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汽車避震器生產組裝流程改善之研究

為了解決toyota原廠零件材料行的問題，作者翁淑萍 這樣論述：

在競爭日益激烈的今天，製造與組裝工廠在各種的環境競爭之下。且於微利削價的時代，為增加自身的優勢，企業體總需要是積極的善用資源且加以分配，品質提升、縮短交期、提高產能、降低成本、以達到更大的產銷整合，這都是生產的目標。例如，豐田公司就以著重於以降低成本為要，以解決與防止的方法使生產中和運輸中減少流程，並藉以降低庫存成品與控管協力廠商的模式來達到降低成本使公司得到最大效能。本研究旨在探討汽車避震器工廠如何透過「生產組裝階段」的流程改善以降低不良品及加工過程所產生的浪費。本研究運用個案研究方式，分析個案S公司在組裝生產避震器之作業流程，並提出流程改善方法，以期望獲得作業流程順暢與產能績效。本研究針

對S公司流程改善獲得成果如下：(1) 降低不良品的浪費：運用流程標準化(Processes Standardization)降低重工修補的成本支出，如材料、機器、人工等的浪費， (2) 減少加工的浪費：運用流程優化(Processes Optimization)降低各生產階段的加工工時及額外人員配置之成本，(3) 提升關鍵流程的績效：建立各生產階段的KPI指標，提升各生產階段的產值。

中小企業跨足OEM汽車零件供應鏈

為了解決toyota原廠零件材料行的問題，作者張巍嚴 這樣論述：

汽車工業及零組件工業構成一典型的中衛體系，即中心車廠將零組件外包給一級（1st tier）衛星廠，一級衛星廠再將細部零件轉包給第二級、第三級衛星廠，形成多層次的金字塔型分工結構。而汽車零組件主要可分為原廠組裝使用的零件與售後維修車廠所使用的零件。就零件的銷售管道來看，則可分為OEM（Original Equipment Manufacturing）、ODM（Original Design Manufacturing）、OES（Original Equipment Service）、AM（After Market）等等汽車零件的銷售管道；OES、OEM、ODM 市場為原廠零件市場，AM市場則是

售後維修及改裝車使用副廠零件市場。一般而言，汽車工業是所謂龍頭產業，在可預見的未來，汽車製造業無論是經由整合、結盟、購併等方式來進行產業整頓，其產業的規模依然一直都是極為巨量化，年度高達七千萬台以上的新車與數億台舊車的保修市場，如此數量是維持整個產業規模的最低保障。然而，巨量的生產規模代表的是巨大的資本投入、精細的管理要求與不斷的精實改善，對以中小型企業為主的台灣製造廠商而言，先天上即存在著極高的跨入門檻，如是跨入障礙的存在，在一定程度上保護了原產業供應鏈內的既存供應商，卻也嚴重縮限了中小企業進軍汽車零附件產業的可行性。故本研究的主要目的是在探討：1.什麼是OEM汽車零件供應鏈進入障礙的成型原

因?2.面對這些障礙，台灣企業的優勢與劣勢為何？3.以台灣中小企業規模而言，哪些方法是克服這些障礙的最佳解答？4.面對高跨入門檻的汽車零件供應鏈，企業與政府的最佳策略為何？為了解上述問題，本研究將透過相關學術期刊之研究、國內業者訪談，加上國外採購商問卷回收，與相關車廠或研究單位統計數據進行交叉比對與分析，從而回答本研究主要探討的四大問題，並從中歸納出中小企業跨足OEM汽車零件供應鏈進入障礙之建議解決模式，最終，並對相關政府與企業單位提出產業策略建議。 關鍵字：OEM汽車零件、TS16949、TIER 1供應商、PPAP、多班制生產、國際供應鏈、產能規劃、綠色車用零件材料、物流成本、汽車零

件設計標準化、EDI、SPC、勞資關係、帳務處理與倒帳風險、企業資源整合