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另外網站臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司 - 维基百科也說明:1945年日本投降,於12月正式成立高雄港務局管理高雄港業務,同時打撈沉船以清理航道。1959年後,高雄港展開十二年擴建計畫等多項措施,至1980年完成中島商港區,並增加 ...

這兩本書分別來自五南 和華立圖書所出版 。

國立高雄科技大學 航運技術系 蔡育明所指導 許忠盈的 臺灣港埠引水安全精進策略之研究 (2021),提出高雄港務局關鍵因素是什麼,來自於引水、引水人、強制引水、現代化、現代性、助航設施。

而第二篇論文南臺科技大學 企業管理系 王姿力所指導 陳宇辰的 人格特質、工作壓力、正向心理資本與工作家庭衝突之研究 (2021),提出因為有 人格特質、工作壓力、正向心理資本、工作家庭衝突的重點而找出了 高雄港務局的解答。

最後網站臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司 - Facebook則補充:高雄港 碼頭每天都在幹土。現在又看到港務局在講幹話。真的是在幹在心裡口難開。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了高雄港務局,大家也想知道這些:

圖解海運學

為了解決高雄港務局的問題,作者張雅富 這樣論述:

  ●圖示海上運輸的領域及管理重點   ●說明主要法規及航運業務的內容   ●補充海運常見典故及名詞的介紹     海運是常見的客貨運輸模式,在全球的國際貿易貨物也是以海上運輸及物流為主,構成海運的基本要素是客貨、船舶、航港法規及商業慣例,廣義的航運包括海空、海陸(海鐵)聯運等複合運輸方式,其中涉及國際物流、海商事件、海上保險、運送契約、船舶傭租、港埠作業、航線分析、智慧航運等。海運學是航運相關科系的基礎課程,本書是彙整基本的海運知識,輔以圖示及延伸說明,以協助讀者能建立整體的概念及快速學習入門的輔助教材。

高雄港務局進入發燒排行的影片

IKEA、特力屋也要包船了!IKEA竟然還買了自己的貨櫃箱!全球缺櫃荒持續延燒,為了保證聖誕購物季有貨,大型零售商忍痛簽長約,一美元商店Dollar Tree一簽三年,只求先度過眼前!

為了因應更多新的大型貨櫃輪停靠,長榮和台灣港務局各投入兩百億台幣,打造高雄港第七貨櫃中心,裡面有最新設備和五個深水碼頭,足以接納長榮最新的兩艘大船長範輪和長儀輪停靠,高雄港可以拼回世界前十大港口,重返榮耀嗎?

✔ 零售商不斷包船,運價沒有極限?
✔ 高雄港能重返世界前十嗎?

有些人認為港口不會因為設備升級,貨物量就會跟著上升,但有時候國際的情勢轉變就在眨眼之間,高雄港將設備升級,才能夠以萬全準備迎接瞬息萬變的局勢,因為機會只留給準備好的人!

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臺灣港埠引水安全精進策略之研究

為了解決高雄港務局的問題,作者許忠盈 這樣論述:

目錄中文摘要 ----------------------------------------------------------------------I英文摘要 ---------------------------------------------------------------------II誌謝-------------------------------------------------------------------------III目錄-----------------------------

---------------------------------------------IV表目錄-----------------------------------------------------------------------VII圖目錄----------------------------------------------------------------------VIII第一章 緒論-------------------------------------------------------------------11.1 研究背景與動機------------

----------------------------------------------11.2 研究目的---------------------------------------------------------------21.3 研究範圍與限制----------------------------------------------------------21.4 研究方法---------------------------------------------------------------3第二章 臺灣引水制度之沿革與現況-------------------

------------------------------42.1 引水之意涵與目的--------------------------------------------------------42.1.1 從法制面向分析----------------------------------------------------------52.1.2 從港埠經營面向分析------------------------------------------------------82.2 引水人的角色功能------------------------------------------

--------------92.2.1 引水人之角色定義--------------------------------------------------------92.2.2 引水人關於航行安全之角色功能--------------------------------------------112.2.3 引水人關於監督船舶與船員之角色功能---------------------------------------122.2.4 引水人關於港埠服務之角色功能--------------------------------------------132.2.5 引水人關於港埠

效率之角色功能--------------------------------------------162.3 臺灣引水制度之沿革-----------------------------------------------------172.4 臺灣引水制度現況-------------------------------------------------------192.4.1 強制引水與自由引水之實施現況--------------------------------------------192.4.2 引水人之資格、培訓與執業----------------------

--------------------------212.4.3 引水費率--------------------------------------------------------------232.4.4 引水之監理------------------------------------------------------------252.4.5 各港引水人選任與執業人數現況--------------------------------------------30第三章 臺灣港埠引水環境之變革----------------------------------------

---------343.1 國際公約對臺灣港埠引水環境的牽動----------------------------------------343.1.1 IMO早期決議案---------------------------------------------------------363.1.2 SOLAS之相關規定-------------------------------------------------------373.1.3 STCW之相關規定--------------------------------------------------------443.1.

