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國立高雄大學 土木與環境工程學系碩士班 俞肇球所指導 董耀詳的 共振引致煞車效能減損評估 （2019），提出atv輪胎關鍵因素是什麼，來自於數值輪胎、鎖死煞車、減速丘、有限元素法、共振、煞車效能。
而第二篇論文國立勤益科技大學 冷凍空調與能源系 管衍德所指導 鄭瑾妮的 結合實驗與模擬進行輪胎排泥特性之探討 （2018），提出因為有 計算流體力學、輪胎、排泥、實車測試、流變學的重點而找出了 atv輪胎的解答。
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現代摩托車維修手冊
為了解決atv輪胎 的問題，作者EdwardAbdo 這樣論述：
本書全面系統地介紹了摩托車和全地形車（ATV）的技術原理和維修保養技能，由20章組成，從摩托車的歷史講起，以豐富的插圖結合通俗的語言，詳細介紹了摩托車的分類、構造、技術原理、維修工具等，然後按常見摩托車的結構組成，分別講解了發動機的構造與工作原理、潤滑和冷卻系統、燃油和發動機管理系統、傳動裝置、離合器、變速器、電氣系統、懸架、制動系統等相關知識，最後介紹了摩托車的維護保養和故障檢修的方法。 本書不僅適合摩托車維修入門級技術人員閱讀使用，還可作為摩托車手的參考讀物。
共振引致煞車效能減損評估
為了解決atv輪胎 的問題，作者董耀詳 這樣論述：
本文採用一精簡之汽車輪胎數值模型，評估不同減速丘參數與共振關係對輪胎鎖死之煞車效能影響。此模型專為不平整之路面分析使用。主要考慮之元件，有半圈以薄膜模擬之可變形膠胎、剛性鋼圈、彈簧懸吊系統、輪胎質量，以及有效車體質量。輪-路接觸、輪胎內壓與動態產生之慣性力為輪胎主要之載重。以地面對輪胎所造成之累積減速衝量(ADM)代表煞車效能。除了以雙自由度彈簧-質量系統來概估此輪胎系統的共振頻率以外，本文使用顯式有限元素軟體Ls-Dyna3D，進行輪胎與相對迫近的減速丘之間的碰撞模擬，觀察高低起伏的地面對輪胎所施加之正向接觸力與庫侖摩擦力，將此摩擦力對時間加以積分，即可得累積減速衝量。在各種不同參數搭配下
，輪胎模型在不同速度下通過六個等間距的減速丘，由其累積減速衝量結果，可以看出輪胎的自然頻率與共振現象。結果顯示，雖然累積減速衝量與減速丘的高度呈線性正相關。但在未造成共振不穩定的前提下，不論是單一減速丘或六道減速丘，各參數對結果的影響並不明顯，直到輪胎達到共振速度之後，代表煞車效能的累積減速衝量將會銳減。另外，如果丘間距夠長，足以讓輪胎在兩道減速丘之間，多產生一週期的垂直振動，將會造成第二共振速度的出現，而在兩種不同的臨界速度下產生共振，進而影響輪胎鎖死時的煞車效能。
結合實驗與模擬進行輪胎排泥特性之探討
為了解決atv輪胎 的問題，作者鄭瑾妮 這樣論述：
本研究主要目的為開發與建立輪胎排泥的分析技術，並使用模擬數值分析與實車測試方法。應用於輪胎的胎紋設計時，進行輪胎排泥特性優劣的初步評估與改良參考依據。此技術是以計算流體力學(Computational Fluid Dynamics, CFD)分析為主，實驗為輔。研究中數值模擬的結果輸出值主要是輪胎的舉升力，實車測試的結果輸出值是使用牽引力及排泥量，並建立舉升力和牽引力及排泥量之間的關聯性，進行匹配性的探討，使用此方法進行有效的評估，用以做為輪胎排泥特性優劣的評估依據。在CFD模擬中泥漿將設為非牛頓流體，進行流變學相關的分析與探討，及泥漿的粘度特性測試，並將數值輸入到CFD模擬時的流體特性。研
究中發現使用CFD模擬分析出舉升力高表示排泥性差，以及實車測試的牽引力從靜止狀態到啟動時所拉出的峰值高表示排泥性佳，和實車測試的排土量顯示排出的土量越多效果較好，由此來判別排泥特性優劣。論文研究主要分為兩部份，第一部份的研究是針對割草機的輪胎進行探討，從研究結果發現模擬中輪胎觸地的舉升力、實車測試的牽引力與實車測試的排土量之關聯，並進行花紋改良以提升輪胎排泥性。第二部份是針對沙灘車的輪胎進行研究，並應用割草機輪胎所開發出的分析技術進行探討，研究結果也確實顯示輪胎的排泥特性相符。因此研究成果將有助於輪胎開發時的時間與成本，並提升產品品質。