中華民國汽車貨櫃貨運商業同業公會全國聯合的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

台灣汽車輪圈產業輕量化的挑戰與機會 – 以A公司為個案

為了解決中華民國汽車貨櫃貨運商業同業公會全國聯合的問題，作者史樹傑 這樣論述：

全球汽車產業自2009年來呈現連續成長的趨勢，台灣汽車輪圈產業在這一波持續的成長過程中，有的業者漸漸站穩脚步，有的業者仍努力尋求出路，也有業者自創藍海市場而雄霸一方；只是競爭從未停歇，尤其當中國大陸汽車銷售量於2009年突破1000萬台，達到1364萬台，超過美國與日本汽車生產量的總和時，同時也宣佈了汽車輪圈產業紅色供應鏈的崛起；這股巨浪不只衝擊台灣輪圈業者，連歐、美、日輪圈業者也深深感受到無比的壓力而紛紛採取不同的應對行動，也讓低階輪圈市場成為不宜久戰之地；而為了因應近年來各國政府因地球暖化問題所推出的各種二氧化碳減排的計劃及要求，汽車輕量化儼然己成為最直接的解決方案，尤其是對新能源車的助

益更是明顯；台灣汽車輪圈業者若能在汽車輕量化這未來課題中創造出質的異差與成本的優勢，並善加運用台灣發展己久的工業智慧成效，將可為台灣輪圈產業開創另一番新的未來。本研究是針對台灣汽車輪圈業者的發展及未來做進一步的探討，並用A公司為例，運用波特的五力分析先剖析台灣汽車產業的大環境，進而再運用Donald Hambrick 及 James Fredrickson 於2001年提出的策略鑽石模型針對A公司的活動範疇、手段、差異化因子、發展階段及經濟邏輯等五大構面做解析，從而了解台灣汽車輪圈業者經營現況的機會與挑戰。經由本研究資料分析及探討，文末提出了以下幾點建議供相關單位及業界作參考；一、 由政

府領頭，產、官、學合作，開發新一代輪圈專用鎂鋁合金材料二、 運用台灣精密機械產業，合縱連橫開發新型輪圈鍛造機台三、 及早切入大型商用車鍛造輪圈市場，以台灣市場為試驗地，往中美日歐出發四、 政府成立汽車科技園區，針對材料及大型機台需求的土地、環保及電力需求設計，也讓業者發揮聚落效應，同時引進工業4.0，打造智慧工廠五、 結合新能源車時代來臨，發展新節能商業模式，輪圈也可能是租賃

託運人選擇國際貨運承攬商之要素研究

為了解決中華民國汽車貨櫃貨運商業同業公會全國聯合的問題，作者劉美冠 這樣論述：

摘　　要台灣為佔地35980平方公里的小島，人口約2300萬，根據國際貿易局出， 民國103年全台有貿易實績的出進口廠商家數共118,185家，其中高達 86.5% 屬中小企業。 同年於台北市海運承攬運送商業同業公會登記的家數已達600多家，台北市航空貨運承攬商業同業公會會員更高達仟家之普。這麼多的海空運貨運承攬商來競爭全台進出口廠商的跨國貨運運輸服務，競爭之激烈不在話下。本研究以台灣為研究區域，研究方法為層級分析法(Analytic Hierarchy Process；簡稱AHP)，藉由文獻回顧選取影響進出口廠商對選擇國際貨運承攬商準則，依其特性區分為不同構面，設計第一階段問卷發送給國內產

官學界的先進們進行問卷調查，確認所有構面及準則名單後再以AHP層級分析法設計第二階段問卷，以全台進出口廠商使用一家以上國際貨運承攬商的進出口廠商，先獲得同意後發送問卷調查。研究結果顯示託運人對於選擇國際貨運承攬商時最重視的構面層為價格面，指標準則層則以價格競爭力遠遠超過其它指標項。研究結果盼可提供台灣地區的國際貨運承攬商在爭取託運人委運時之營運管理發展方向，以求吸引客源，擴大市場佔有率，達到永續經營的目的。