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乘客開車門肇事責任的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦劉安桓寫的 從新聞案例輕鬆瞭解車禍責任與理賠(二版) 和劉安桓的 從新聞案例輕鬆瞭解車禍責任與理賠都 可以從中找到所需的評價。
另外網站計程車Uber乘客行為的損害賠償責任？｜吳俊達律師XP律師也說明：首先，「乘客的責任」是非常複雜的法律問題。 ... 亂開車門，且駕駛根本來不及事先判斷、預防時，這時才會由乘客自負其責，而免除專業駕駛者的責任。
這兩本書分別來自元照出版 和元照所出版 。
逢甲大學 財經法律研究所 林廷機所指導 姚育銜的 警察取締酒駕職權之研究 （2019），提出乘客開車門肇事責任關鍵因素是什麼，來自於取締酒駕、呼氣檢測、強制抽血、基本權保障。
而第二篇論文國立中正大學 犯罪防治研究所 楊士隆、曾淑萍所指導 陳瑞旻的 酒駕犯中立化技巧之探究 （2017），提出因為有 酒駕、中立化理論、中立化技巧的重點而找出了 乘客開車門肇事責任的解答。
最後網站開車門撞到車 - Jugendarbeitruemlang則補充：如果能夠描述更清楚點，可以初步協助您判斷肇事責任歸屬. ... 身為計程車駕駛，最怕乘客亂開車門，尤其是在車水馬龍的交通要道上，一旦後方來車撞上 ...
從新聞案例輕鬆瞭解車禍責任與理賠(二版)
為了解決乘客開車門肇事責任 的問題，作者劉安桓 這樣論述：
事故聯單和初判表是什麼？一定要送車禍鑑定？ 賠償金額可以漫天開價嗎？只要和解就沒事了嗎？ 車禍發生後所衍生的問題錯綜複雜，加上法律繁瑣、責任歸屬難以判定，常讓當事者身心面臨極大壓力！作者以其專業的法律背景，且擔任公所調解委員多年處理過上萬件車禍糾紛，透過本書，以淺顯易懂的筆調，運用大量的示意圖、表、訴狀範例，協助讀者釐清處理車禍糾紛的作法與法律途徑，保障自身權益，處理車禍糾紛不求人！"
警察取締酒駕職權之研究
為了解決乘客開車門肇事責任 的問題，作者姚育銜 這樣論述：
酒後駕車係重大交通違規行為，除危害駕駛人自我生命安全外，亦同時造成用路人安全飽受威脅，嚴重破壞社會安定性。據內政部警政署統計，於107年間酒駕肇事件數達4,652件，100人因此喪命，更多達5,595人因此受傷，嚴重危及社會安定性。有鑑於此，政府不得不一再修法加重處罰外，並於108年增訂同車乘客、酒癮治療、裝置酒精鎖及加重慢車等處罰規定，祭以「治亂世用重典」的嚴刑峻罰，以收遏阻之效。各警察機關透過提高取締酒後駕車的執法強度，排定專案路檢勤務，鼓勵員警積極攔查等措施，用以維護道路交通安全與秩序；然該等職權措施或手段在運作的過程中會干預、限制人民自由權利，而侵害人民憲法上之基本權。唯有瞭解所干預
基本權範圍，並踐行正當法律程序，以達到保障人民權益。本研究以取締酒後駕車所干預憲法基本權為開端，參酌先進國家法制、執法程序及實務判決等，進而探討我國取締酒駕法規範、程序及現行警察機關以全面性攔檢取締酒後駕車及肇事強制抽血等議題，並分析檢討近年遭法院撤銷判決，最後提出修法及執法程序之建議，供立法及警察機關參考，期許國家實施公權力干預措施時亦能兼顧人民憲法基本權，取得基本權保障與維護交通安全秩序兩者間之調和。
從新聞案例輕鬆瞭解車禍責任與理賠
為了解決乘客開車門肇事責任 的問題，作者劉安桓 這樣論述：
事故聯單和初判表是什麼？一定要送車禍鑑定？ 賠償金額可以漫天開價嗎？只要和解就沒事了嗎？ 車禍發生後所衍生的問題錯綜複雜，加上法律繁瑣、責任歸屬難以判定，常讓當事者身心面臨極大壓力！ 作者以其專業的法律背景，且擔任公所調解委員多年處理過上萬件車禍糾紛，透過本書，以淺顯易懂的筆調，運用大量的示意圖、表、訴狀範例，協助讀者釐清處理車禍糾紛的作法與法律途徑，保障自身權益，處理車禍糾紛不求人！ 作者簡介 劉安桓 律 師 現 職 大學講師 安成國際法律事務所所長 經 歷 台北市士林區調解會委員／調解數百件車禍案件 警廣法律快易通單元專訪／