4 IALA之相關規定--------------------------------------------------------463.2 海域空間使用多元-------------------------------------------------------473.2.1 遊艇------------------------------------------------------------------483.2.2 渡輪------------------------------------------------------------------503.2.3

漁船------------------------------------------------------------------523.3 船舶大型化與快速化-----------------------------------------------------533.3.1 港埠營運步調的變動-----------------------------------------------------583.3.2 港埠設施規劃-----------------------------------------------------------583.3.3 船員對引水人的依

賴性增加------------------------------------------------603.4 航運效益日漸嚴峻-------------------------------------------------------613.4.1 引水協力資源的強化-----------------------------------------------------623.4.2 航商對引水成本的關注效應------------------------------------------------663.4.3 引水人力與技術的挑戰-------------------

--------------------------------683.4.4 法規制度的全面檢討-----------------------------------------------------72第四章 精進策略探討-----------------------------------------------------------744.1 臺灣港埠引水安全關鍵因素—思維變異---------------------------------------754.1.1 引水人與船長之合作關係------------------------------------------

-------764.1.2 引水人與VTS之合作關係--------------------------------------------------774.1.3 拖船使用觀念的釐清-----------------------------------------------------784.1.4 引水人與帶解纜業者之合作關係--------------------------------------------814.1.5 引水作業程序化---------------------------------------------------------824.2 臺灣港埠

引水安全關鍵因素—制度調整---------------------------------------844.2.1 拖船制度調整-----------------------------------------------------------884.2.2 建構大區域性引水人制度--------------------------------------------------944.2.3 確立VTS之公權力地位----------------------------------------------------984.2.4 強化引水人自律機制--------------

---------------------------------------994.3 臺灣港埠引水安全關鍵因素—環境優化--------------------------------------1004.3.1 檢視臺灣助導航設施現況效益---------------------------------------------1014.3.2 強化科技化助導航設施--------------------------------------------------1054.3.3 優化VTS----------------------------------------------

----------------1114.4 臺灣港埠引水安全關鍵因素—船舶適航--------------------------------------1164.4.1 從國際法與國內法尋求改善船舶適航的辦法----------------------------------1174.4.2 從案例探討------------------------------------------------------------1234.5 臺灣港埠引水安全關鍵因素—技術強化--------------------------------------1254.5.1 引水作業時之團隊合作

--------------------------------------------------1254.5.2 IMO A.960之建議------------------------------------------------------1294.5.3 拖船技術及效率提升----------------------------------------------------1304.5.4 VTS技術提升----------------------------------------------------------1324.5.5 引水人技術提升-----------

---------------------------------------------133第五章 結論與討論------------------------------------------------------------1405.1 結論-----------------------------------------------------------------1405.2 討論-----------------------------------------------------------------141參考文獻 -----------------------

----------------------------------------------142

休閒遊憩概論:休閒遊憩管理者成功的必備指引(二版)

為了解決高雄港務局的問題,作者黃金柱,李明儒,吳冠璋,施君翰,王凱立,魏映雪 這樣論述:

  ● 由主編構思架構,邀國立與私立大學校院相關休閒遊憩系所教授,共同撰寫發揮集體智慧,以深入淺出方式呈現當代休閒遊憩的主流思潮,助益奠定學生與讀者的休閒遊憩基礎。     ● 每一章前後均提供「國際視野」、「廣角鏡」和內文中提供「知識饗宴」等個案,作為各章節重點省思、應用和進行跨文化比較,裨益整合學習與應用效果。     ● 節末適度加入「學習活動」,提供讀者舉一反三的題材,涵養思考與實境應用的技能。     ● 每章後均有「課堂練習」評量,作為學習效果的一種省思與檢視;教師可直接測驗,即時掌握學生學習成效。

人格特質、工作壓力、正向心理資本與工作家庭衝突之研究

為了解決高雄港務局的問題,作者陳宇辰 這樣論述:

本研究的研究目的是探討在職人員的人格特質、工作壓力、正向心理資本與工作家庭衝突之研究。研究對象主要以在職人員為主要對象,使用「人格特質」、「工作壓力」、「正向心理資本」及「工作家庭衝突」的量表作為研究工具,並以 SPSS 統計分析軟體進行統計分析。研究問卷共計發放 400 份,回收有效的問卷計 365 份,有效問卷回收率 91.25%。研究結果發現:(1)在職人員的人格特質與工作家庭衝突有顯著相關;(2)在職人員的人格特質與工作壓力有顯著相關;(3)在職人員的工作壓力與工作家庭衝突有顯著相關;(4)在職人員的人格特質透過工作壓力的中介效果,對在職人員的工作家庭衝突具有顯著相關;(5)在職人員

的工作壓力與正向心理資本具有顯著相關;(6)在職人員的正向心理資本與工作家庭衝突有顯著相關;(7)在職人員的工作壓力透過正向心理資本的中介效果,對在職人員的工作家庭衝突具有顯著相關。