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我國低碳永續家園評等計畫推動之研究-以桃園市推動電動機車為例

為了解決車輛定期檢驗 展 延 申請的問題，作者張穎倩 這樣論述：

我國低碳永續家園評等計畫是透過與民眾最貼近的村里、社區互動交流，強化節能減碳宣導與實作，讓國人從日常生活中參與及身體力行投入低碳行動。本研究採用文獻分析法及深入訪談法，以桃園市施行低碳永續家園評等計畫為研究範圍，並針對綠色運輸面向之推廣電動機車政策及成效進行個案研究。研究結果發現，桃園市電動機車數量於110年11月即率先突破8萬輛，為全台最高；分析其原因為桃園市制定多項政策推動，除透過獎勵補助汰舊換新，亦營造友善環境，推廣共享運具。全國機車總數有1,400餘萬輛，期能透過桃園市成功模式推廣至全國，加速燃油機車轉型為電動機車，達成2050淨零排放目標。

智慧共享移動性作為治理工具－以臺北市GoShare智慧共享移動服務為例

為了解決車輛定期檢驗 展 延 申請的問題，作者王雍喆 這樣論述：

近年，共享經濟與智慧應用在高度結合下，不僅備受重視，亦於國際間興起發展趨勢，被治理者們視為有效解決都市問題並協助邁向未來願景的概念解方。臺北市政府於2015年將共享經濟納入智慧城市施政願景下，透過公私協力推行智慧共享電動機車專案計畫，希冀修補臺北市既存都市問題，同時創造正面效益。於此，本文企圖在共享經濟與智慧應用的發展背景下，透過Spinney(2016)移動性修補、Zukin(1993)權力地景以及Zuboff(2015; 2019)監控資本主義等概念，分析GoShare智慧共享移動服務於臺北市的運作方式與特殊性。在上述理論基礎之下，為探討GoShare智慧共享移動服務於臺北市的實踐過程與

發展情形，筆者提出以下三個研究問題：（一）智慧共享電動機車如何作為臺北市治理手段，GoShare智慧共享移動服務於臺北市的形塑過程與推動機制為何？（二）GoShare智慧共享移動服務如何作為移動性修補治理手段，協助主要行動者進行修補的內容範疇為何？GoShare智慧共享移動服務於臺北市實踐過程中進而衍生了什麼樣的衝擊與負面影響？（三）GoShare智慧共享移動服務於臺北市實踐過程中如何體現監控資本主義的運作邏輯？對於臺北市政府發展智慧治理造成什麼樣的治理缺憾、隱憂與困境，以及內容為何？本研究採用質性研究個案研究法，針對臺北市GoShare智慧共享移動服務進行深入研究，主要使用文本分析、訪談法與

觀察法作為資料蒐集的方法，並輔以問卷調查法。研究發現如下：（一）臺北市政府在受到共享經濟浪潮影響與電動機車產業發展成熟的基礎上，企圖透過推行智慧共享電動機車以扭轉長年私人機車運具衍生之都市問題。臺北市GoShare智慧共享移動服務因而誕生於政策引導下，作為公私協力的交通治理手段。（二）臺北市GoShare智慧共享移動服務透過移動性的生成，不僅體現智慧應用與共享概念，亦在進行修補的同時形塑正面都市形象，更創造了能源層面的修補。然而，卻也進而導致臺北市衍生商品地景的空間異象，亦對都市空間、交通環境與安全危險造成衝擊影響。（三）GoShare智慧共享移動服務在公權力協助的基礎上，憑藉共享經濟的實踐、

鉅量智慧感應器的裝配與機車的移動性以擷取行為數據，GoShare企業方卻為全然獨享之，因而違背臺北市政府欲實踐智慧治理的目標。