讓混合動力電動汽車提供更好更高的燃油經濟性，引擎頻繁的啟動和停止是不可避免的。具體來說，串並聯的混聯式動力系統的結構在引擎啟動和停止時，傳輸引擎扭矩的脈動經由車身傳遞到駕駛座位，造成的振動將會降低乘坐的品質。此外，電動馬達的快速反應也是容易導致動力傳動系統的振動的原因。本文提出了一種為混聯式混合動力汽車所設計的電機控制系統，以減小這些振動。文中將此電機控制系統用來補償在引擎啟動期間的轉矩脈動。將此減振的電機控制方法用在豐田Prius的電機控制器上，分析的結果顯示，此控制方法有效地降低了60.2%的車輛振動，也大大改善了乘坐的舒適度。