車道迴轉半徑的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 車道迴轉半徑

另外網站利用空地申請設置臨時路外停車場辦法也說明：八）停車場內設施配置圖說：應含車位大小、車道寬度、迴轉半徑、車行動線、交通標誌、標線、號誌、行人安全維護措施及相關設施之配置說明。

國立屏東科技大學 車輛工程系所 黃馨慧所指導 陳肇隆的 三輪側傾機車之轉向機構設計 （2019），提出車道迴轉半徑關鍵因素是什麼，來自於創意性設計方法、轉向設計、田口方法、懸吊剛性設計、轉向扭矩。

而第二篇論文國立臺灣科技大學 電機工程系 郭重顯所指導 李聖復的 自主電動車雛形機電設計及實現 （2017），提出因為有 深度學習、邊緣檢測、自動駕駛、A*路徑規劃的重點而找出了 車道迴轉半徑的解答。

最後網站第61 條 - 法源法律網則補充：車道 之寬度、坡度及曲線半徑應依下列規定： 一、車道之寬度： （一）單車道寬度應為三點五公尺以上。 （二）雙車道寬度應為五點五公尺以上。 （三）停車位角度超過六十 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了車道迴轉半徑，大家也想知道這些：

車道迴轉半徑進入發燒排行的影片

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自10月13日起在台展開預售活動以來，預售訂單已突破1,000張，裕隆日產汽車感謝全體消費者的支持與肯定，並本著NISSAN品牌精神「時時創新，刻刻用心」，今(7)日宣布時尚智能跑旅NISSAN KICKS以超值售價69.9萬元起正式在台上市，邀請所有車主一同踢開陳舊思維「#給世界一腳」，開創智能跑旅新生活。

KICKS的時尚外型由NISSAN巴西里約設計中心操刀，以源自森巴文化的藝術與設計概念，結合NISSAN家族V-Motion元素，搭配迴力鏢型主動式LED魚眼式頭燈、17吋雙色切削鋁圈、AHB遠近光燈自動調節系統，以及專屬的KICKS ID. 運動套件組，營造出時尚的運動氣息。此外，KICKS共有高達9種車色選擇，包含3種魅力雙色內外裝，透過高質感懸浮式車頂與車身色彩相互映襯，讓車主隨心所欲創造自我風格。

內裝部分，配備7吋彩色中控數位儀表板、新世代D-Shape運動直覺多功能方向盤，以及全車規標配全新第三代X-Media 8吋智慧影音多媒體系統，同時支援Apple CarPlay及Android Auto功能，可連結手機使用導航、音樂、電話及智能語音操作等功能，享受開車不受限的自由。科技上，全新KICKS搭載NISSAN智行車聯系統，結合車輛防盜、遠端定位尋車、遠端車門上解鎖以及即時行車資訊推播等四大功能，讓車主的行動裝置與車輛連結互動，隨時掌握愛車狀態。

KICKS具備NISSAN INTELLIGENT MOBILITY智行科技，擁有完整的主被動行車安全配備，包含IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、3A (AEB/ATC/ARC)主動全時防護系統、FCW前方碰撞預警系統、LDW車道偏離警示系統、BSW/RCTA後方盲區偵測系統、AVM 360度環景影像監控、MOD移動物體偵測系統等，全車規並標配VDC 車身動態穩定系統、TCS 循跡防滑系統、HSA 斜坡起步防滑系統，更採用最高1,470Mpa超高剛性鋼材打造車體結構，搭配最高6顆SRS輔助氣囊，建構出安全移動堡壘，完整保護車主與家人的行車安全。

KICKS搭載全新第三代HR15DE全鋁合金1.5G引擎，採用源自東瀛戰神NISSAN GT-R的VR38引擎鏡面缸孔熔射技術，以及EGR冷卻式廢氣再循環系統、TCV擾流控制閥、E-VTC電子控制正時氣門、發電機高回生系統，打造壓縮比12.2高效能動力，搭配全新第5代X-CVT無段變速系統，創造出亮眼的17.3 km/L一級節能油耗，兼具省油與動力。

