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全民瘋運動：起源×場地×規則×專業術語，100種體育常識一本通

為了解決bmx是什麼的問題，作者蔡宗諺 這樣論述：

好想看懂國際賽事，卻不熟規則和計分？ 奧運將至，想跟上熱潮，又不知道看點在哪？ 一百種運動項目的起源、規則、術語…… 一應俱全的運動常識懶人包！ 　　【全民都瘋狂的奧運是什麼？】 　　奧林匹克運動會簡稱「奧運會」，是由國際奧林匹克委員會主辦的國際性綜合運動會。每四年舉辦一次，每屆運動會會期不超過16天。奧林匹克運動會因起源於古希臘奧林匹亞而得名。古代奧運會從西元前776到西元394年為止，共歷經293屆，後被羅馬皇帝狄奧多西一世因邪教活動罪名而廢止。1894年，在巴黎召開的國際體育會議中，在法國貴族皮耶．德．古柏坦（Pierre de Coubertin）的倡議下成立了國際奧會，並決定恢

復奧運會。 　　現代第一屆奧運會於1896年在希臘雅典舉行，此後在世界各地輪流舉行。奧林匹克運動會現在已經成為和平與友誼的象徵。 　　【可愛的奧運吉祥物哪裡來？】 　　在奧運史上，吉祥物第一次出現在1972年的慕尼黑奧運會上，此後吉祥物就成為每一屆奧運會具有形象特徵的重要組成部分。 　　1992年巴賽隆納奧運會以前，奧運會吉祥物大多以舉辦國有特色的動物形象為創作原型，一般是一個物種。1992年後，奧運會的吉祥物出現了人物，或者是完全虛擬的形體，數量也有所變化。1998年長野冬奧會吉祥物有四種，2000年雪梨奧運會吉祥物有三種，2004年雅典奧運會有兩種，而2008年北京奧運會更多達五種。

不管是什麼樣的形式，其基本的創作核心是有利於表達當屆奧運會的主題，有利於表現主辦城市獨特的地域特徵、歷史文化和人文特色，同時有利於市場開發和保護。 　　【耐心恆心缺一不可的馬拉松】 　　馬拉松是一項考驗耐力的長跑運動，現在規定的長度是42.195公里或26英里385碼。全世界每年舉行的馬拉松比賽超過800場，大型的賽事通常有數以萬計的參與者，多數人以健身休閒為目的。 　　馬拉松是一種在公路上進行超長距離的賽跑。它源於古代希臘，根據記載是為了紀念希波戰爭中為傳捷報從戰場馬拉松平原跑回雅典後力盡而死的勇士菲迪皮德斯（Pheidippides）而舉行的。 　　【精靈起舞般的花式滑冰】 　　花式

滑冰是一項冬季奧運會比賽項目，這項運動結合了體育運動的力量、技巧，以及舞蹈動作的藝術性。運動員透過冰刀在冰面上劃出圖形，並表演跳躍、旋轉等高難度動作。花式滑冰的裁判會按照動作的水準與藝術性表現進行綜合評分，最高為6分。當運動員完成指定動作後，可在法定時間做出長曲項目動作。 　　國際滑冰總會規定，每年舉行一次歐洲花式滑冰錦標賽以及世界錦標賽等賽事。此後，在1924年，花式滑冰被列為冬奧會正式比賽項目。 　　棒球、羽球、網球、跆拳道、體操、跳水……更多運動項目，等你來解鎖！ 本書特色 　　本書共介紹百餘種運動項目，內容囊括該項運動起源、比賽規則、評分技巧及名人軼事，輕鬆導讀各類體育賽事焦點

。不論是剛學習觀賽的入門讀者，還是資深運動迷，相信都能透過閱讀本書而得到啟發，從此享受體育競技之美。  

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臺灣NIKE、adidas與Under Armour品牌行銷組合全球在地化之研究

