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國立中正大學 歷史研究所 王業鍵、林燊祿所指導 褚填正的 戰時『台拓』的嘉義化學工場之研究(1938─1945) （1999），提出10噸半貨車運費關鍵因素是什麼，來自於台拓、嘉義、化學工場。
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什麼都能外送!比臥底報導更真實的故事，資深社會記者轉行做外送、代駕、揀貨員，揭露惡性競爭內幕、拆穿高收入假象
為了解決10噸半貨車運費 的問題，作者김하영 這樣論述：
平臺經濟迎接盛世，平臺勞工只能厭世？ 資深社會記者變身平臺勞工，上線跑透透觀察，下線思索時代解答 為了追求「更人道的平臺經濟」，寫下這本「我們這個時代的新勞動故事」 ★強勢入選2022年韓國「青少年人文學閱讀全國大會」官方指定選書 ★上市兩個月火速再版！賣破五刷，持續長銷，在韓國各地發揮影響力 在智慧型手機的這一端，消費者打開APP，一鍵送出需求，享受科技帶來的便利；另一端，勞動者接到訂單，為了夢想與生計開始奮力一搏......將這些人牽連起來的，正是「平臺企業」。 【平臺企業翻轉了現代生活】 我們所熟知的臉書(Facebook)、亞馬遜(Amazon)、網
飛(Netflix)、優步(Uber)、Airbnb等公司都是平臺企業。有別於傳統商業模式單純的線性運作（生產者直接提供產品或服務給消費者），平臺企業則是提供一個中央系統，讓包括生產者與消費者在內的各種人在系統內互動，藉此獲利。 平臺經濟翻轉了現代生活，為我們帶來便利，讓許多人有賺錢的新機會。但平臺經濟也有黑暗面──當個人或公司過度仰賴平臺，而平臺企業的實力足以壟斷市場時，便能單方面改寫遊戲規則，產生消費者權益受損、勞動剝削等問題。尤其，平臺的運作與升級是由人工智慧(AI)等高科技來支持的，因此也衍生出照顧平臺勞動的法律與社福制度，有可能跟不上科技變遷的隱憂。 【作者為何辭去
記者一職，轉行投入平臺勞動？】 一切要從「TADA」風波說起。 就像Uber進駐世界各地，當地傳統計程車業者會有反彈一樣，2018年10月韓國出現一款叫車APP「TADA」，也引起抗議聲浪，還有司機為此而自焚。後來TADA「以租車服務之名，行計程車載客之實」的商業模式被認定違法而在2020年4月終止運作，但其母公司仍繼續開發新產品與服務，投入代理駕駛等新市場。 在這過程中，本書作者、資深社會記者金夏永感到相當「鬱悶」。他認為，「社會對這個問題的解決方式無法讓人滿足，並未提出對時代變化大趨勢的討論和方向，只是迫於壓力而進行眼前的利益調整」。 無獨有偶，在TADA退場的
同一年，作者還看到了一則「美食外送員上億年薪（約新臺幣兩百多萬元）」的報導，讓他相當好奇：「真的可以賺這麼多嗎？」 這兩個「平臺經濟」下的勞動事件，讓他想要進一步探查實情。但擁有近二十年記者資歷的他，沒有選擇去訪問司機、外送員，也沒有「臥底報導」，而是毅然決然地辭去記者一職，直接投入平臺勞動現場成為「當事人」，因為這樣才能「看到不一樣的東西」。 【在三大平臺勞動現場進行「田野調查」】 作者開始投身平臺勞動的時間是2020年初，剛好是新冠肺炎疫情即將延燒之際。在接下來的兩百多天，作者用幽默又溫暖的筆觸，記錄了他初任外送員、物流中心揀貨員與代理駕駛時的點點滴滴，包括各種業界行規
、工作「撇步」、路上觀察學、疫情對市場的影響、平臺企業搶生意的奇招與話術、同業三言兩語間透漏的人生故事，還有人工智慧與傳統人力之間的「角力」，以及由此而來、浮上檯面的平臺勞動權益議題。具體來說，作者有這些發現： 1.在韓國最大的美食外送平臺「外送民族」擔任外送員 因為疫情的關係，外送需求大增。為了搶單，作者體會到這一行的重要技能之一是「不能思考」，因為一旦對著手機上的接單螢幕想太多，生意就被其他同業搶走。搶你生計的，竟然還有機器人。為了搶快，等電梯有什麼技巧？馬路上最致命的威脅是什麼？外送平臺業者之間想提升市占率想瘋了，出動哪些奇招募集外送員？讓人非常猶豫要不要跳槽......
