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車禍賠償比例算法的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦HodLipson寫的 自駕車革命：改變人類生活、顛覆社會樣貌的科技創新 可以從中找到所需的評價。
另外網站肇事責任比例也說明：交通事故责任认定的划分比例是多少-法师兄; 車禍的受害者不用負賠償責任？ ... 肇事責任七成，我們要賠償對方共10萬x0.3=3萬元這樣的算法才是正確的！
國立中正大學 法律系研究所 羅俊瑋所指導 林昱廷的 無人駕駛汽車保險之研究 （2019），提出車禍賠償比例算法關鍵因素是什麼，來自於無人駕駛汽車、自動駕駛汽車、強制汽車責任保險法、任意汽車第三人責任保險、產品責任保險。
而第二篇論文國立政治大學 法律學系 許政賢所指導 劉彥麟的 人身損害賠償-以勞動能力減喪損害為中心 （2018），提出因為有 損害概念、具體損害說、人身損害、回復原狀、勞動能力損害、勞動能力喪失說的重點而找出了 車禍賠償比例算法的解答。
最後網站【車禍最高和解金4】車禍人命值多少法院近年判賠金額曝光則補充：由於強制保險賠償金僅有200萬元，用路人或政府相關機關對於強制理賠金額 ... 地位及財力等條件，並了解交通事故發生有無責任比例分攤問題，最後再計算 ...
自駕車革命：改變人類生活、顛覆社會樣貌的科技創新
為了解決車禍賠償比例算法 的問題，作者HodLipson 這樣論述：
從自動輔助駕駛到完全無人駕駛 圖解‧案例‧商機‧生活場景‧徹底解析 數位轉型再進化，產業整合新商機， 當人類把生命交給感測器、人工智慧和車聯網的那一天來臨。 近年來，自動駕駛成為各大車廠、科技巨頭競逐的領域，從半自駕（先進輔助駕駛）到全自駕（完全無人駕駛），應用的科技包括傳感技術、機器人學、機器知覺、機器學習、人工智慧、演算法和智慧型運輸系統等等，原本在學術領域的知識逐漸實用化、商品化。 從提供人類駕駛車道偏移警示、防撞預警等不同功能的半自駕車，到沒有方向盤、油門與煞車的全自駕車，自動駕駛牽動相關產業鏈和社會系統，也讓交通成為一種自動化、隨叫隨到的服務
，顛覆我們的移動方式，也改變我們對時間與空間的認知。 自駕車的好處是能減少車禍、避免塞車、降低空氣汙染，老人與殘障者也會獲得全新的移動能力。不過，任何的新創科技都有黑暗面，自駕車也不例外，像是造成公共運輸衰退，因為人們都將受到隨叫隨到的無人駕駛座艙吸引，價錢甚至比一趟公車票還低；此外，自駕車可能也會造成職業司機失業、個人隱私不保等問題。 作者在本書中探討自駕車的發展歷史，帶領我們了解車輛如何轉變成為聰明的運輸機器人，進一步省思無人駕駛對於我們的工作、交通、運輸、製造、保險、醫療和倫理道德造成什麼衝擊，我們又該如何因應。 當人類把生命交給感測器、人工智慧和車聯網的那
一天來臨時，但願我們都已經做好準備。 ◎一致推薦 丁彥允｜喜門史塔雷克（7Starlake）創辦人 王傑智｜交通大學電機工程學系教授、工業技術研究院機械與機電系統研究所數位長 余宛如｜立法委員 林漢卿｜聯華聚能科技股份有限公司總經理 許毓仁｜TEDxTaipei共同創辦人、立法委員 温峻瑜｜艾德斯科技（ADAS Mobile Tech）股份有限公司董事長、以色列商會秘書長 蔡惠卿｜上銀科技股份有限公司總經理 ►自駕車的技術牽涉甚廣，從傳感技術、機器人學、機器知覺、機器學習到智慧型運輸系統，需要處理更多「人」所引發的問題，如衝出巷子的小孩、不遵守交通規則的
用路人與挑釁的後車駕駛人，即使有再完備的系統，結果問題往往出在於人身上。因此，「人」，是自動駕駛最後一塊拼圖，更精準的說法是「包括人在內的系統整合」，才是自駕車產業的關鍵。──王傑智（交通大學電機工程學系教授、工業技術研究院機械與機電系統研究所數位長） ►無人駕駛背後的人工智慧科技，牽涉的龐大關連產業鏈商機和社會系統衝擊，就像是冰山底下的體積難以估計，亟待具有豐富想像力的科學家、社會學家以及你我一起來努力！──丁彥允（喜門史塔雷克［7Starlake］創辦人） ►汽車的智能化與無人化，將能夠挽救許多的人類生命，其中關鍵的賦能科技（enabling technology）就是「人