每週接受民眾call in解答車禍疑難數年 宜蘭縣就業歧視評議委員 作者序 第一篇 車禍發生基本處理原則 第 一 章 車禍現場處理原則／3 第 二 章 事後鑑定與糾紛解決管道／12 第 三 章 法律上權利與義務／22 第 四 章 車禍被撞受傷，提告刑事該注意什麼？／34 第 五 章 不小心撞到人，但被害人亂開價，該如何面對？／40 第 六 章 雙方達成共識，接下來車禍和解書該怎麼寫？／44 第二篇 從新聞案例來看車禍責任 第 一 章 馬路就是我家之任意變換車道／61 第 二 章 連環車禍／64 第 三 章 疲勞駕駛／67 第 四 章 跨越雙黃線與迴轉／70 第 五
章 逆向行駛／73 第 六 章 闖紅燈V.S.逆向左轉，孰是孰非？／76 第 七 章 一閃閃分不清，閃紅燈與閃黃燈路口／79 第 八 章 擦撞未兩段式左轉之機車，不是我的錯？／82 第 九 章 倒車時之擦撞／85 第 十 章 車輛V.S.闖紅燈行人，誰負責？／88 第十一章 當汽車遇見消防車，是誰失控？／91 第十二章 未設置紅綠燈岔路口，直直去！？／94 第十三章 騎士閃避違停車，遭後方車追撞／97 第十四章 亂入槽化線行駛之車禍／100 第十五章 對向車輛左右轉，當我們轉一起！／103 第十六章 啊！忘了靠右，快車道直直右轉／106 第十七章 再一秒快紅燈了，可以加個油搶黃
燈？／109 第十八章 遇見停放路邊車輛突然左切，都是他的錯？／112 第十九章 汽（機）車肇責分攤處理原則，是車禍葵花寶典？／115 第三篇 從新聞案例瞭解車禍保險理賠 第 一 章 強制險、第三人責任險、乘客險、車體險、駕駛人傷害險，有什麼差別？／129 第 二 章 無照駕駛出車禍，強制險可以理賠嗎？／135 第 三 章 無照駕駛肇事，保險公司理賠強制險後，可以再向駕駛求償？／139 第 四 章 無照雙載致乘客受傷，強制險應理賠乘客？／142 第 五 章 無照雙載肇事，強制險保險公司如何代位求償？／145 第 六 章 無照雙載肇事，強制險保險公司一定可以代位求償？／149 第 七 章
駕車途中癲癇肇事，強制險保險公司可以代位求償？／152 第 八 章 火車出軌翻覆，15歲以下學生身亡，旅平險保險公司要理賠嗎？／155 第 九 章 遭掉落物砸中，可以向強制險保險公司申請理賠嗎？／159 第 十 章 閃避掉落物自撞安全島，可以申請車損理賠嗎？／162 第十一章 兒子無照偷開車肇事，第三人責任險應理賠嗎？／165 第十二章 搭乘火車因月台間隙摔傷，旅客可以向台鐵申請賠償嗎？／168 第十三章 公車車門沒有關好，如果乘客被摔出車外受傷，可以申請什麼保險？／171 第十四章 癌末車禍死亡，死因不詳，可以向保險公司申請理賠嗎？／174 第十五章 疲勞駕駛不慎衝撞路旁機車，車
損可以申請第三責任險理賠嗎？／177 第十六章 車輛因交通事故全損，如何賠償較佳？／180 第十七章 校車往前滑行，司機被夾在校車與電線桿之間，可以申請駕駛人傷害險嗎？／185 第十八章 發生車禍沒有明顯外傷，事後頭痛就醫，可以向保險公司申請理賠嗎？／188 附 錄 一、車輛行車事故鑑定及覆議作業辦法（民國108年1月8日修正）／191 二、強制汽車責任保險法（民國105年1月6日修正）／200 三、強制汽車保險給付標準（民國106年9月11日修正）／217 四、強制汽車責任險補償金申請須知／225 作者序 十七年前我從學生變身為律師，由經驗累積贏到當事人託付與信任，後來因
