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圖解奔馳：揭秘奔馳汽車獨門絕技（精裝圖解版）

為了解決glc的問題，作者陳新亞 這樣論述：

一本專為汽車愛好者和汽車行業從業人員編寫的精美畫冊，也是“陳總編愛車熱線書系”之一。   本書將賓士汽車的新技術一網打盡，以圖解方式介紹賓士汽車擁有的眾多世界技術、新配置等。 本書語言通俗，圖片異常豐富，並有許多賓士汽車知識介紹，非常適合廣大汽車愛好者及汽車行業相關從業人員閱讀使用。 陳新亞，《汽車知識》雜誌總編輯，長期從事汽車雜誌編輯和汽車測評工作，汽車理論知識和實際經驗豐富，擅長從專業的角度解答車友們遇到的實際問題，為車友們排憂解難。已在我社出版各類汽車圖書30餘種，並與2012年獲機械工業出版社60周年“有影響力作者”稱號，所著圖書《汽車為什麼會跑：圖解汽車構造與原

理》被評為“2011年全國十大科普圖書”“2010年度中國書刊發行協會全行業暢銷書” “2012-2013年度中國書刊發行協會全行業暢銷書”。 前言 第一章發動機1 直列4缸汽油發動機2 V形6缸汽油發動機6 V形8缸汽油發動機10 V形12缸汽油發動機14 直列4缸柴油發動機16 V形6缸柴油發動機18 第二章變速器19 手動變速器（MT）19 無級變速器（CVT）20 自動變速器（AT）22 雙離合變速器（DCT）26 第三章四輪驅動28 4MATIC的特點28 賓士4MATIC四驅系統30 第四章車身與懸架系統38 A級車型38 B級車型42 C級車型46 E

級車型50 S級車型58 SL級車型66 CL級車型70 CLS級車型74 SLSAMG級車型76 GLA級車型82 GLC級車型84 GLE級車型86 GLS級車型88 G級車型92 烏尼莫克94 ACTROS貨車96 第五章轉向與制動系統98 轉向系統98 制動系統102 第六章安全技術105 注意力警示輔助系統105 預防性安全系統106 盲區超車輔助系統108 車道保持警示系統109 轉矩向量分配製動系統109 第七章節能與新能源技術110 藍色效能110 賓士S400Hybrid混合動力汽車112 賓士S500插電式混合動力汽車114 賓士B級純電動汽車圖解116 賓士B級燃料

電池汽車圖解118 第八章AMG發動機120

glc進入發燒排行的影片

具有綠光雷射結晶多晶矽通道之T型閘薄膜電晶體射頻特性分析

為了解決glc的問題，作者葉宇婕 這樣論述：

本論文中，我們研究具有T型閘極、空氣邊襯及矽化閘/源/汲極多晶矽薄膜電晶體的射頻特性。為了提升多晶矽薄膜的晶粒尺寸，我們使用綠光奈秒雷射來製備厚度為50 nm與100 nm的多晶矽薄膜。結果顯示厚度為100 nm的薄膜能得到等效尺寸大於1 μm的晶粒大小，遠優於50 nm厚的多晶矽薄膜。我們於元件製作時採用了新穎的T型閘極技術，不僅降低元件的閘極電阻，也使電晶體具有比微影技術解析極限更小的閘極線寬，使轉導得以大幅提升。我們也分別利用高溫的快速熱退火及低溫的微波退火來活化源汲極雜質。在通道厚度為100 nm並以快速熱退火進行源汲極活化的多晶矽薄膜電晶體中，對最小通道長度達124 nm之元件，截

止頻率可達59.7 GHz，最大震盪頻率亦可達34 GHz。具有相同通道厚度並以微波退火來活化雜質的電晶體中，當通道長度微縮至102 nm，元件的截止頻率更高達63.6 GHz，最大震盪頻率亦可達29.7 GHz。相較過往文獻報導的多晶矽薄膜元件，我們以微波活化源汲極的薄膜電晶體達到了最高的截止頻率。

圖解新款汽車熔斷器與繼電器速查大全（2013-2017）（第3版）

為了解決glc的問題，作者蔡永紅（主編） 這樣論述：

書根據汽車製造廠家資料對汽車熔斷器和繼電器的資料做了收集與整理，詳細介紹了主流車型熔斷器與繼電器的安裝位置、規格和功能，部分車型還給出了電控單元的位置分佈圖。書中按照大眾/奧迪、上汽通用、北京現代、豐田、本田、東風日產、賓士、寶馬、長安福特、東風雪鐵龍、東風悅達起亞、長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪等分章節編寫，資料準確，易查易找。本書可供汽車維修專業人員使用，也可供汽車維修專業師生閱讀參考。 第一章 大眾/奧迪車系第一節 一汽-大眾車系一、全新寶來（2016年起）二、全新捷達（2013～2017年款）三、新速騰（2015～2017年款）四、全新邁騰B8L（2016年起）五、高