為了解決bmx是什麼的問題，作者蔡孟霖 這樣論述：

本研究之目的為以全球在地化之觀點分析NIKE、adidas與Under Armour在臺灣的行銷組合8Ps發展脈絡。本研究品牌影音與文件資料並用半結構式深度訪談法訪問現職與曾任職於adidas臺灣分公司與Under Armour代理商的經理人。研究結果顯示運動品牌行銷為品牌全球化與在地化行銷同時進行。品牌全球化主要藉由發展起源地的運動文化與品牌形象呈現給全球的消費者，並透過各種媒體述說品牌的故事。在地化行銷則是運動品牌結合品牌背景與臺灣文化呈現給消費者。在全球在地化的過程中，NIKE、adidas與Under Armour的行銷組合以推廣與行銷公共關係作為主角，其餘6Ps則作為配角。品牌在各

式行銷內容中將全球與臺灣的主角和配角相互運用，進而打造出最完整的行銷組合。因此，NIKE、adidas與Under Armour皆藉由全球與在地兩者不可分割的關係建構出屬於臺灣運動產業中的行銷組合。

自行車設計200年

為了解決bmx是什麼的問題，作者（英）托尼·哈德蘭德（德）漢斯-埃哈德·萊辛 這樣論述：

人類發明自行車距今已有200多年，但它的歷史卻一直被忽視。從滑冰、諸葛亮的“木牛”、日本陸地船，再到四輪人力車，在自行車被發明之前，人們就已採用多種代步方式。從早期的粗糙簡單到的精緻複雜，自行車歷經多個關鍵發展階段。發明家及廠商利用材料學、人體工程學和車輛物理學的研究成果，使自行車的各個部件不斷革新。除了對自行車及其部件進行了全面介紹，本書還探討了自行車曆存在的一些謊言或懸案，例如自行車是否由達·芬奇發明、鮑登纜繩是否是羅利公司的弗蘭克·鮑登設計。全書配以300多張歷史珍貴照片和設計圖，這本的自行車歷史書將成為自行車未來持續演進的新起點。 托尼·哈德蘭德   作家和歷史學家

，擁有建築學學位。他對自行車和自行車歷史有著終生的興趣。他是《羅利:一個標誌性自行車品牌的過去和現在》等書籍的作者。   漢斯–埃哈德·萊辛 曾是德國烏爾姆大學的物理學教授，曼海姆技術博物館及卡爾斯魯厄藝術與媒體中心的館長，他撰寫過卡爾·德萊斯和羅伯特·博施的傳記，以及關於自行車歷史的書籍。 第1章 第壹代腳踏車及其前身        腳踏車出現之前的代步方式        燕麥短缺迫使無馬運輸        單軌腳踏車的傳播        兩輪車被禁止及多軌腳踏車的回歸      第壹項輪滑鞋專li        為膽小騎手設計的穩固型腳踏車        四輪車的年代

        輪滑運動勢頭強勁    第2章 前輪驅動     關於前輪驅動起源的懸而未決問題      法國腳踏車及其系列產品      向歐洲和美國的傳播      為什麼不是驅動後輪·為什麼不使用蒸汽動力或電力· 第3章 金屬輪      高輪車的演變        高輪車      高輪三輪車  第4章 間接驅動        杠杆和曲柄驅動      擺動杆和線性驅動        皮帶和皮帶輪        軸驅動      正齒輪傳動      鏈條驅動        不對稱的牙盤    第5章 安全自行車      早期生產安全自行車的嘗試        菱形車架後驅

安全自行車      十字車架後輪驅動安全自行車      矮小的前驅自行車        菱形車架的勝利      鋼作為一種車架材料      其他的車架材料      自行車催生了飛機     第6章 舒適度      輪 胎       車座彈簧支撐        彈簧車把        車輪懸掛    第7章 提升傳動        自動飛輪的演化      多速齒輪傳動的早期發展      行星齒輪        變速器      自動和連續可變齒輪  第8章 刹 車       減少高速中產生的熱量        輪胎制動        輪輞制動器      在輪轂內或與輪轂

相連的刹車  第9章 車座、踏板和車把        車 座       座 杆       踏 板       車 把   第10章  照明設備       蠟燭燈和油燈        電池燈      乙炔燈      輪胎驅動發電機      早期發電機的設計        向“瓶式”發電機的主導地位邁進      輪轂發電機      輪輻式發電機        五通（滾子）發電機      電池備用    第11章  行 李      簡易水準後置行李架      橫樑架      前置行李架      運動器材配件        馱 包       車 籃       掛 包