2.在電商龍頭酷澎(Coupang)的物流中心擔任日薪制揀貨員 揀貨員的工作就是在接到訂單後，找到正確的商品裝進推車裡，送到包裝臺。作者對一切都感到很新鮮，第一次知道有一種女寶寶紙尿布不是女寶寶用的。揀貨的技巧可多了，要怎麼利用俄羅斯方塊技在推車裡堆疊物品，減少奔波次數？前輩為什麼捨棄便利商店打工，來到物流中心？ 作者也想起亞馬遜的貝佐斯花最多錢在成立機器人公司上，欲打造完全自動化的物流中心。他看過一個電視廣告，一家人去參觀礦泉水工廠，媽媽對孩子說：「哇！這麼大的工廠裡居然一個人都沒有呢！」讓人不寒而慄。科技最終會把人類趕出物流中心嗎？電商越來越壯大，以後還會有社區小店嗎？
3.利用市占率最高的通訊軟體Kakao成為代理駕駛 做過外送員、揀貨員，疫情趨緩後，作者接著挑戰了代理駕駛。開手機導航，但手機要放哪？據說高手都會把手機放在杯架裡，但有更好的做法。什麼是爛單？費用低，而且跑一趟跑到一個很難脫身的地方就是爛單，怎麼避免？代駕也是一個情感勞動吃重的工作，客人想跟你聊家庭、政治、抱怨社會，你該怎麼辦？ Kakao 招募司機的廣告寫著：「透過人工智慧系統，任何人都能做到。」人類好像變成幫助AI累積數據的工具，變成AI的四肢了...... 【今日韓國，明日臺灣？】 除了科技、個體、社會之間的關係，作者最關注的還是平臺勞動權益議題。作者認為
，平臺勞動這類「不特定僱用」危機的突破口在於「基本收入」和「終身教育」，因此必須重新檢視國家的作用。 國家也必須吸收一部分工會的功能，因為平臺勞動者不會在同一空間一起工作，沒有溝通的機會，也很難串連起來，而且以「論件計酬」來看，彼此與其說是「同事」，不如說是「競爭者」，再說應該很少有人會把外送或代駕視為自己的終身職業，因此平臺勞動者組成工會進行團體行動的可能性非常低，政府應該為他們的利益代言，發揮更積極的功能。 今日韓國面臨的難題，是否會是明日臺灣的處境？本書提供了一個思索的起點。 本書特色 1.作者捨棄傳統採訪形式，直接投身平臺勞動第一線，以資深社會記者的銳利視角
進行田野調查，挖掘潛藏在平臺企業遊戲規則背後的新勞動權益議題。臺灣同樣處於全球性的平臺經濟之中，韓國的經驗有值得借鑑之處。 2.收錄多張作者親繪的插畫，讓人會心一笑、如臨現場。 各界同聲推薦 Fion（作家、在韓YouTuber） JoJo（Podcast《啾團》主持人） 公民不下課（人氣知識平臺） 孔德廉（報導者記者） 何撒娜（東吳大學社會學系助理教授） 邱羽凡（陽明交通大學科技法律學院副教授） 阿潑（轉角國際專欄作者） 洪敬舒（台灣勞工陣線研究部主任） 楊虔豪（駐韓獨立記者） 楊貴智（法律白話文運動站長兼內容長） 蔡淇華（作家）
鄭凱文（日日春放送局［韓國獨立音樂評介粉絲專頁］版主） 鄭麗君（青平台基金會董事長） 顧玉玲（臺北藝術大學助理教授） 依姓氏筆畫排列 「作者以第一線揀貨、外送、代駕的勞動為軸，探究平臺經濟的發展，敏銳又即時地回應當下的社會議題，全書橫向參照國際，縱及在地歷史，聚焦人力資本兩極化，提出國家取代企業、回歸社福公共化的政策思索，值得臺灣借鑑。」──顧玉玲（臺北藝術大學助理教授） 「作者帶領讀者實際走進『平臺勞動時代』現場，再由這些經驗描繪出『斜槓人生』、『內捲躺平』這些共存於整個亞洲的現象。本書除了記錄疫情時代下不斷加劇的不平等外，也從改變政府體制與推行基本收入等方向
