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輔仁大學 食品科學系碩士班 高彩華所指導 曾偉銘的 乾燥方法對豆腐乳醬粉末性質之影響 (2016),提出HONDA Legend 1999關鍵因素是什麼,來自於豆腐乳醬、噴霧乾燥、鼓型乾燥、效應曲面法。

而第二篇論文逢甲大學 土木工程學系 許澤善所指導 沈寬堂的 施工誘發鄰損原因及零鄰損方法 (2016),提出因為有 建築物、深開挖、施工、零鄰損、剪裂帶掀斜坡的重點而找出了 HONDA Legend 1999的解答。

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ドラッグスター(DragStar)は、ヤマハ発動機が発売しているクルーザー(アメリカン)タイプのオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に開発・生産されている。
ドラッグスターシリーズのフラッグシップモデルとなる「ドラッグスター1100」 (DS11) は、1999年3月に登場。エンジンは「XV1100ビラーゴ」の空冷V型2気筒SOHC2バルブ1100ccをベースに、同社のスポーツモデル「XJR1300」や「YZF-R1」と共通のメッキシリンダー、浸炭コンロッド、鍛造ピストンを組み込み、駆動系もビラーゴから大幅に見直して搭載。400cc版同様の低く構えた車体に1100cc版独特の迫力のあるスタイル、また従来のクルーザーとは一線を画したスポーティーなエンジンフィールとハンドリングで、一躍国産大型アメリカンクラスの人気モデルとなった。

2000年10月には、400クラシックと同様の変更を受けたバリエーションモデル「ドラッグスタークラシック1100」 (DSC11) が追加されている。

2008年9月に国内仕様車は生産終了となったが、海外仕様車の V-Star は生産が継続されている。
ホンダ・CBR250RR(シービーアールにひゃくごじゅうダブルアール)とは本田技研工業より1990年から2000年にかけて発売されていたCBRシリーズの249ccモデルのオートバイである。通称『2ダボ』
1989年に発売されたMC19・CBR250Rをフルモデルチェンジし、1990年4月に発売されたMC22・CBR250RRはライダーの操縦技術を問わず高レベルの走りを楽しめる性能を目指し、高次元・ヒューマンフィッティングと呼称されるコンセプトに基づいて開発された。

エンジンはキャブレターから燃焼室までを一直線化、ポート形状を新設計し、クランク廻りを高剛性化する事で、中低速での扱いやすさを向上すると共に、レッドゾーンは19,000rpmを入口に高められた超に超が付く高回転型エンジンを搭載する。なお、19,500rpmでエンジン保護のためのレブリミットが発動する。

足回りはマスの集中化を狙ったLCG(Low Center of Gravity 低重心という意味)フレームを採用し、スイングアームは排気管の効率的配置を可能とするガルアームと呼称される新型アームが採用された。またフロントフォークの改良とダブルディスクブレーキの装備によって、制動力が高められている。

なお形式こそMC22までで止まっているが、1990年発売の初代モデルより1992年にブラッシュ模様のトリコロールカラーの追加、1994年にはCBR900RRカラーとワインレッドの追加と、二度のカラーチェンジが。1994年に新しい250ccクラスの馬力規制によって出力が45psから40psに減少した。この時にカムの形状が変更され以前より中速域を意識した特性となった。そのため、日常では扱いやすくかつ力強くなっている。
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乾燥方法對豆腐乳醬粉末性質之影響

為了解決HONDA Legend 1999的問題,作者曾偉銘 這樣論述:

豆腐乳醬(Chinese cheese paste, CCP)為豆腐乳添加水及調味料所製成,目前尚未有其粉末產品。本研究目的即分別以噴霧乾燥及鼓型乾燥,配合效應曲面法(response surface methodology, RSM)探討豆腐乳醬粉末的最適乾燥條件,並配合物化性質分析,比較不同乾燥方法製成的粉末品質。噴霧乾燥探討之變因為入口溫度及噴頭壓力,鼓型乾燥則為雙鼓溫度及轉速。結果顯示,以40%的麥芽糊精作為擔體相較於阿拉伯膠及海藻酸鈉可得較高的粉末產率及溶解度。以24 mL/min之進料流速進行噴霧,可避免粉末焦化並縮短操作時間。RSM結果顯示,進料流速24 mL/min、擔體濃度