       車把包      機架式的手提包      工具包      兒童座椅        跨 鬥       拖 車       貨運自行車  第12章  競速自行車     車架幾何形狀的演變      各有所長        車架材質        空氣動力        騎行姿勢與空氣動力車把      其他空氣動力組件        規則的影響  第13章  軍用自行車     自行車的早期軍事應用        軍用自行車的設計特點        折疊式或可分離式軍用自行車  第14章  山地自行車     起 源       優 勢       懸掛和車架的演變  

      山地自行車的衍生品  第15章  小輪自行車     早期的小輪自行車        韋洛喬的小輪車試驗      早期的可擕式自行車      英國小輪車（20世紀60年代到80年代）        折疊小輪車      高性能小輪車        超小輪自行車        BMX     現-在的小輪自行車     第16章  斜躺自行車     早期斜躺車      20 世紀 30 年代斜躺車的大繁榮       二戰後的斜躺式自行車        20 世紀 70 年代斜躺車的復興和餘波       附錄 A      被揭穿的優先權騙局      附錄 B     

大衛斯的講座和斯潘塞的報告      附錄 C      自行車美學      附錄 D      自行車部件      文獻選編        參考文獻        譯名表    

自行車的休閒化：休閒實作型式的象徵鬥爭

為了解決bmx是什麼的問題，作者李佩璇 這樣論述：

本研究試圖以Pierre Bourdieu為主並輔以Norbert Elias、Eric Dunning與John Hargreaves等人的理論分析工具，透過歷史文獻分析、深度訪談與參與觀察來重新回答2007年單車熱何以興起、又帶來什麼樣結構性影響等問題。而2007年單車熱應被理解為自行車休閒化歷程中獨特的階段性成果，此時單車活動的「休閒」（而非通勤或運動）意涵得到了宰治性的地位，單車休閒更被型塑為一項受到眾人欲求的選擇。因而面對本研究的核心關懷，我們首先探問「自行車如何被休閒化」。通過歷時性的耙梳與分析，可以發現1950至1970年代臺灣出現了自轉車平民化的過程，與此同時，國家亦自196

0年代開始主導自由車運動的發展，作為廉價交通工具的自行車與作為體育競技的自行車之分離，則使得單車休閒運動空間自此萌生。而後於1980、1990年代的越野單車、踏板上的勇者與登山車等風潮中，則可見單車休閒運動空間中出現了朝向休閒化發展的趨勢。國家、自行車製造商與中華民國自由車協會等扮演著關鍵施為者的角色，在不同的歷史時期中有意（或意外）地打造出單車休閒發展的供給條件，並切合了來自不同社會階級的社會需求。接著，在確認1990年代臺灣社會已有基本單車休閒人口存在之後，我們則須回答「單車休閒的象徵位階如何被翻轉」的問題，亦即探問單車休閒何以成為臺灣中產階級成員最為推崇的休閒選擇之一。其中關鍵在於全國自

行車道路網的建設，以及在《練習曲》此一機遇性事件之後所帶來的大批文化中介者對於單車休閒所進行的象徵構作。而在這些文化中介者的描繪中，中產階級車友所經營出來的單車休閒生活風格，則被型塑為其他車友應當仿效的模範，由此才使得單車休閒的象徵位階得以翻轉。在此之後，我們則進一步關注「單車休閒實作型式如何深化階級區隔」的問題。並且發現一來單車休閒運動空間的邊界已由「通勤」與「休閒╱運動」的區隔轉變為「通勤」與「單車鑑賞」的劃分判准；二來新加入單車休閒行列的大批中產階級車友不僅拉抬了參與單車休閒的經濟門檻，也同時提高了投入單車休閒所需具備的美學鑑賞能力，由此則使得單車休閒運動空間出現了結構性位移的可能。最後

，除了以自行車「休閒化」的案例來與形態社會學「運動化」概念進行對話之外，在指出臺灣中產階級於自行車休閒化歷程中所扮演的重要角色之後，我們亦試圖將此研究案例放置在消費社會的討論脈絡下，並且歸結出臺灣中產階級兩項特殊的階級性格。