提出另類解方。」──孔德廉（報導者記者） 「我們享受到的各項快速與便利，來自許多人付出可見與不可見代價。看似時代前沿的平臺勞動與AI經濟，其實鑲嵌發展於過往的歷史與社會脈絡之中。本書不僅探究韓國外送行業的結構性議題，更是關於勞動價值的深度再思考。」──何撒娜（東吳大學社會學系助理教授） 「自由，是所有勞動者共同的期待與夢想，然而本書作者親自投入韓國外送勞動市場，揭露『人類逐漸成為AI的四肢』的真相，打破平臺經濟下，勞動者手持手機隨時上、下線的自由假象，描繪平臺操控『外送民族』的人心與人力的各種策略，實值得臺灣的外送經濟作為參照。」──邱羽凡（陽明交通大學科技法律學院副教授）
「當終身僱用制像北極冰川般地消失，外送、宅配、代駕、Uber滿街跑的平臺卻帶來更多操勞又不穩定的工作。此刻是該順應？抵制？還是改變它？無論答案為何，這本深層解剖韓國平臺就業生態的好書，都是我們面對及思索衝擊的最佳出發點。」──洪敬舒（台灣勞工陣線研究部主任） 「作者親自進入這些以正面詞彙包裝的領域中，近身仔細觀察『人』在其中是什麼狀況。除了揪出高收入的假象，還適時地搭配時代背景，點出現代人會對這種不穩定的勞動方式感到有魅力的原因，為讀者導覽外送世界的真實面貌。」──吳燦浩（韓國社會學者、作家） 「本書是萌生在我們這個時代的勞動現實報告，彰顯了特殊勞動者受到的特殊差別待遇
。希望勞動者能夠生活在受到尊重、健康和幸福的社會。在此向訂購外送的人、以外送工作維生的人，以及把外送當作兼職的人推薦本書。」──鄭惠允（韓國CBS電臺製作人、作家）
戰時『台拓』的嘉義化學工場之研究(1938─1945)
為了解決10噸半貨車運費 的問題，作者褚填正 這樣論述：
摘 要 本文的研究是以台拓其中的一個事業為主要研究對象，目的有二： 其一，從其「國策」的規劃事業，實際觀察其在時局中確切運作。現今關於台拓的研究成果多為初期的引介或是整體事業的介紹，實際對台拓的運作所知有限。因而更應從其直營或投資的龐大事業體系中，更深切去觀察其「國策」的實行與相關問題，對台拓的理解，才能不再拘泥於初期南進的目標，包括集中在以開發台灣與相關資金籌措的成立宗旨上，以及其後表面與官方的說法。 其二，試圖尋找一個研究架構，除進行一個相關事業的探討外，也能提供一些相關研究的思維脈絡，作為以後研究者的對台拓其他相關事業作進一
步的探討的依據與參考。而本文即以「垂直整合」的模式，進行研究。 嘉義化學工場是以生產丁醇、丙酮、乙醇與甲醇等有機溶劑為主，在民生與軍事用途上應用及廣，至為重要。也因此日本方面極力在技術上力求突破，而嘉義工場的技術上最大的意義在於，技術源自於台灣。 在消費地方面，可以知道有橫須賀、吳軍港、佐世保在內，是日本海軍四大重要軍事單位（另一為舞鶴）。而工場的產品由高雄輸出（戰爭末期因盟軍的封鎖，改由基隆），供應日本的範圍有三，包括軍需部（後勤補給）、燃料廠、以及航空機製造廠，一部份供應台灣的高雄煉油廠。產品的銷售價格，丁醇大約每公斤單價為1.838圓，丙酮則大約集