40%、入口溫度168oC、噴頭壓力0.25 MPa可得最高之粉末產率(63.02%)。提升入口溫度和噴頭壓力皆會使水分含量減少,但水分含量在入口溫度120-160oC、噴頭壓力0.2-0.3 MPa之範圍內變化不大。溶解度則以相同流速及擔體比例配合入口溫度160oC、噴頭壓力0.25 MPa最高(76.96%)。鼓型乾燥方面,20%樹薯澱粉為最有利粉末製成之擔體比例。使用12 mL/min之進料流速可有效去除產品水分,並同時避免焦化。RSM結果顯示,進料流速固定為12 mL/min,配合雙鼓溫度131oC、雙鼓轉速0.85 rpm,可得最大產率65.30%。水分含量則隨雙鼓溫度升高而降低。溶

解度則在雙鼓轉速0.5 rpm時較高。綜合上述,噴霧乾燥以入口溫度160oC、噴頭壓力0.25 MPa作為最佳條件,鼓型乾燥以雙鼓溫度140oC、雙鼓轉速0.5 rpm訂為鼓型乾燥之最佳條件進行下一步的實驗。物理性質部分,噴霧乾燥粉末的產率、水分含量、吸濕性及水活性均較鼓型乾燥粉末低,同時溶解度較高。鼓型乾燥粉末較接近於豆腐乳醬原料之色澤,同時有較低的黏性,且不含糖基異黃酮素含量較高。由掃描式電子顯微鏡(scanning electron microscope)影像發現噴霧乾燥粉末顆粒較小且均一,同時具明顯之交聯現象。感官品評試驗結果顯示,風味上噴霧乾燥較接近於豆腐乳醬原料,而外觀及氣味之喜好

性與相似度則以鼓型乾燥粉末較佳,但風味及整體喜好性則兩者間無差異。

施工誘發鄰損原因及零鄰損方法

為了解決HONDA Legend 1999的問題,作者沈寬堂 這樣論述:

目前各國法律均將施工誘發鄰近建築物傾斜或龜裂等複雜問題簡化為鄰損問題,並透過規範、規則及鑑定手冊等規定鑑定方法及損害賠償等。由於現有法律規定的鄰損構成要件為施工誘發擋土牆側向位移所造成的擋土牆背面之地表面沉陷,並規定造成這種問題之行為為侵權行為,因此認定施工一方要為施工誘發鄰損糾紛負責。基於這種法律規定,即使施工一方接受諮詢審查建議,在施工前先改良地質或加勁擋土牆,最終也只能降低鄰損糾紛而無法使鄰損糾紛歸零。有鑑於此,本論文作者重新檢視施工誘發鄰損問題,結果發現都會區建築物,無論先興建或後興建,基礎極限承載力面積或應力等值線大都超越地界線,因而明顯存在彼此侵權行為。在這種狀況下,施工誘發鄰損

之原因為「先興建一方所衍生侵權部份被挖除」。由此可知只有在彼此互不侵權的情況下,損鄰紛爭才有可能歸零;因此作者基於基礎極限承載力分佈圖、應力等值線圖、地下水位面下降分佈圖、剪裂帶掀斜坡壓力含水層之地下水位面分佈圖及擋土牆側向位移誘發沉陷分佈圖等分別提出零鄰損方法。之後據以評析國泰天母購物中心施工誘發鄰損案例,進而能夠完整解釋前人無法理解的一些問題。最後為了使鄰損紛爭歸零,作者建議政府重新定義鄰損有關的侵權構成要件,唯有使侵權構成要件與實際狀況相符,施工誘發鄰損糾紛才有可能歸零。而在基礎不得不緊鄰地界線的情況下,無論興建順序先後,建議政府嚴格要求施工前必須提供不動的阻絕牆,藉以阻絕基礎極限承載力

剖面或應力等值線超越地界線,同時也阻絕抽水誘發地界線以外之地下水位面之過度降低;特別是掀斜坡剪裂帶上方,因易於感受地震及地下水流動影響,因而必須嚴格規範建築物之興建條件。