工智慧」。作者在深度學習方面的精闢見解，以及對未來社會因為自動駕駛所帶來的情境描繪，實引人深思，並令人嚮往此科技的未來發展。──林漢卿（聯華聚能科技股份有限公司總經理） ►我非常推薦這本書，對於無人車的介紹非常詳盡，且用淺白還有許多圖片與表格，就算是不熟悉此領域的讀者，也可以從這本書了解無人車。──余宛如（立法委員） ►這是一本有深度的書，並非只是簡單的概說，讓我們能順著它進入自駕車領域。臺灣有非常優質的半導體及資通訊產業基礎，也有傑出的科技基礎培育軟體人才、IC設計、半導體感測技術開發等等，因此，在這一波人工智慧與自駕車產業浪潮中，我們一定要有角色。自駕車不再那麼遙遠，在未來
五年、十年、二十年，它絕對會一步步的發生在我們的生活當中。──溫峻瑜（艾德斯科技股份有限公司〔ADAS Mobile Tech〕董事長、以色列商會秘書長） ►作者引用了大量的數據資料以及細膩的筆觸，如實呈現無人載具能夠為人類社會可能帶來的改變。但並不是一味宣揚好處或不斷揭露缺點，而是優劣並陳，讓讀者能夠用最全面的方式來理解即將到達眼前的近未來。未來不論是人工智慧，或是無人載具的應用，都將會是一種趨勢，在瞬息萬變的科技巨變走近我們之前，可以透過本書做好萬全的準備。──許毓仁（TEDxTaipei共同創辦人、立法委員）
無人駕駛汽車保險之研究
為了解決車禍賠償比例算法 的問題，作者林昱廷 這樣論述：
科技日新月異與人類在科技與追求進步的渴望息息相關，從前以人力、獸力來從事任何日常活動與經濟活動，到運用蒸氣、最後找到電力，人類的科技開始了突破性的發展。而汽車亦不斷在突破進步，如今，人類憑藉著人工智慧科技，正發展無人駕駛汽車。無人駕駛汽車（亦有稱為自動駕駛汽車）係當今汽車工業積極研究之科技領域，其終極目的即係將人類從駕駛任務中解脫，讓人類不用在花費時間在駕駛任務上，同時，亦可增加行車安全。 惟無人駕駛汽車之特性，亦可能對現行法律之制度造成衝擊。現行法是否能充分處理該衝擊即為本文所欲探討者。無人駕駛汽車，隨其自駕車等級有0到5級之分類，等級越高則其自動化程度越高。而自駕車等級2、
3級之汽車基本上仍係人類操控汽車為主，至於4、5等級之自駕車，人類則幾乎不用操控汽車，則此特性會對法律制度造成何種影響？故，本文就無人駕駛汽車，對於民法與汽車責任保險之衝擊而為探討。在民事責任方面，整理國內見解並根據自駕車之特性，針對契約責任與侵權責任做探討。 而在保險方面，就自駕車對汽車責任保險之衝擊，本文則以英國自動與電動車法為基礎，參酌國外相關研究報告，並對強制汽車責任保險法做比較，並進而探討無人駕駛汽車與任意汽車第三人責任保險之關係。期冀能參考外國法例，針對此新發展之科技，給予面對無人駕駛汽車衝擊之應對基礎，並提出未來修法之建議。
人身損害賠償-以勞動能力減喪損害為中心
為了解決車禍賠償比例算法 的問題，作者劉彥麟 這樣論述：
現今社會中，人身事故可謂每日發生，尤其近十多年來被害人因而生之勞動能力損害，於地方法院便有上萬則判決，故不論純以學術角度，或實務解決被害人之案件為考量，勞動能力損害都係一重要議題，然而究竟何謂勞動能力損害，實值得本文特別關注及探討之。而本文認為於討論勞動能力損害之際，應先建構出一完整損害賠償法體系，蓋勞動能力損害無非僅係其中之一環，雖有其獨立討論之重要性，然若無法從整體角度切入，便容易迷失在損害賠償法之汪洋大海。是以本文共分為五段章節，分別是緒論、人身損害之損害賠償、勞動能力減喪之損害賠償、實務案例分析以及結論。第一章主要說明本文的研究動機、範圍與方法。第二章則開始就人身損害之損害賠償法體系
，為一完整說明介紹，其中包括損害賠償法之功能及原則，與損害概念之探討，以對於損害賠償法有著基本之理解。而後續人身損害事故之損害賠償方法與範圍，其本身雖係在損害賠償法體系之下，然人身損害不同於物之損害賠償，具有人性尊嚴之內涵，故應以何種角度去處理其在法律特別之定位，以及認定多數情形下所生之人身損害範圍。而如此討論方式之目的，皆是作為第三章勞動能力減喪之損害賠償之銜接，蓋勞動能力損害具有上述所討論之內涵，卻於部分理論中更為複雜，除了勞動能力損害之本質究為何者外，應如何妥善認定被害人之勞動能力損害，及其於個案所產生之任何爭議，皆係本文所欲釐清之範圍。而第四章則針對日本及我國兩則實務判決分析，並從中加
以借鏡檢討。最後，本文將於第五章回顧整理先前各章之重點，試著提出一些總結及展望。