爾夫A7（2014～2017年款）/嘉旅（2016年起）第二節 上海大眾車系一、新朗逸（2015～2017年款）二、全新桑塔納（2013～2016年款）/桑塔納浩納（2015～2017年款）三、全新途觀（2013～2017年款）四、新波羅（2015～2017年款）五、凌度（2015～2017年款）六、全新帕薩特（2016年起）七、斯柯達全新明銳（2014～2016年款）第三節 一汽奧迪一、奧迪A6L（2015～2017年款）二、奧迪A4L（2012～2017年款）三、奧迪A3（2014～2017年款）四、奧迪Q5（2013～2017年款）五、奧迪Q3（2013～2016年款）第二章 上汽通用車

系第一節 別克車系一、全新英朗（2016～2017年款）二、昂科威（2015～2017年款）三、威朗（2015～2017年款）四、新凱越（2014～2016年款）五、全新君越（2017年起）六、全新君威（2013～2016年款）七、GL8（2016年起）八、昂科拉（2015～2017年款）第二節 雪佛蘭車系一、新賽歐（三廂）（2015～2016年款）二、新科魯茲（2016年起）三、全新邁銳寶（2016年款）第三節 五菱車系一、五菱宏光（2014～2017年款）二、五菱之光（2013～2017年款）三、五菱榮光/S（2013～2017年款）四、寶駿560（2015-2017年款）五、寶駿730（

2014～2017年款）第三章 北京現代車系第一節 新朗動（2014～2017年款）第二節 新悅動（2016年起）第三節 全新途勝（2015～2017年款）第四節 名圖（207年起）第五節 領動（2016年起）第四章 豐田車系第一節 卡羅拉（2013～2015年款）第二節 RAV4（2014～2016年款）第三節 威馳（2014～2016年款）第四節 凱美瑞（2015年款）第五節 漢蘭達（2013～2015年款）第六節 雷凌（2015～2017年款）第五章 本田車系第一節 CR-V（2016年起）第二節 XR-V（2015～2017年款）第三節 思域（2016年起）第四節 繽智（2015～20

17年款）第五節 雅閣（（2017年起））第六節 飛度（2014～2015年款）第七節 凌派（2014～2015年款）第六章 東風日產車系第一節 全新軒逸（2016～2017年款）第二節 新奇駿（2014～2017年款）第三節 全新逍客（2016～2017年款）第四節 新天籟（2016年起）第五節 新琪達（2016年起）第七章 奔馳車系第一節 奔馳C級W205/GLC級W235（2017年款）第二節 奔馳E級W213（2016年起）第八章 長安福特車系第一節 福睿斯（2015～2017年款）第二節 銳界（2015～2017年款）第三節 翼虎（2013～2017年款）第四節 全新福克斯（2015

年款）第五節 新蒙迪歐（2013～2016年款）第九章 東風雪鐵龍車系第一節 全新愛麗舍（2014～2017年款）第二節 C3-XR（2015～2017年款）第十章 東風悅達起亞車系第一節 新一代K2（2017年起）第二節 新K3（2016年起）第三節 新智跑（2014～2017年款）第十一章 長城車系第一節 哈弗H6（2016年起）第二節 哈弗H2（2014～2017年款）第十二章 吉利車系第一節 帝豪（2013～2017年款）第二節 新遠景（2015～2017年款）第三節 博越（2016年起）第十三章 長安車系第一節 長安CS75（2014～2017年款）第二節 長安CS35（2012～2

015年款）第三節 逸動（2013～2017年款）第四節 悅翔V7（2015～2016年款）第十四章 其他車系第一節 奇瑞一、艾瑞澤5（2016年起）二、瑞虎3（2014～2016年款）第二節 比亞迪一、 比亞迪F3（2016年起）二、 比亞迪宋（2016年起）第三節 長安馬自達3昂克賽拉（2014～2017年款）第四節 東風標致408（2015～2017年款）第五節 北汽幻速 H3（2015～2017年款）第六節 榮威RX5（2016年起）

Chitinibacter tainanesis之初始生長期與幾丁質酶體之製備

為了解決glc的問題，作者王政文 這樣論述：

幾丁質是廣泛存在於自然界中的生物高分子，其蘊藏量在地球上佔天然高分子中的第二位，碩大量的幾丁質看似沒什麼經濟價值，但幾丁質經過分解後的單體N-乙醯葡萄糖胺，在動物上已證實具有醫療保健及美容等生理功能，甚至在臨床上發現可減緩2019年爆發的新型冠狀肺炎所引起的重症。幾丁質的物性及化學性十分安定，以傳統上分解的方式處理，已不符合現代所推行綠色化學的趨勢，所而在2004年本土上發現Chitinibacter tainanensis一株新屬新種的好氣菌，此菌種在含有幾丁質環境中，可經由幾丁質誘導，強化在其表面產生出具有分解幾丁質能力的蛋白質複合物，而以N-乙醯葡萄糖胺為其最終產物。本研究先利用四種溫

度25˚C、30˚C、37˚C、42˚C培養C. tainanensis之初始生長期，並證實位於對數生長期時，菌數量增加與穩定性最高，而最適生長溫度為30˚C。以對數期所獲得的菌群製成菌體殘骸，再從其上萃取下的萃取液，經還原醣測定法檢測後，證實具有產糖的能力，其推測該萃取液內含有具分解幾丁質之活性的幾丁質酶體。