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自由之路.人權光影：美麗島事件(1979-2019)四十週年影像.詩

為了解決高雄港碼頭新聞的問題，作者李敏勇,陳博文,余岳叔,潘小俠,宋隆泉,謝三泰,許伯鑫,張芳聞,黃子明,邱萬興,侯聰慧,劉振祥,曾文邦 這樣論述：

　　以詩為號角、為載體、為鑰匙，反思歷史裡的每一腳步； 　　以照片為血肉、為形樣、為雙眼，見證記憶中的每一場景。 　　詩人與十二位攝影師於美麗島事件後，四十年梭巡的台灣民主化形跡。 　　一九七九年十二月十日，發生於高雄的美麗島事件，至今已屆四十年。做為戰後台灣政治的分水嶺，之前的二二八事件（1947）若說是死㓕的低谷，這應該是再生的起始。 　　美麗島事件之後，中國國民黨政府以軍法、司法對所謂的「滋事份子」，分頭進行審判。事件本是先鎮後暴，但在國際，尤其是美國壓力下，不得不公開審判，相關過程成為戰後被戒嚴、宰制下，人民的政治教育，成為民主化，自由化的礎石。 　　一九八六

年，民主進步黨的成立；一九八七年，戒嚴令（1949～1987）的解除，奠基了之後李登輝以副總統、在蔣經國於任內辭世而繼任總統，並於一九九〇年，經國民大會選舉，成為總統，並於一九九六年，經由直選成為總統的台灣民主轉型之路。二〇〇〇年～二〇〇八年，陳水扁以民進黨人成為兩任總統；二〇〇八年～二〇一六年，馬英九再以中國國民黨人，連任兩屆總統；二〇一六年，蔡英文又以民進黨人成為總統，正進行二〇二〇年競選連任的努力。這都是後美麗島事件的發展。 　　後美麗島事件的政治發展，印記著人民的歷史，留存在文化的形跡。文學的詩、散文、小說…，藝術的攝影、繪畫、音樂⋯…作為歷史的記憶，也成為反思的見證。記憶詞，後美麗

島事件的歷史，不能只看以選舉呈現的政治；反思後美麗島見證，不能沒有文化的深層凝視。《自由之路，人權光影一一美麗島事件四十週年影像．詩》就是歷史、記憶、見證、反思。 　　以十二位攝影家：陳博文、余岳叔、潘小俠、宋隆泉、謝三泰、張芳聞、許伯鑫、黃子明、邱萬興、侯聰慧、劉振祥、曽文邦。他們都是馳聘在現場，穿梭於市民（社會）運動現場的新聞人，以鏡頭當筆，紀錄了自由之路、人權光影的攝影家，一百二十幀照片的演出。加上詩人李敏勇為每一位攝影家單元編詩各一首，共十二首呈現戒嚴風景的詩。 　　◎本書指導贊助／國家人權博物館www.nhrm.gov.tw/   　　策畫／財團法人台北市蔡瑞月文化基金會 　　協

力／鄭南榕基金會 　　出版／典藏藝術家庭  

高雄港碼頭新聞進入發燒排行的影片

中國大陸滾裝貨輪對台灣防衛系統策略運用模式之影響

為了解決高雄港碼頭新聞的問題，作者吳振安 這樣論述：

自 1949 年以來，中國大陸從不曾放棄以武力犯台作為完成統一大業的手段之一，並持續強化軍事整備及灰色地帶行為襲擾，對我國防安全威脅與日俱增，包含近年逐步 推動國防建設，與自2015年開始的軍事改革，至2020年已基本完成軍隊領導指揮體制、部隊兵力結構改革，期在 2035年達成基本實現國防和軍隊現代化，並且具備對臺灣作戰優勢及抗衡外軍能力，以對我國防衛安全造成嚴峻之挑戰。中國大陸過去一直以來無 法突破載運大量重型武器裝備與武裝人員的運輸能力，但是至2017年始，中國大陸已透過軍管民用船舶-滾裝貨輪來突破無法載運大量裝備與人員之窘境，達成大量投送貨 物與人，裝穿越台灣海峽之目的。依中國大陸之中

華人民共和國國防動員法規定，國家決定實施國防動員後，儲備物資無法及時滿足動員所需，縣級以上的中國大陸政府單位可以依法對民用資源進行徵用，而且預估將超過 37 餘艘以上具有大量運輸能力之滾裝貨輪，可能被徵收軍用。自2019年以來多次的中國大陸大型軍演，皆可看見軍管民用之滾裝貨輪接受徵用於載運重裝備的身影，且部分經改裝之滾裝船可運載至????50輛ZTD-05兩棲突擊車，其大量運載能力，已對我國防衛作戰構成相當程度之威脅。台灣本島國際港口計有五處，其中以高雄港、臺中港與臺北港碼頭數量較多、港區腹地較大且聯外道路較為完整，若遭敵奪佔，並使用各類型滾貨完成武器裝備及武裝人 員之儰裝卸貨，將對我國安全防

衛造成重大影響。本文即針對中國滾裝貨輪發展現況、軍用演訓運用及對我國西部國際港口之威脅，利用情境模式分析、SWOT 與 TOWS策略分析，並整合情監偵手段、強化先期制海能力與完備固封守港等作為，以剖析對我防衛系統之影響，並提出整合現有地面軍力與情資、對敵航母進行制壓、鞏固與開拓軍購市場、善用守勢之利持續戰場經營、持續鞏固國際關係等重要攻略，以及整合情監偵手 段盡早預警、加強避戰、完備封毀港作為等重要防守策略，可供我軍採用及應對，俾利防範中國解放軍可能採取之軍事威脅活動，提高我軍作戰之成功機會。關鍵詞:滾裝貨輪、中國動員法、國際港、防衛系統、SWOT 策略分析