KICKS擁有令人驚豔的靈活操控性，車輛最小迴轉半徑僅有5.1公尺，讓車主在都會中隨心所馭，全新模組化底盤以環抱式前懸架設計，除可增加車身穩定度、提升車輛操控性，前方碰撞時更可吸收衝擊力量，有效保護駕駛與乘客安全。

69.9萬元起輕鬆入主

裕隆日產表示，全新NISSAN KICKS超值價69.9萬元起正式上市，為感謝廣大消費者熱烈支持，自即日起至2018年11月底，入主NISSAN KICKS智行旗艦版即可免費享有價值20,000元的「智行車聯系統」，與NISSAN共同享受新世代車聯生活，裕隆日產誠摯邀請消費者親臨全國NISSAN展示中心，親身感受NISSAN KICKS「給世界一腳」的熱情活力及超強產品力。

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註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

三輪側傾機車之轉向機構設計

為了解決車道迴轉半徑的問題，作者陳肇隆 這樣論述：

三輪側傾機車具有較高的穩定性，且又具有和一般二輪摩托車一樣快速的側傾能力，為未來發展趨勢，因此本研究以建立一套三輪側傾機車機構設計流程為主要目的。本研究主要分為兩個部分，一、本研究選定可供設計參考之轉向側傾機構，應用創意性設計方法，並訂定設計需求與限制協助產出新型機構，再由轉向系統中各個參數對於轉向性能的影響，以及設計目標進行側傾機構及轉向機構設計，接著進行懸吊設計，以不同的設計為依據進行彈簧剛性設計，最後藉由Simpack模擬軟體進行動態路線模擬及模型驗證。二、新型轉向側傾機構透過動態路線模擬結果發現其轉向所需扭矩高於參考車種許多，因此本研究應用田口方法進行轉向機構最佳化分析，並選取符合轉

向設計目標的最佳參數組合做為轉向機構之設計參考，最後進行動態路線模擬得出其對應路線評估指標，由結果可得參考車及研究車的轉向特性，發現其與轉向扭矩有較直接關係，而透過田口方法最佳化分析後研究車有效降低轉向扭矩值，透過路線評估指標結果皆顯示研究車的操控特性有所提升。

自主電動車雛形機電設計及實現

為了解決車道迴轉半徑的問題，作者李聖復 這樣論述：

本論文以設計一台自主電動車的機電系統為目的，製作一電動車。此一電動車之機電系統可分為兩部分：電動車之機構設計與自動駕駛系統。機構設計分為前輪轉向模組、後輪動力輸出模組、動力方向盤模組以及車輛懸吊模組四部分。其中，前輪轉向模組採用各自獨立馬達推動前輪轉向；後輪動力輸出模組，則是透過兩顆馬達個別輸出方式達到差速控制；另外為了能夠偵測路況資訊以及自動導航，在車輛上裝設兩部攝影機、四個車用雷達以及GPS感測器。於自動駕駛系統，包含一個使用者操作介面、路況偵測以及車輛控制。其中，使用者操作介面主要用於路徑規劃與自動駕駛導航，透過GPS資訊以及車道資訊做為導航定位基礎，並結合預先建立好之地圖資訊以A*搜

尋演算法規劃行車路線。在路況偵測上，車輛在行駛過程中應用裝設之攝影機來獲取電動車前方影像資訊，並透過邊緣檢測分辨出車道，而另一攝影機的影像則搭配You Only Look Once第三版的神經網絡模型，偵測行車路線上是否出現行人。最後則整合上述資訊做為控制車輛運行之依據。於系統實際測試項目，主要設計一輛電動車，其整體尺寸大小為長3.7公尺、寬1.55公尺、高1.85公尺以及迴轉半徑為4公尺。為了進一步驗證所設計系統之可行性，將電動車實際運行於校園中。此系統透過設定起始地與目的地，並自主規劃出一條行進路徑。此外，在行駛過程中若行人出現於路線上，將會減速或停止並且發出語音提醒。經過驗證，本自主電動

車根據美國汽車工程師協會(SAE)之定義，屬於Level 3，即在一定條件下可以監控路面情況，且車輛可以完成部分駕駛任務。

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