中在每公斤1.3圓到1.87圓，而乙醇大約一公噸為398.75圓。嘉義化學工場的最大意義，即在太平洋戰爭爆發前後，台拓這個事業的「國策」角色扮演，與日本海軍有密切的關係，是日本海軍的秘密工場，成為日本後勤補給單位的重要一環。其次，也代表台拓事業的轉型，已由原先的投資開發轉而為以貫徹軍事目標為主。 在工場運作方面，除因工業用水的考量而將工場設在嘉義之外，也看到工場規模不斷在擴大以因應需求。1940年7月開工運作，即分為發酵部與合成部，生產上述產品。其後並有第一期（1940年到1942年）與第二期（1942年到1943年）擴張，1943年3月與大日本麥酒株式會社合作而使工場獨立
擴大為台拓化學株式會社，台拓投資1,500萬圓（佔總投資額75﹪），仍有絕對的支配力，而在台拓相關事業的投資額所佔比例極高，顯見其重視程度。而在設備的引進上，則集中在台北州、台南州、高雄州的日商公司為主。其後更因需求日盛，於由於工場是日本海軍的秘密工場，因而採軍事管理，位階十分清楚，而人數也由原先的2、300人擴大到3,000多人，並建有鐵道與嘉義車站相通，方便產品與燃煤的運送，是當時世界最大的發酵式溶劑工場。1944年因遭空襲，因而丁醇與丙酮相繼停工，而以生產飛機燃料的酒精為主。至於在工場的成效而言，以1943與1944年較具成效，最高量達到8,000噸，丁醇有4,600噸，已相當接近其目標
量，可見其重要性。 在原料與動力的向後整合方面：原料方面，特別是蕃薯，在自己相關的事業地積極增產，包括新化事業地、新港沙地、崙背沙地、農民訓練所等積極增產，粗估最多只佔工場實際消費量的三分之一以下。此外，也積極和台南州農會洽購，包括新營郡、新化郡、曾文郡、東石郡等等。總計台南州十個郡，幾乎皆有供應，可以得知，嘉義化學工場的蕃薯原料，大多仍仰賴洽購。台拓化學工業株式會社時，又加入馬場製造法，對砂糖的需求日急，因而向虎尾、鹽水港、明治、台灣製糖株式會社洽購，皆是台灣當時重要的糖廠，而砂糖的使用，在1944年創新高。 動力方面，台拓所經營的三德礦業所的有部分用
煤供給，但比重不高，仍依賴購買四腳亭、瑞芳的煤炭。特別是石炭會社成立後，工場的用煤全賴石炭會社的配銷，也擴大煤炭來源，如瑞芳、猴洞、樹林、五堵等地。 總之，在向後整合中，我們看到在原料與動力所供應嘉義化學工場有限。大多仍透過台南州農會與石炭會社取得所需。而隨著戰局的日益激烈，也就越仰賴洽購。整體而言，在台拓眾多的事業發展中，嘉義化學工場可以說是經營十分成功的例子。 研究台拓事業時，不應只是以個別事業獨立經營觀之，而必須密切注意其經營事業的關聯性，以及為因應時局變化所做的彈性調整，明白其經營事業所呈現的複雜性。但可以確定的是，台拓的事業並不能只以一般的投資
經營事業目之，投資賺錢絕非其真正目的，而在如何以此為手段而在時局中作實質的發揮效用，達成國策的目的。國策既因時局有所調整，當然台拓的事業經營自然能反映於此。