超級柴油密度的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

共軌柴油引擎添加富氫混合氣與PM排放之研究

為了解決超級柴油密度的問題，作者劉典川 這樣論述：

近年來，能源耗竭及環境汙染議題備受重視，各國積極尋找替代性能源，以減少空氣及環境汙染，且隨著近年來環保法規對於柴油小型車之排污標準日益嚴峻，故如何降低柴油內燃機排放汙染物及提高燃燒效率以符合環保法規是各大車廠重點之研究目標。本研究採共軌柴油引擎小客車，利用低溫電漿重組器產生富氫氣體導入共軌柴油引擎內進行雙燃料燃燒，並且將富氫氣體在不同流量及壓力下導入共軌柴油引擎混合燃燒後，針對其排放汙染物PM進行探討。本實驗搭配1.0LPM及1.5LPM兩種流量變化做為變數，壓力部份則搭配主動式空氣泵浦於二種流量變化下進行加壓，藉以分析流量及壓力對於PM濃度之影響，其燃料為單一燃料超級柴油(SD以下以此代稱

)與雙燃料1.0LPM及1.5LPM之(SD+H)富氫氣體進行實驗，於指定車速40、60及70km/h與ECE-15標準測試，實驗結果發現針對流量變化，相對採單一燃料超級柴油SD進行燃燒時，導入1.0LPM富氫氣體時PM濃度平均降低46.5%，1.5LPM時濃度平均降低71%。而採主動式空氣泵浦加壓導入1.0LPM及1.5LPM富氫氣體，其結果相對採單一燃料超級柴油SD燃燒時，1.0LPM+主動式空氣泵浦之PM濃度平均降低79.7%，而1.5LPM+主動式空氣泵浦之濃度則降低84.5%。

界面活性劑結合鐵活化過硫酸鹽氧化處理風化柴油污染土壤 - 管柱試驗評估研究

為了解決超級柴油密度的問題，作者張微柔 這樣論述：

柴油(Diesel fuel)具有低密度、疏水性等特性歸類為輕質非水相液體(Light Non-Aqueous Phase Liquids, LNAPLs)，為總石油碳氫化合物(Total petroleum hydrocarbons, TPHs)來源之一。當土壤及地下水遭受到柴油污染後，柴油易吸附於土壤中使其不易整治。過硫酸鈉(Sodium persulfate, SPS)具還原電位2.01V，近年來常被使用於現地化學氧化法(In situ chemical oxidation, ISCO)整治處理污染土壤的氧化劑，SPS經活化後產生硫酸根自由基(Sulfate radical, SO4-

•)可與污染物進行氧化反應，達到破壞污染物的目的。二價鐵(ferrous ion, Fe2+)過鍍金屬活化SPS為快速產生SO4-•之反應程序，若利用螯合劑螯合Fe2+可更有效控制SO4-•之產生及氧化效率，本研究選用檸檬酸作為螯合劑，以其螯合Fe2+活化過硫酸鹽反應，對風化柴油污染土壤進行氧化破壞；另並添加Tween 80界面活性劑進行淋洗污染土，接續以氧化方式處理，探討界面活性劑結合鐵離子活化過硫酸鹽氧化降解柴油污染土壤之可行性。實驗於一維土壤管柱之尺度進行，結果顯示單獨以SPS淋洗管柱其平均停留時間為195分鐘，經由分析處理後之土壤及淋洗液中殘留TPH質量平衡計算，總回收率約為37%，初

始土壤TPH約7,800 mg/kg降解至2,600-3,400 mg/kg；當以檸檬酸螯合Fe2+活化SPS進行處理，回收率降至約30%，表示TPH降解程度些微增加。此外，利用Tween 80進行淋洗土壤並輔以氧化處理，其結果得知Tween 80雖可將TPH自土壤中脫附之潛力，但對於風化TPH污染土並未有顯著之成效，因此接續以SPS活化或未活化之程序仍無法發揮其氧化TPH之功能，因此可知使土壤吸附相之柴油脫附至水相中，使氧化TPH之反應得以發生，其為ISCO整治TPH污染土壤之一限制因子。