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鋁合金硬度對照表的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦鄭舒丹，郭強，王軍（主編）寫的 中外金屬材料手冊（第二版） 和李志虎的 乘用車用橡膠與輕量化都 可以從中找到所需的評價。
另外網站抗拉強度與硬度對照表 - 展大國際也說明：抗拉強度N/mm2 維氏硬度 布氏硬度 洛氏硬度 抗拉強度N/mm2 維氏硬度 布氏硬度 洛氏硬度 Rm HV HB HRC Rm HV HB HRC 250 80 76 1125 350 333 35.5 270 85 80.7 1115 360 342 36.6
這兩本書分別來自化學工業出版社 和機械工業所出版 。
國立高雄科技大學 造船及海洋工程系 呂學信所指導 洪佑承的 摩擦攪拌銲接工藝參數對鋁合金AA5083 T型搭接接頭拉伸性能之影響 （2021），提出鋁合金硬度對照表關鍵因素是什麼，來自於摩擦攪拌銲、T型搭接缺陷、AA5083鋁合金。
而第二篇論文國立高雄科技大學 模具工程系 葉松瑋所指導 姚秀玫的 GI-IF鋼汽車外板不同衝程成形之橘皮分析 （2019），提出因為有 IF鋼、橘皮缺陷、集合組織、衝程量、背向散射電子顯微鏡的重點而找出了 鋁合金硬度對照表的解答。
最後網站6061鋁合金- 維基百科，自由的百科全書則補充：6061 是一種析出硬化型的鋁合金，6XXX系列鋁合金主要是以鎂和矽作為其主要的合金元素。總體而言具有好的機械性質，可以進行熱處理及焊接。是最常被使用的鋁合金。
中外金屬材料手冊（第二版）
為了解決鋁合金硬度對照表 的問題，作者鄭舒丹，郭強，王軍（主編） 這樣論述：
本手冊彙集國內外資料，詳細介紹了常用金屬材料的牌號、化學成分、規格、性能、用途、尺寸、理論品質、熱處理規範以及中外牌號對照等資料。在第一版基礎上，更新了多個鋼號，增補了多個鋼種和鈦合金等有色金屬牌號，並新增了金屬材料速查速算等內容。標準新、資料准、查閱方便是本手冊的特色。 本手冊適宜從事機械、冶金、化工、航空航太、國防等行業產品設計和材料購銷人員使用。
摩擦攪拌銲接工藝參數對鋁合金AA5083 T型搭接接頭拉伸性能之影響
為了解決鋁合金硬度對照表 的問題，作者洪佑承 這樣論述：
AA5083鋁合金擁有良好的耐腐蝕性，常用於船體及海洋工程結構。傳統鋁合金銲接因高入熱量容易導致有不同的銲接缺陷如氣孔、材料變形等，因此本研究使用入熱量較低的摩擦攪拌銲技術接合鋁合金AA5083，並針對T型搭接接頭進行研究。摩擦攪拌銲的接頭強度與其工藝參數有關，影響摩擦攪拌銲T型搭接接頭強度性能之主要工藝參數有凸銷長、刀具轉速、進給速度、刀具傾斜角及刀具下壓深度等，本研究假設其中三項參數為變數:進給速度、刀具轉速及凸銷長，採取變換不同參數來探討其對T型搭接接頭強度性能之影響，並藉由銲道外觀、缺陷觀察等方式，研究T型搭接之接頭型態，再以微硬度測試及沿縱樑板方向之拉伸試驗來驗證T型搭接接頭的物理
性能。
乘用車用橡膠與輕量化
為了解決鋁合金硬度對照表 的問題，作者李志虎 這樣論述：
本書由多位元主機廠材料界的專家編寫，書中對橡膠在乘用車上的應用做了系統的介紹和分析，將橡膠的性能與汽車零部件的要求有機地結合起來。 本書內容涉及較廣，包括各種橡膠材料的性能、橡膠在汽車零部件及主要車型上的應用情況，以及橡膠材料相關的試驗方法、標準、工藝等，本書重點對橡膠零部件的輕量化技術進行了系統的介紹。 本書在介紹橡膠的應用及輕量化技術過程中，引用了大量的行業標準、行業應用案例等，並通過大量的橫向、縱向比對，總結出未來的發展趨勢，不僅可讓讀者瞭解當前橡膠在乘用車上的應用情況，還可指導其未來的研究方向。 本書適合材料工程師、質保工程師、產品工程師、銷售工程師以及對乘用車用橡膠零部件
感興趣的愛好者等人士閱讀，包括來自主機廠、零部件供應商、原材料供應商以及研究院所、高校等的相關人員。 李志虎，高級工程師。本科畢業于武漢科技大學，獲得武漢理工大學高分子材料學碩士學位。先後在奇瑞汽車股份有限公司、浙江眾泰汽車控股集團汽車工程研究院材料工程部從事汽車用材料應用開發、驗證、認證、管理等工作。現為浙江眾泰汽車控股集團汽車工程研究院材料工程部副總師。著有《汽車用橡膠零件失效分析與預防》（獨著）、《汽車非金屬材料輕量化應用指南》（參編）。 第１章 乘用車輕量化概述 １.１ 乘用車輕量化的意義３ １.１.１ 輕量化是節能減排的重要手段３ １.１.２
