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國立屏東科技大學 車輛工程系所 陳勇全所指導 謝慶達的 無人化全地形車開發與實作 （2020），提出電子避震器壽命關鍵因素是什麼，來自於無人化全地形車、輕量化化分析、剛性、疲勞壽命、實作。

而第二篇論文東南科技大學 機械工程研究所 陳坤男所指導 李幼麒的 車載資訊整合系統振動改良設計 （2015），提出因為有 車載資訊整合系統、有限元素分析、共振、自然頻率的重點而找出了 電子避震器壽命的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了電子避震器壽命，大家也想知道這些：

無人化全地形車開發與實作

為了解決電子避震器壽命的問題，作者謝慶達 這樣論述：

摘要學號：M10838022論文題目：無人化全地形車開發與實作總頁數：141學校名稱：國立屏東科技大學 系別：車輛工程系畢業年月：2021年7月 學位別：碩士學位研究生：謝慶達 指導教授：陳勇全 博士論文摘要內容：本論文主要是開發一無人化全地形車之車架結構，並完成整車系統整合設計與實作。無人化全地形車車架結構之輕量化分析，是結合拓撲最佳化分析及有限元素模型分析。本研究所開發之全地形車車架結構目標重量必須低於55 kg，而彎曲及扭轉剛性分別必須高於2000 N/mm與2000 N-m/deg。而車架結構之使用壽命，

需可在農田路面下行駛超過5年。本研究是採用Tosca拓撲最佳化分析軟體，來進行車架結構之輕量化分析。車架結構之剛性、強度及疲勞壽命分析，則是採用Abaqus之三維彈塑性有限元素模型。由分析結果得知，本研究所設計之車架結構重量為53 kg，彎曲剛性及扭轉剛性值分別為2421 N/mm與 2306 N-m/deg。疲勞壽命分析結果可得知，當本研究所開發之車架結構以時速3.6 km/hr 於農田中作業時，其疲勞壽命可達到5.42年。另外本研究也完成無人化全地形車整車系統之設計整合及實作。關鍵字：無人化全地形車、輕量化化分析、剛性、疲勞壽命、實作

車載資訊整合系統振動改良設計

為了解決電子避震器壽命的問題，作者李幼麒 這樣論述：

本研究針對車載資訊整合系統之支架位置進行研究，車載資訊整合系統主要功用是用來提供車上影音娛樂訊息及車況資訊。由於車輛在運行中的路況及車輛的自然頻率與引擎的怠速頻率，相合所產生之共振會影響車載資訊整合系統導致運作失效，所以藉由研究支架固定位置，試圖降低共振發生的機率。 車載資訊整合系統3D機構幾何之組合模型，是使用3D繪圖軟體 Catia 建構完成，因為零件繁多所以將其簡化成七種零組件模型。其中四種材料是單一材質,其他三種屬於多種不同材料組成之簡化零組件模型，其密度需做成等效密度，利用有限元素法分析軟體ANSYS進行模態分析，發現有限元素分析第一模態振型和系統支架位置有著極大相關性。

本研究進行車載資訊整合系統之模態實驗，利用ME’scope VES模態實驗軟體分析得到四組模態，z軸模態一其頻率為98.8 Hz，跟有限元素分析第一模態振型是相同的。接著更新有限元素分析模型，將八個螺絲固定孔接觸面設定，改為每個螺絲孔各有x、y、z三軸彈簧，藉由二十四組彈簧剛度的調整，得到第一組模態其頻率為98.816 Hz，與模態實驗z軸模態一極為接近。依此已更新後有限元素分析模型，模擬出四種支架位置改良固定方式，得到四組頻率分別為131.52 Hz、125.63 Hz、124.69 Hz、111.13 Hz，其結果均較現有位置之頻率98.8 Hz為高，達到提高自然頻率目標要求。

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