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另外網站台灣高鐵接駁車時刻表查詢也說明:除了台北、板橋和左營的捷運系統,還有桃園、新竹、台中和台南的免費接駁車之外,還有其他的方法可以到達高鐵站嗎?其實方法是很多的,像是公車方面就有統聯客運、桃園客運 ...

逢甲大學 運輸與物流學系 葉昭甫、林繼昌所指導 洪朝育的 台中捷運接駁公車路線規劃-以捷運櫻花文心站至逢甲商圈為例 (2019),提出高鐵台中站公車關鍵因素是什麼,來自於捷運接駁公車、台中市公車、路線規劃。

而第二篇論文國立臺灣大學 臺大-復旦EMBA境外專班 黃崇興所指導 王雅萱的 探討國光汽車客運公司如何資源重整以改善營運績效 (2014),提出因為有 運營效率評估、資料包絡法、國道客運、焦點團體座談的重點而找出了 高鐵台中站公車的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了高鐵台中站公車,大家也想知道這些:

台中私房小旅行:在地導遊深度攻略!跟著捷運輕鬆遊,人氣景點、絕品美食、藝文散策,半日&一日這樣玩就對了!

為了解決高鐵台中站公車的問題,作者克里斯‧李 這樣論述:

★跟著達人玩不一樣!休日大滿足玩樂景點、完美路線全提案! 從古蹟文青旅行到傳統市場、創始老店朝聖到特有小吃、博物館巡禮到夜市…走踏最迷人的巷弄新風景! 彩虹眷村賞彩繪、無人商店買好物、懷舊古街聽戲曲;圓滿戶外劇場看表演、勤美誠品綠園道散策、造訪世界最美書店;宮原眼科、第四信用合作社超飽食;創意園區逛展覽、立體龍貓公車站有童趣!全台最好逛的夜市、台灣最美傳統市場、超強美食文化拼圖都在這! 台中捷運超人氣行程深度漫遊,吃喝玩樂地圖一網打盡! ●非去不可景點:鐵道文化園區、台中公園、摘星山莊、路思義教堂、南屯老街、棒球場故事館、一德洋樓、台中文學館、綠空鐵道… ●朝聖創始老店:小月餅、檸檬餅、太

陽餅、松子酥、綠豆椪、鳯梨酥、蛋糕捲、蘋果麵包、蜜麻花、波士頓派… ●吃遍道地小吃:麻芛、大麵羹、排骨酥麵、豐仁冰、蜜豆冰、東東芋圓、芬蘭汁、太空紅茶… ●大夜市逛通宵:逢甲夜市激旨燒き鳥、中華路夜市冷凍芋及木瓜牛奶加吐司、東大夜市雞腳凍及蓮心冰… ●藝術文創巡禮:國家歌劇院、圓滿戶外劇場、綠光計劃范特喜文創聚落、審計新村368文創園區、新天地西洋博物館… ●體驗風格旅宿:老房子改建及設計師風格旅宿,室內溜滑梯飯店、無人旅館及亞洲第一座潛水旅館… ●米其林嘗鮮趣:米其林三星、餐盤、必比登推薦餐廳名單,三天三夜吃不完! ★捷運站區域路線圖、周邊地圖 ★好景好店QRCODE按圖索驥 ★捷運+iBi

ke+公車,玩樂無極限

高鐵台中站公車進入發燒排行的影片

台中捷運又傳出列車故障,21日上午7點多,列車在高鐵台中站的二號月台,因為煞車系統故障無法駛離。中捷公司宣布大慶站到高鐵站區間停駛,以公車接駁,初步了解是煞車系統的斷路器跳脫,一個多小時後全線恢復,影響大約600名旅客。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/541116

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#公視新聞 #即時新聞

台中捷運接駁公車路線規劃-以捷運櫻花文心站至逢甲商圈為例

為了解決高鐵台中站公車的問題,作者洪朝育 這樣論述:

位於台中市西屯區的逢甲商圈為全台規模最大之觀光型夜市商圈,同時鄰近逢甲大學及僑光科技大學兩所大專院校,使逢甲商圈具有旅遊及通勤等至少兩種以上之交通需求,然而台中市現有之大眾運輸服務僅有公車系統。為解決高鐵台中站聯外交通問題而興建之台中捷運烏日文心北屯線即將於2020年底完工通車,其中距離逢甲商圈最近之捷運站-櫻花文心站(G8a)-僅約1.7公里。本研究採用多目標規劃方式,期冀利用捷運具專用路權、穩定班距,以及捷運接駁公車行駛路線單純、班次密集等特性,規劃一捷運接駁公車路線連結櫻花文心站及逢甲商圈,以減少旅客往返兩起迄點之旅行時間。本研究設定行駛里程最小化與行經站牌數最大化為目標,定義可供捷運

接駁公車行駛路線評估標準,篩選出候選道路,透過目標式權重分析產生三種接駁公車路線選擇方案,再透過最佳化效益分析驗證最佳路線選擇方案。

探討國光汽車客運公司如何資源重整以改善營運績效

為了解決高鐵台中站公車的問題,作者王雅萱 這樣論述:

運輸產業的沉沒成本高,如何提升營運效率便格外受到重視;而根據交通部運輸研究所的資料,在96年高鐵正式通車後,國道客運的營收明顯減少。為了解國道客運在高鐵通車後是否能有效率地獲得營收,本研究應用資料包絡法(DEA)分析國光公司之5條國道路線、3條省道路線以及2條宜蘭地區路線在101與102年間的營運資料;透過變數組合的判別能力篩選,採用「客座公里」、「行車及維修人員薪資」、「行車及保修材料費用」為投入變數,而「營收」、「延人公里」為產出變數進行分析。分析結果顯示,五條國道路線的整體效率表現並不差,雖然高鐵所設站點之聯外公共運輸較不方便的路線,如台中-高雄、台北-台中;或是高鐵未能提供完整服務的

路線,如基隆-新竹;此三條路線的整體效率表現分占十條路線中的前三名。但,從102年開始外部環境的因素使得營運效率開始下降。而若起訖站與高鐵路線重疊,且高鐵所設站點聯外運輸方便的國道路線,則因外部環境競爭加速使得效率表現較差,如台北-高雄。相對於國道路線的平均表現優異,省道路線、宜蘭地區路線的平均整體效率則較差,透過CCR及BCC模式分析,可進一步得知省道路線主要是因為純技術效率較差,而宜蘭地區路線則是規模效率表現不佳而導致。除了建立適合的變數組合,並探討各路線的相對效率之外,本研究亦評估相對無效率來源、提供明確的改善指標建議 。