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Anti-Trust

為了解決香港海運 台灣 時間的問題，作者Compton, Eden Francis 這樣論述：

Inspired by one of America’s most astounding David and Goliath stories. In 1900, at a time when the richest man in the world was John D. Rockefeller, and his company, Standard Oil, controlled 90% of the world’s oil supply, Ida Tarbell, whose father was destroyed by Rockefeller, takes on Standard

Oil and wins, breaking up the world’s biggest monopoly and changing anti-trust laws forever.

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基於CNN-BiLSTM-Attention網路模型預測貨櫃吞吐量

為了解決香港海運 台灣 時間的問題，作者李子昂 這樣論述：

國際海洋貨物運輸，又稱為海洋運輸，是國際物流中最主要的運輸方式，而貨櫃運輸則是海洋運輸中最為廣泛的運輸方式，隨著貨櫃吞吐量成長，港口將面臨防波堤、航道及港區道路等基礎設施規劃、港埠碼頭擴增等問題，為將資源精準的投資在有用的港口上，港口貨櫃吞吐量預測是必要的。本研究提出了CNN -BiLSTM-Attention網路模型，透過結合卷積神經網路（Convolutional neural network，CNN）、雙向長短期記憶（Bidirectional long short-term memory，BiLSTM）和注意力機制（Attention mechanism），進行國際港口貨櫃吞吐量預測

分析。資料來自中國（上海港、寧波舟山港、天津港、青島港、香港港、深圳港、廣州港）、臺灣（基隆港、臺中港、高雄港）、韓國（釜山港）、新加坡（新加坡港）等亞洲十二國際港口，2004年1月至2021年12月之貨櫃吞吐量。與ETS（Exponential smoothing）、ARIMA（Autoregressive integrated moving average）、SVR（Support vector regression） DNN（Deep neural network）和RNN（Recurrent neural network）等五種模型比較， CNN-BiLSTM-Attention之預測

結果顯示平均絕對百分比誤差（Mean Absolute Percentage Error，MAPE）、均方根誤差（Root Mean Square Error，RMSE）和皮爾森積動差相關係數（Pearson product-moment correlation coefficient，PPMCC）皆為最優值，為一高準確度之預測模型，對未來海洋運輸預測成長趨勢、監測未來貨運量走向、港埠當局進行規劃、貨櫃運量預測及港埠裝卸能量時之評估依據，並作為政策訂定之考量因素。

A Button a Day: All Buttons Great and Small

為了解決香港海運 台灣 時間的問題，作者Godoroja, Lucy 這樣論述：

Full of quirky images and insightful stories, A Button a Day is an exploration of the craftsmanship and peculiar history of buttons. From being regulated by law to revolutionized by emerging technologies, these seemingly simple objects have a complex story.

兩岸發展對香港航線海運運量影響之研究

為了解決香港海運 台灣 時間的問題，作者游士弘 這樣論述：

本文章研究臺灣最大的出口航線，臺灣至香港航線，分別以臺灣自香港運量進口，與臺灣出口至香港運量加以討論，首先利用時間數列分析中Dickey-Fuller的單根檢定，檢定臺灣進出口香港的海運運量是否呈現定態，在定態的情形下則繼續使用時間數列分析，最後得出進口模式最佳模式為ARIMA(1, 0, 1)，出口最佳模式為模式ARIMA(1, 1, 1)，表示臺灣自香港進口的海運運量當中，目前的運量與過去一期的運量有關，也和過去一期的隨機項有關係，在臺灣出口香港海運運量當中，表示必須經過一次差分後，才能進行時間數列分析，目前的運量與過去一期的運量有關，也和過去一期的隨機項有關係，並假設兩岸發展的情況下，

臺灣自香港進口航線，及臺灣出口至香港航線，由於兩岸航運成本降低的關係，初期臺灣香港運量不會有太大改變，經過假設情境兩岸三通或直航，臺灣自香港進口航線，直航後三年分別會衰退12.4%、20.6%、23.8%，臺灣出口至香港航線，2009、2010、2011會衰退11.1%、18.3%、21%。