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rc結構的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦中山繁信寫的 零基礎也學得會!最詳實的透視圖與背景描繪技法 和（日）服部岑生的 建築設計與前期策劃都 可以從中找到所需的評價。
另外網站【綠色觀點】不要再鬼扯了！SRC 建築比較安全耐震又環保？也說明：「我們這房子用SRC 結構蓋的，很耐震，七八級地震來都不會倒。一般房子用RC 鋼筋混凝土蓋，那個都很危險啦。你看慈濟自己不都說了嘛，SRC 是百年建築， ...
這兩本書分別來自台灣東販 和中國建築工業出版社所出版 。
國立臺北科技大學 土木工程系土木與防災碩士班 張順益所指導 李宗翰的 新一族可單步或兩步之數值消散積分法 （2021），提出rc結構關鍵因素是什麼，來自於數值消散、無條件穩定、外顯式積分法、OpenSees。
而第二篇論文國立高雄科技大學 土木工程系 潘煌鍟所指導 柯孟辰的 壓電水泥感測器應用於RC結構物混凝土強度與鋼筋腐蝕監測 （2021），提出因為有 壓電水泥、鋼筋混凝土、強度監測、腐蝕監測、機電阻抗、非破壞檢測的重點而找出了 rc結構的解答。
最後網站國研院新型鋼筋混凝土結構研發有成 - 科技新報則補充：台灣目前的住宅建築物多數採用傳統鋼筋混凝土結構，由抗拉力的鋼筋與抗 ... 新型RC 結構的鋼筋強度比傳統鋼筋高1.6 倍、比傳統混凝土高2.4 倍，分出 ...
零基礎也學得會!最詳實的透視圖與背景描繪技法
為了解決rc結構 的問題，作者中山繁信 這樣論述：
設計師、動畫師、插畫家、漫畫家…… 推薦給所有繪畫專業人士！ 一點透視、兩點透視圖法、陰影畫法等， 從基礎圖法出發，由日本資深專業建築師細膩解說 畫得又快又好的技巧， 以至於建築物各部件的尺寸和名稱。 融合建築知識與透視圖畫法，絕無僅有的教學手冊。 這本書的內容，不僅能夠幫助學建築的人， 包括目標成為漫畫家、動畫師等職業的人， 都能在學習「透視圖畫法」的同時，習得「基礎建築知識」。 這是因為，想讓建築物透視圖、漫畫、動畫的背景更加真實、 呈現出更好的效果，建築知識絕不可少。 懂建築，就能輕而易舉駕馭透視圖！ 本書特色 ★日本知名建築
師親授，建築、繪畫領域都適用！包括目標成為漫畫家、動畫師等職業的人，都能在學習「透視圖畫法」的同時，習得「基礎建築知識」。
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2020年1月3日撮影
小樽駅（おたるえき）
JR北海道 函館本線
1903年（明治36年）6月28日に北海道鉄道蘭島駅 - 当駅間の開業に伴い、小樽中央駅（おたるちゅうおうえき）として開業。
同年7月1日に稲穂駅（いなほえき）に改称。
1904年（明治37年）10月15日に北海道鉄道の歌棄駅（現在の熱郛駅） - 小沢駅間が延伸開業し、同線が全通。同時に、高島駅（たかしまえき）に改称。
1905年（明治38年）12月15日に中央小樽駅（ちゅうおうおたるえき）に改称。
1920年（大正9年）7月15日に小樽駅（2代目）に改称。中央小樽機関庫が小樽機関庫に改称。同時に、小樽駅（初代）は南小樽駅に改称。これは、旧小樽駅を市の中心地区と間違える客が後を絶たなかったため、改称に至った。
1934年（昭和9年）12月25日に3代目駅舎（現駅舎）に改築。北海道内初となる鉄骨鉄筋コンクリート造（RC造）である。
2003年（平成15年）駅開業100周年を記念し、4番ホームを石原裕次郎に因み「裕次郎ホーム」と命名。
2006年（平成18年）3月27日に小樽駅本屋・プラットホームが国の「登録有形文化財」となる。
2010年（平成22年）10月に小樽駅本屋が「準鉄道記念物」指定。
2012年（平成24年）4月25日：小樽駅のリニューアル工事完了。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は9,398人で、JR北海道の中で7番目に利用者数が多い駅になっている。
Otaru Station
JR Hokkaido Hakodate Main Line
Opened June 28, 1903.
It was rebuilt on December 25, 1934 into the third-generation station building (current station building). This is the first steel reinforced concrete structure (RC structure) in Hokkaido.
On March 27, 2006, the station became a “registered tangible cultural property” of the country.
April 25, 2012 Renovation of Otaru Station completed.
The average number of passengers per day in FY2017 was 9,398, making it the seventh-busiest station in JR Hokkaido.
小樽站
JR北海道 函館本線
1903年6月28日開業。
它於1934年12月25日重建為第三代站大樓（當前站大樓）。 這是北海道首個鋼筋混凝土結構（RC結構）。
2006年3月27日，該站成為該國的“註冊有形文化財產”。
2012年4月25日，小樽站的裝修完成。
2017財年的每日平均乘客人數為9,398，使其成為JR北海道第七繁忙的車站。
小樽站
JR北海道 函馆本线
1903年6月28日开业。
它于1934年12月25日重建为第三代站大楼（当前站大楼）。这是北海道首个钢筋混凝土结构（RC结构）。
2006年3月27日，该站成为该国的“注册有形文化财产”。
2012年4月25日，小樽站的装修完成。
2017财年的每日平均乘客人数为9,398，使其成为JR北海道第七繁忙的车站。
오타루 역
JR 홋카이도 하코다테 본선
1903 년 6 월 28 일에 개업.
