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ais船訊網的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦邱永芳,黃茂信,蔡金吉,蔣敏玲寫的 創造綠色港埠之新技術研發 (3/4)[105藍] 和簡仲璟,陳明宗,劉清松,林廷燦,林珂如的 港灣海氣象環境資訊整合及統計分析研究(1/4)：港灣海氣象資料品質檢核與統計分析(1/4)[103藍]都 可以從中找到所需的評價。
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這兩本書分別來自交通部運輸研究所 和交通部運輸研究所所出版 。
國立高雄科技大學 航運技術系 蔡育明所指導 許忠盈的 臺灣港埠引水安全精進策略之研究 （2021），提出ais船訊網關鍵因素是什麼，來自於引水、引水人、強制引水、現代化、現代性、助航設施。
而第二篇論文國防大學 法律學系碩士班 魏靜芬所指導 鄭如意的 論中國大陸海上民兵從事干擾活動爭議之研究 （2021），提出因為有 中共海上民兵、灰色地帶行動、專屬經濟海域、國家安全的重點而找出了 ais船訊網的解答。
最後網站資源：全球船舶追蹤定位網站彙總- IT閱讀 - ITREAD01.COM ...則補充：在船上配備的轉發器的幫助下，衛星將從船隻收集AIS訊號，以通過各種線上平臺提供其. ... 該網站的AIS系統擁有龐大的各類船舶資料庫。 ... 12、船訊網.
創造綠色港埠之新技術研發 (3/4)[105藍]
為了解決ais船訊網 的問題，作者邱永芳,黃茂信,蔡金吉,蔣敏玲 這樣論述：
本研究的主要重點在研發各類海運資訊系統的整合科技，來創造與達成綠色港埠的最終目標。整合應用之資訊包括AIS船舶即時動態、海氣象資訊、電子海圖、網路地圖、海事安全資訊等，可就歷史資料提供交通流分析或指定船舶回播檢視其航行動態與周遭狀況。
臺灣港埠引水安全精進策略之研究
為了解決ais船訊網 的問題，作者許忠盈 這樣論述：
目錄中文摘要 ----------------------------------------------------------------------I英文摘要 ---------------------------------------------------------------------II誌謝-------------------------------------------------------------------------III目錄-----------------------------
---------------------------------------------IV表目錄-----------------------------------------------------------------------VII圖目錄----------------------------------------------------------------------VIII第一章 緒論-------------------------------------------------------------------11.1 研究背景與動機------------
----------------------------------------------11.2 研究目的---------------------------------------------------------------21.3 研究範圍與限制----------------------------------------------------------21.4 研究方法---------------------------------------------------------------3第二章 臺灣引水制度之沿革與現況-------------------
------------------------------42.1 引水之意涵與目的--------------------------------------------------------42.1.1 從法制面向分析----------------------------------------------------------52.1.2 從港埠經營面向分析------------------------------------------------------82.2 引水人的角色功能------------------------------------------
--------------92.2.1 引水人之角色定義--------------------------------------------------------92.2.2 引水人關於航行安全之角色功能--------------------------------------------112.2.3 引水人關於監督船舶與船員之角色功能---------------------------------------122.2.4 引水人關於港埠服務之角色功能--------------------------------------------132.2.5 引水人關於港埠
效率之角色功能--------------------------------------------162.3 臺灣引水制度之沿革-----------------------------------------------------172.4 臺灣引水制度現況-------------------------------------------------------192.4.1 強制引水與自由引水之實施現況--------------------------------------------192.4.2 引水人之資格、培訓與執業----------------------
--------------------------212.4.3 引水費率--------------------------------------------------------------232.4.4 引水之監理------------------------------------------------------------252.4.5 各港引水人選任與執業人數現況--------------------------------------------30第三章 臺灣港埠引水環境之變革----------------------------------------
---------343.1 國際公約對臺灣港埠引水環境的牽動----------------------------------------343.1.1 IMO早期決議案---------------------------------------------------------363.1.2 SOLAS之相關規定-------------------------------------------------------373.1.3 STCW之相關規定--------------------------------------------------------443.1.
