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國立臺灣大學 政治學研究所 左正東所指導 趙庭輝的 產業政策與市場的互動關係:以中國大陸汽車產業為例 (2017),提出e moving電池改裝關鍵因素是什麼,來自於管制型國家理論、中國汽車產業、產業政策、合資關係、央地關係。

而第二篇論文中華大學 科技管理學系 謝玲芬所指導 陳再星的 Gogoro電動機車之Kano二維服務品質與IPGA分析 (2017),提出因為有 Gogoro、電動機車、Kano二維服務品質、重要-績效缺口分析的重點而找出了 e moving電池改裝的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了e moving電池改裝,大家也想知道這些:

產業政策與市場的互動關係:以中國大陸汽車產業為例

為了解決e moving電池改裝的問題,作者趙庭輝 這樣論述:

中國自2009年汽車產銷量雙雙超越1,300萬輛後,已然超越美國成為全球最大汽車市場。然亦有論者指出大陸的汽車產業仍然面臨產業技術空洞化的危機,法定的合資關係造成外資車企全面掌握汽車產業鏈的核心價值,而產業政策無法疏導此一現象發生。到底汽車產業的榮枯與產業政策之間是甚麼關係? 吾人若想了解中國大陸汽車產業如何發展成現今的規模,就必須對於中國大陸政府對於汽車產業的管制歷程進行深入的研究,才能知道管制過程中遭遇什麼問題。本文的核心在於回答大陸中央政府在引導國內汽車產業發展時的管制歷程,並嘗試挖掘管制過程中所遭遇到的問題,找出產生問題的原因,並了解這些問題對大陸本土車廠、外國汽車製造商的影響為

何,藉由管制型國家理論的架構,嘗試對中央政府的管制目的、管制手段、管制機關權力分配、以及管制的政治邏輯做清晰的梳理。 本文認為就政府管制面而言,首先須認知到中央管制並非單一個體產物,而是各個機關利益折衝的結果,因此須了解到機關之間的協調與權力分配關係。由於政策規劃機關沒有約束國營企業的直接權力,而國資委這個實際國企掌控者所設定的利潤績效標準未能調動國企經營者的誘因去改變合資關係中的利潤分配不平等關係與技術依賴性。此外管制機構職權界線的模糊性也體現出計畫經濟體制轉型的特徵,造成了管制效率不彰與廠商的尋租空間。 就企業面而言,滿足政策目標須基於不傷害利潤極大化的核心要求下,管制政策設下的

合資關係能夠確保中外雙方均有利潤基礎,卻無法獲得技術轉移,甚至加深外資對產業鏈的控制,這對於中國汽車市場而言,消費者的福利似乎受到最大的傷害。

Gogoro電動機車之Kano二維服務品質與IPGA分析

為了解決e moving電池改裝的問題,作者陳再星 這樣論述:

近來因空污嚴重造成氣候變遷及PM2.5影響健康漸受重視,各國正發展電動機車以減少污染,台灣機車密度為世界第一,政府更積極補助民眾購置電動機車,新創公司Gogoro研發出可交換電池的創新科技,改變電動機車充電麻煩的現況,造成電動機車銷售量大躍進。本研究先透過文獻探討電動機車發展歷程及Kano二維服務品質與IPGA分析,運用Kano二維品質要素歸類分析各項服務品質之屬性,並瞭解不同背景變項之車主對品質屬性歸類的差異性,歸類結果發現:「個性化改裝」為魅力品質;「續航力」「月租費價格合理」「安全性」「維修保養方便性」為當然品質;「外觀設計」「性能」「電池電力充足與交換便利性」「APP功能」「維修相關

服務」「儀表功能」為一維品質。進一步以IPGA重要-績效缺口分析找出待優先改善之服務品質依序為:「安全問題」「續航力」「電池交換站數量」「維修保養價格」「保養廠數量」「換電站的電池電力不足」「月租費價格合理」「維修人員態度」「安全耐用性」「動力」「維修人員專業度」「維修等待時間」等。最後依結果對Gogoro電動機車提出六項具體建議:1.提供多樣化高品質原廠配件。2.重視行車安全之研發測試。3.檢討月租費之多樣性與合理性。4.加強保養維修服務滿意度。5.開發儀表連接手機顯示相關資訊之功能6.提供「GoCharger快速充電站」服務以利Gogoro公司或相關業者後續改善之參考,使電動機車能在台灣更

加蓬勃發展。