港口管理入門

為了解決高雄港碼頭新聞的問題，作者張雅富 這樣論述：

　　港口是水陸客貨運輸轉換點，除了貨櫃、拖船、防坡堤的印象外，還有壯觀的各式船舶、貨物及作業機具，它也是跨國貿易與貨物在不同運輸工具的轉換處所。 　　在港口有各個公私部門為大眾所使用的進出船舶及貨物，協力進行一系列的物流作業及營運管理，對於一般民眾在職進修或有志加入港口行業工作的新鮮人，本書可作為入門認識港口運作全貌的參考工具。  

臺灣港埠引水安全精進策略之研究

為了解決高雄港碼頭新聞的問題，作者許忠盈 這樣論述：

目錄中文摘要 ----------------------------------------------------------------------I英文摘要 ---------------------------------------------------------------------II誌謝-------------------------------------------------------------------------III目錄-----------------------------

---------------------------------------------IV表目錄-----------------------------------------------------------------------VII圖目錄----------------------------------------------------------------------VIII第一章 緒論-------------------------------------------------------------------11.1 研究背景與動機------------

----------------------------------------------11.2 研究目的---------------------------------------------------------------21.3 研究範圍與限制----------------------------------------------------------21.4 研究方法---------------------------------------------------------------3第二章 臺灣引水制度之沿革與現況-------------------

------------------------------42.1 引水之意涵與目的--------------------------------------------------------42.1.1 從法制面向分析----------------------------------------------------------52.1.2 從港埠經營面向分析------------------------------------------------------82.2 引水人的角色功能------------------------------------------

--------------92.2.1 引水人之角色定義--------------------------------------------------------92.2.2 引水人關於航行安全之角色功能--------------------------------------------112.2.3 引水人關於監督船舶與船員之角色功能---------------------------------------122.2.4 引水人關於港埠服務之角色功能--------------------------------------------132.2.5 引水人關於港埠

效率之角色功能--------------------------------------------162.3 臺灣引水制度之沿革-----------------------------------------------------172.4 臺灣引水制度現況-------------------------------------------------------192.4.1 強制引水與自由引水之實施現況--------------------------------------------192.4.2 引水人之資格、培訓與執業----------------------

--------------------------212.4.3 引水費率--------------------------------------------------------------232.4.4 引水之監理------------------------------------------------------------252.4.5 各港引水人選任與執業人數現況--------------------------------------------30第三章 臺灣港埠引水環境之變革----------------------------------------

---------343.1 國際公約對臺灣港埠引水環境的牽動----------------------------------------343.1.1 IMO早期決議案---------------------------------------------------------363.1.2 SOLAS之相關規定-------------------------------------------------------373.1.3 STCW之相關規定--------------------------------------------------------443.1.

4 IALA之相關規定--------------------------------------------------------463.2 海域空間使用多元-------------------------------------------------------473.2.1 遊艇------------------------------------------------------------------483.2.2 渡輪------------------------------------------------------------------503.2.3

漁船------------------------------------------------------------------523.3 船舶大型化與快速化-----------------------------------------------------533.3.1 港埠營運步調的變動-----------------------------------------------------583.3.2 港埠設施規劃-----------------------------------------------------------583.3.3 船員對引水人的依

賴性增加------------------------------------------------603.4 航運效益日漸嚴峻-------------------------------------------------------613.4.1 引水協力資源的強化-----------------------------------------------------623.4.2 航商對引水成本的關注效應------------------------------------------------663.4.3 引水人力與技術的挑戰-------------------

--------------------------------683.4.4 法規制度的全面檢討-----------------------------------------------------72第四章 精進策略探討-----------------------------------------------------------744.1 臺灣港埠引水安全關鍵因素—思維變異---------------------------------------754.1.1 引水人與船長之合作關係------------------------------------------

-------764.1.2 引水人與VTS之合作關係--------------------------------------------------774.1.3 拖船使用觀念的釐清-----------------------------------------------------784.1.4 引水人與帶解纜業者之合作關係--------------------------------------------814.1.5 引水作業程序化---------------------------------------------------------824.2 臺灣港埠

引水安全關鍵因素—制度調整---------------------------------------844.2.1 拖船制度調整-----------------------------------------------------------884.2.2 建構大區域性引水人制度--------------------------------------------------944.2.3 確立VTS之公權力地位----------------------------------------------------984.2.4 強化引水人自律機制--------------

---------------------------------------994.3 臺灣港埠引水安全關鍵因素—環境優化--------------------------------------1004.3.1 檢視臺灣助導航設施現況效益---------------------------------------------1014.3.2 強化科技化助導航設施--------------------------------------------------1054.3.3 優化VTS----------------------------------------------

----------------1114.4 臺灣港埠引水安全關鍵因素—船舶適航--------------------------------------1164.4.1 從國際法與國內法尋求改善船舶適航的辦法----------------------------------1174.4.2 從案例探討------------------------------------------------------------1234.5 臺灣港埠引水安全關鍵因素—技術強化--------------------------------------1254.5.1 引水作業時之團隊合作

--------------------------------------------------1254.5.2 IMO A.960之建議------------------------------------------------------1294.5.3 拖船技術及效率提升----------------------------------------------------1304.5.4 VTS技術提升----------------------------------------------------------1324.5.5 引水人技術提升-----------

---------------------------------------------133第五章 結論與討論------------------------------------------------------------1405.1 結論-----------------------------------------------------------------1405.2 討論-----------------------------------------------------------------141參考文獻 -----------------------

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