4 IALA之相關規定--------------------------------------------------------463.2 海域空間使用多元-------------------------------------------------------473.2.1 遊艇------------------------------------------------------------------483.2.2 渡輪------------------------------------------------------------------503.2.3
漁船------------------------------------------------------------------523.3 船舶大型化與快速化-----------------------------------------------------533.3.1 港埠營運步調的變動-----------------------------------------------------583.3.2 港埠設施規劃-----------------------------------------------------------583.3.3 船員對引水人的依
賴性增加------------------------------------------------603.4 航運效益日漸嚴峻-------------------------------------------------------613.4.1 引水協力資源的強化-----------------------------------------------------623.4.2 航商對引水成本的關注效應------------------------------------------------663.4.3 引水人力與技術的挑戰-------------------
--------------------------------683.4.4 法規制度的全面檢討-----------------------------------------------------72第四章 精進策略探討-----------------------------------------------------------744.1 臺灣港埠引水安全關鍵因素—思維變異---------------------------------------754.1.1 引水人與船長之合作關係------------------------------------------
-------764.1.2 引水人與VTS之合作關係--------------------------------------------------774.1.3 拖船使用觀念的釐清-----------------------------------------------------784.1.4 引水人與帶解纜業者之合作關係--------------------------------------------814.1.5 引水作業程序化---------------------------------------------------------824.2 臺灣港埠
引水安全關鍵因素—制度調整---------------------------------------844.2.1 拖船制度調整-----------------------------------------------------------884.2.2 建構大區域性引水人制度--------------------------------------------------944.2.3 確立VTS之公權力地位----------------------------------------------------984.2.4 強化引水人自律機制--------------
---------------------------------------994.3 臺灣港埠引水安全關鍵因素—環境優化--------------------------------------1004.3.1 檢視臺灣助導航設施現況效益---------------------------------------------1014.3.2 強化科技化助導航設施--------------------------------------------------1054.3.3 優化VTS----------------------------------------------
----------------1114.4 臺灣港埠引水安全關鍵因素—船舶適航--------------------------------------1164.4.1 從國際法與國內法尋求改善船舶適航的辦法----------------------------------1174.4.2 從案例探討------------------------------------------------------------1234.5 臺灣港埠引水安全關鍵因素—技術強化--------------------------------------1254.5.1 引水作業時之團隊合作
--------------------------------------------------1254.5.2 IMO A.960之建議------------------------------------------------------1294.5.3 拖船技術及效率提升----------------------------------------------------1304.5.4 VTS技術提升----------------------------------------------------------1324.5.5 引水人技術提升-----------
---------------------------------------------133第五章 結論與討論------------------------------------------------------------1405.1 結論-----------------------------------------------------------------1405.2 討論-----------------------------------------------------------------141參考文獻 -----------------------
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港灣海氣象環境資訊整合及統計分析研究(1/4)：港灣海氣象資料品質檢核與統計分析(1/4)[103藍]
為了解決ais船訊網 的問題，作者簡仲璟,陳明宗,劉清松,林廷燦,林珂如 這樣論述：
本計畫為4年其研究計畫之第1年，本報告書包含2個子計畫(一)港灣海氣象資料統計分析與品質檢核及(二)港灣環境資訊系統功能提升規劃與建置。本計畫所建置之「港灣環境資訊網」已能提供航港局、港務公司、引水人、航商及相關業者查詢國內各主要港口極時海氣象觀測及預測資料，同時和各港之船舶自動辨識系統(簡稱AIS)進行連結，使船長及引水人在船上即可獲得即時海象資訊，以提升e化航運之服務水準。
論中國大陸海上民兵從事干擾活動爭議之研究
為了解決ais船訊網 的問題，作者鄭如意 這樣論述：
中國大陸近年來大量動員沿海漁民與漁船組成「海上民兵組織」，該組織同時接受各級地方政府與軍事體系的「雙重領導」，依中國大陸國內法界定，「海上民兵」僅為解放軍的助手或後備力量，非一般正規武裝部隊；然在現有國際法框架下，不論其身分、船舶屬性皆無法準確定位與規範，以致其行動處於法律的模糊地帶。此優勢可避免狀態升級成軍事衝突，因此，海上民兵多被運用在與周邊國家海上對峙的第一線，於有爭議島嶼和專屬經濟海域附近集結、宣示主權、騷擾他國船舶及阻擋航道，進行低強度的干擾行動，影響並破壞周邊國家海上的區域安全，達到中國大陸所望的政治及軍事戰略目的。是以，「海上民兵」之法律地位具灰色地帶難以一概論斷，故而本文從其
干擾活動的行為類別進行探討，細究其發動的目的、依據、內容以及方式，有無違反現有國際條約、國際習慣法，或產生危及國家和平及國家安全之威脅，復就近年來海上民兵實踐案例以觀，探討其在南、東海引發之「灰色地帶衝突」，所衍生美國與日本的不同法律評價與應處模式。最後就我國面對海上民兵從事干擾行為之應處進行探討，在我國管轄之不同海域，分析行為所適用之相關法律和闕漏之處，並嘗試探討、擬制想定狀況，及機關間之協調與執行措施。希冀我國審視局勢可能將更加嚴峻之風險，積極統合海軍與海巡同步修訂相關作法，適當授權海上執法機關或軍隊，俾確保任何情況均能緊密合作、充分處置，以完善的預警及防衛機制，共同維護國家安全。