輕量化可以提高續駛里程４ １.１.３ 輕量化可以提升車輛操控和安全性能５ １.１.４ 輕量化是提升汽車工業自主創新能力的重要手段５ １.１.５ 輕量化是提升自主品牌車企產品競爭力的重要手段５ １.２ 乘用車輕量化材料６ １.２.１ 高強度鋼６ １.２.２ 鋁合金７ １.２.３ 鎂合金８ １.２.４ 塑膠８ １.２.５ 複合材料１０ １.２.６ 橡膠１１ 參考文獻１２ 第２章 乘用車用橡膠材料 ２.１ 橡膠的特點１３ ２.１.１ 橡膠的分子結構及組成特徵１３ ２.１.２ 橡膠的性能特徵１４ ２.１.３ 橡膠的加工特性１５ ２.１.４ 橡膠的老化１７ ２.２ 橡膠的分類１８ ２.３ 常用橡膠材料
２０ ２.３.１ 天然橡膠２０ ２.３.２ 乙丙橡膠２２ ２.３.３ 氯丁橡膠２３ ２.３.４ 丁腈橡膠２４ ２.３.５ 丙烯酸酯橡膠２４ ２.３.６ 氟橡膠２５ ２.３.７ 矽橡膠２６ ２.３.８ 熱塑性彈性體２８ ２.４ 橡膠材料的常用性能３０ ２.４.１ 硬度３０ ２.４.２ 拉伸強度３１ ２.４.３ 撕裂強度３１ ２.４.４ 壓縮性能３２ ２.４.５ 老化性能３３ ２.４.６ 低溫性能３４ ２.４.７ 耐介質性能３４ ２.４.８ 其他性能３５ 參考文獻３６ 第３章 乘用車用橡膠零件及選材 ３.１ 輪胎３７ ３.１.１ 輪胎的分類與結構３７ ３.１.２ 輪胎的材料選用３９ ３.１.３
輪胎的標準４２ ３.１.４ 輪胎的發展趨勢４３ ３.２ 車用軟管４３ ３.２.１ 空氣管路４４ ３.２.２ 燃油管路５２ ３.２.３ 制動管路６５ ３.２.４ 離合系統管路７０ ３.２.５ 助力轉向管路７３ ３.２.６ 發動機冷卻管路７８ ３.２.７ 電池冷卻管路８５ ３.２.８ 變速器冷卻管路８６ ３.２.９ 空調管路８９ ３.２.１０ 風窗洗滌／前照燈清洗管路９７ ３.２.１１ 天窗排水管１００ ３.３ 橡膠密封件１０１ ３.３.１ 密封圈１０２ ３.３.２ 密封條１２６ ３.３.３ 防塵罩１３５ ３.３.４ 其他密封件１４２ ３.４ 減振橡膠件１５１ ３.４.１ 橡膠懸置１５２ ３.４.
２ 懸架緩衝塊１５５ ３.４.３ 橡膠襯套１５７ ３.４.４ 橡膠阻尼塊１５８ ３.４.５ 排氣管吊耳１６２ ３.４.６ 橡膠空氣彈簧１６３ ３.４.７ 其他減振橡膠件１６６ ３.５ 表皮／墊片及護套１６８ ３.５.１ 儀錶板表皮１６８ ３.５.２ 車用電線電纜絕緣與線束護套１７０ ３.５.３ 內飾墊片１７４ ３.５.４ 鑰匙護套１７５ ３.６ 刮片膠條／傳動帶／安全氣囊蓋板１７６ ３.６.１ 刮片１７６ ３.６.２ 傳動帶１７８ ３.６.３ 安全氣囊蓋板１８１ 參考文獻１８ 第４章 乘用車用橡膠的輕量化 ４.１ 通過橡膠材料的配方優化實現輕量化１８８ ４.２ 通過低密度材料替代高密度材料實
現輕量化１９１ ４.２.１ ＴＰＥ替代傳統橡膠１９１ ４.２.２ 軟質塑膠替代傳統橡膠２００ ４.２.３ 低密度橡膠替代高密度橡膠２０５ ４.２.４ 發泡橡膠替代密實橡膠２０６ ４.３ 結構的輕量化２０７ ４.３.１ 輪胎的輕量化２０７ ４.３.２ 空氣橡膠彈簧替代傳統的金屬彈簧２０７ ４.３.３ 線束的薄壁化２０９ ４.３.４ 橡膠製品的小型化２０９ ４.３.５ 拓撲優化２１０ ４.４ 輕量化相關的工藝２１１ ４.４.１ 發泡工藝２１１ ４.４.２ 可變截面擠出技術２１２ ４.４.３ ＴＰＥ密封條共擠等技術２１２ ４.４.４ ＴＰＥ與其他材料的複合技術２１２ 參考文獻２１３ 附錄 主要專業術
語中英文及簡寫對照表
GI-IF鋼汽車外板不同衝程成形之橘皮分析
為了解決鋁合金硬度對照表 的問題，作者姚秀玫 這樣論述：
本研究目的為分析熱浸鍍純鋅(GI)IF鋼衝壓後塗裝產生的表面橘皮現象 使用雙軸向伸張成形法可有效評估GI-IF鋼之表面橘皮形貌，結果顯示在衝程6mm之前，未有明顯之橘皮現象，在衝程15mm至20mm時，成形表面產生規則的條紋狀橘皮，25mm至30mm出現不規則橘皮。二、ODF(Orientation Density Function)分析在不同衝程成形下之集合組織，IF鋼主要的集合組織為γ-fiber，即{111}//ND，主要方位為{111}與{111}，成形衝程量小於18mm時主要方位為{111}，當衝程量大於18mm時則以{111}為主。三、藉由SEM-EBSD之反極圖(Invers
e Pole Figuie，IPM)分析不同衝程成形下之微觀晶粒方位，發現在衝程量2mm~18mm時，平均粒徑為25μm，當衝程量季繼續由18mm增加至30mm時，平均粒徑由25μm減少至18μm，而主要的晶粒方位為{111}，並蘊含少量{100}方位的晶粒。透過方位差角(misorientation)計算可知，隨著衝程量的增加，高方位差角(>15°)比例由87.15%下降至18.68%，低方位差角(