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國立屏東科技大學 車輛工程系所 曾全佑所指導 林俊村的 複合動力機車開發 （2006），提出TOYOTA 電瓶規格關鍵因素是什麼，來自於機車、複合動力機車、輪毂馬達、能量管理、模糊邏輯控制。
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汽車馬達技術
為了解決TOYOTA 電瓶規格 的問題，作者林百福、陳秀美 這樣論述：
本書以車輛上使用的馬達為焦點，包括動力系統、起動系統轉向系統、引擎控制及車身上各類副機馬達進行詳盡的介紹。並以漸進的方式從馬達的構造、作動原理到汽車各系統上的應用情形，並以各廠家實務上研發、應用實況做結尾，使讀者能夠對於汽車專用馬達有更透徹的瞭解。本書為汽車領域相關著作中罕見書籍，內容廣範程度涵蓋電機與機械族群，為相當實用之參考讀物，相信對於研習車輛或軌道車輛工程科學的學生及從事相關產業的業界人士有相當大之助益。 本書特色 1.本書原著為日本從事汽車馬達研究多年的學者及業界人士。 2.內容詳細介紹汽車專用馬達從動力系統到車上各種副機馬達。 3.充分介紹汽車上各類馬達的種類、用途、改善馬
達效能之 對策、未來在車輛上使用的發展趨勢等。 4.適用於研習汽車馬達技術之學界與業界人士。
複合動力機車開發
為了解決TOYOTA 電瓶規格 的問題，作者林俊村 這樣論述：
本研究主要為開發全新動力輔助型複合動力機車，以目前國內所生產之燃料噴射機車(125cc)為主體，以小動力輪轂馬達(900W)作為輔助動力源，經由能量管理控制器的控制，在機車起步與加速時提供適當的輔助動力，減少引擎暫態負載，以達到省油與低污染目的。本論文之主要工作包括兩方面，一為整車機構與硬體之開發，另一為能量管理與控制軟體之開發。 整車機構與硬體之開發之目標為：研究如何在機車有限的重量與空間之限制下，設計並加入各次系統至機車中，如電子油門控制系統，充電控制系統，CAN BUS 通訊儀表，馬達控制系統，以及能量管理控制系統等，並且建立實車參數監測系統，以利後續有關性能提升之研究。目前已經
完整原型車開發，並可順利上路。所開發的原型車之外型與原機車之變化不大，各次系統之機構結構簡單，在小動力之輔助下，不但具有騎乘舒適性，且經由實際騎乘之油耗測試結果顯示，確實可以達到省油之功效，並且大幅降低起步加速時之噪音，同時，實車參數監測系統已經建立完成，利用CAN BUS系統可以量測與顯示車速、引擎轉數、里程數、與油耗。 在能量管理與控制方面，本論文分別利用模糊邏輯控制，以及lookup table based 兩種控制方法，進行數值模擬與實驗。研究目標為：如何使機車引擎、動力輔助馬達、與發電機對應於駕駛者之功率需求下，根據系統之輸入參數，包含駕駛者加速把手訊號、車速訊號、引擎轉速訊號
等，使各動力可以耦合順暢，以降低機車之油耗、污染排放、與噪音，且電瓶之殘電量在控制範圍內。目前之成果為：利用lookup table based 控制時，實測資料顯示，從電瓶充飽電(SOC=100%)情況下開始，經連續測試8公里之模擬市區行駛騎乘測試後，電瓶之SOC維持70%以上，平均油耗提高至達約57.8km/l，與純引擎模式(41km/l)相較，省油率為40.1%。顯示本研究之動力輔助模式確已發揮功效，然而因電池回充量有限，當行駛里程在增加使電池必須大量回充電量時，受限於發電機本身之機械效率(