1934 년 12 월 25 일에 3 대째 역사에 개축. 홋카이도에서 최초로 철골 철근 콘크리트 조 (RC 조)이다.
2006 년 3 월 27 일에 역이 나라의 「등록 유형 문화재」가된다.
2012 년 4 월 25 일 오타루 역의 리뉴얼 공사 완료.
2017 년도 1 일 평균 승차 인원은 9,398 명으로 JR 홋카이도에서 7 번째로 이용자 수가 많은 역이있다.
新一族可單步或兩步之數值消散積分法
為了解決rc結構 的問題，作者李宗翰 這樣論述：
新一族數值消散積分法可運用於結構動力分析中，不僅可以是兩步積分法，其位移差分方程式經由轉換也可轉變成單步積分法，且具有理想的數值特性，如：無條件穩定性、二階精確度與高頻數值阻尼。而逐步積分法又可分為外顯式積分法與內隱式積分法，外顯式積分法僅需要前一步做資料運算，而內隱式積分法則需要使用到本步資料做運算，前者雖然每一步簡單有效率，但因有條件穩定而需使用較小的時間步長，導致計算步數增加，以避免其數值爆炸。後者具有無條件穩定的優點，但每一步的運算皆須經過迭代程序，計算繁瑣，會耗費大量的時間。但新一族數值消散積分法可結合兩者優點，同時具有無條件穩定與運算簡單的特點。為驗證此積分法的實用性，本文將其加
入OpenSees有限元素軟體進行分析，藉由建立不同結構狀態的模型來進行分析，並與等平均加速度積分法做結果的比較，以證實在計算線彈性系統與非線性系統的結構動力問題中，新一族數值消散積分法都能具有無條件穩定、二階精確度並呈現出在運算效率上的優勢。
建築設計與前期策劃
為了解決rc結構 的問題，作者（日）服部岑生 這樣論述：
本書詳細闡述了建築設計與前期策劃的意義和方法，收集和介紹了著名建築師設計的建築作品，探討了建築設計與前期策劃的發展趨勢。通過案例分析，詳細系統地介紹了專案從立項到詳細設計階段的設計步驟、設計計畫、設計構思、設計內容、設計回饋、每個階段需要解決的問題和注意事項以及投入使用以後的專案考察和總結。 本書針對環境、資源、城市景觀、地域社會再生等問題，闡述了近年來建築設計與前期策劃中湧現的先進理論和方法。結合大量圖片和建築設計案例，介紹了知名建築師和學者在該領域裡的設計理念、表現方式、設計成果以及學術成就，特別強調了建築領域裡的職業道德和技術責任。 本書涉及建築設計與前期
策劃必須瞭解和掌握的其他專業領域，其內容廣泛、充實，指出建築設計與前期策劃所面臨的問題和相應的解決方法以及今後的研究方向。本書適合建築師、規劃師以及建築設計專業師生使用。相信讀者通過本書的閱讀，一定會在轉變規劃思想和觀念方面有所突破。
壓電水泥感測器應用於RC結構物混凝土強度與鋼筋腐蝕監測
為了解決rc結構 的問題，作者柯孟辰 這樣論述：
本研究以自製的壓電水泥感測器對RC試體進行混凝土強度與鋼筋腐蝕的監測，並以PZT感測器做為對照組。壓電水泥是體積比50%的鋯鈦酸鉛(PZT)與50%的水泥以乾拌混合、壓製成型及養護的0-3型水泥壓電複合材料，並經由電場極化和封裝而製成壓電水泥感測器。RC試體的混凝土強度有210 kgf/cm2、280 kgf/cm2、350 kgf/cm2三種，在試體中央置入一根#4鋼筋，壓電感測器安裝於RC試體的四個不同位置。運用機電阻抗(EMI)技術分別找出混凝土強度和鋼筋腐蝕之適合監測的觀測頻率，經由電導RMSD計算，以迴歸預估混凝土抗壓強度的方程式與鋼筋腐蝕程度的方程式。研究結果指出，壓電水泥感測器
的混凝土強度與鋼筋腐蝕程度之適用監測頻率皆為1000~2000kHz，而PZT感測器的適合監測頻率位於第二波峰(約250~400kHz)，顯示壓電水泥感測器可用於監測的頻率範圍(頻寬)比PZT感測器更加寬廣。利用迴歸分析，齡期1~28天的RC試體強度(f_c)與感測器電導RMSD(G_R)具有 f_c=a+b G_R 的線性關係，可做為監測與評估混凝土抗壓強度的方程式。將安裝4個不同位置的壓電感測器的RC試體，在齡期28天後，進行加速腐蝕試驗15天加速鋼筋腐蝕，結果顯示監測試體之壓電水泥感測器與PZT感測器的電導曲線都會隨腐蝕時間增加而減小；對鋼筋腐蝕重量損失率WL(%)與感測器電導RMSD進
行迴歸，發現兩者也具有 WL(%)=c+d G_R 型式之線性關係，可提供鋼筋腐蝕監測與評估參考。壓電水泥感測器和PZT感測器都具有混凝土強度與鋼筋腐蝕監測的能力，其中壓電水泥感測器的適用頻率較大且電導曲線容易辨識，在結構健康監測時更優於PZT感測器。感測器在四種安裝位置皆能反映強度與腐蝕的變化，表示感測器無論安裝在結構物內外又或於鋼構上，感測器皆能發揮其監測與評估的功能。