緣際會擔任調解委員，看到了執業律師所不會關注的兩造民眾喜怒哀樂。來調解的民眾常說，一輩子從沒有去過警察局，更沒有走進檢察署，甚至法院，怎麼會那麼倒楣這一次就遇到了？的確，人有旦夕禍福，尤其十之八九去調解都是車禍案件，因此每一個人都必須有處理車禍的法律常識，以備不時之需。 以車禍被害人來說，覺得被撞到受傷很痛，但此時肇事者態度很差不願意賠償，要怎麼告刑事呢？以加害人立場來說，則會遇到肇事一方，對於車禍肇事責任已經承認或不再爭執，雙方進入賠償協商之階段時，卻遇上被害人獅子大開口亂開價，超出了肇事者能力範圍，甚至超過車禍賠償的「行情」，該怎麼辦？真的兩邊都達成共識，和解書要怎麼寫？該注意什麼，
才不會又起爭端？本書都會詳盡說明。 另外，因從事第一線交通事故處理警察及保險從業人員，都會注意車禍事故的肇責，本書將從新聞案例分析，以便上述人員從相關證據或初步判斷研析表正確判斷肇責，避免發生車禍的雙方無法儘速和解。若真的走到車禍鑑定，也可參酌還原現場給予民眾或保戶正確地解讀肇責。 最後，本書特別就保險理賠加以說明，讀者可從新聞案例中分析車禍理賠範圍及險種，瞭解若發生車禍了手上保險可以理賠多少？理賠比例多少？保險從業人員則可從案例教育車主瞭解除了原有汽車強制險外，投保第三責任險的必要性，以利於事故發生時加速兩造達成和解，避免浪費兩邊勞力、時間、費用於不必要的訴訟漩渦中。 劉安桓
108.5.20序於仙跡岩山腳
酒駕犯中立化技巧之探究
為了解決乘客開車門肇事責任 的問題，作者陳瑞旻 這樣論述：
本研究主要目的在於探討，以中立化理論解釋酒駕犯在中立化技巧的運用，比較有無被害人、不同酒駕次數的酒駕犯在使用中立化傾向及中立化技巧上之差異，並進一步了解在不同背景變項、法律認知、心理特質及不同依附類型的酒駕犯在中立化傾向上之差異。近來台灣酒駕再犯事件的新聞層出不窮，雖政府對於酒駕犯罪行為祭出「三振條款」、加強酒駕違規取締以及規劃相關酒駕違規講習等辦法，從預防措施、法律以及輔導處遇等角度著手，希望能獲得顯著成效，但目前看來仍有待觀察。因此，研究者欲針對此一酒駕犯罪作為探討，利用中立化理論分析酒駕犯的累再犯行為是否可能出自於有中立化傾向及中立化技巧之使用，一再合理化自身行為，並根據研究結果針對未
來處遇輔導措施提供相關建議。本研究以Sykes和Matza所提出之中立化理論的五個面向（否定損害、否定責任、否定被害人、責備掌權者、對崇高的信念高度忠誠）為主，並新增Minor（1981）、Maruna及Copes（2005）的「必要性的抗辯」技術及Coleman（1985）所提出「聲稱其行為為常態」之技術，以此構成本研究工具之設計。在取樣部分，本研究採取立意抽樣方式，針對監所之酒駕犯罪收容人以及監理站參與酒駕講習違規班之學員為主要研究對象，並佐以一般民眾為對照組，確定酒駕犯在中立化傾向上確實較一般民眾高後，再進一步分析其較常使用之中立化技巧。研究結果發現，酒駕組確實在中立化傾向與一般民眾有顯
著差異，且年齡越大、教育程度低，則其中立化的傾向也越高；進一步分析發現，酒駕犯在法律認同以及酒駕法律了解程度上有差異，顯示出酒駕犯若對法律越認同、或對酒駕法律了解程度越高，其中立化的傾向就會越低。另外，在酒駕次數之情形上有2-3次酒醉駕車者其酒駕中立化傾向大於只有1次酒醉駕車者，顯示出若酒後駕車行為達2次以上，其更會使用中立化的概念來允許自己的犯罪行為。其中，酒駕次數達4次以上者比酒駕次數2-3次者更常使用否定損害及否定責任之中立化技巧，顯示出在酒駕行為上，酒駕犯容易認為「沒有人受傷就不算犯罪」（否定損害）或是「我不是故意酒後開車，實在是不得已的」（否定責任）等方式，為自己的酒駕行為做開脫。根
據研究結果，本研究建議未來在預防宣導酒駕策略上，可以從小就培養此一觀念，確立其正確的認知，進而影響當個體擁有駕照之後，仍能明辨出自身行為並做出符合規範且安全之舉止。另外在輔導建議上，1.可以設計加強對於法律方面的認同感及對於酒駕行為罰責之輔導課程；2.針對酒駕之累再犯者規劃更深入之輔導策略，使酒駕累再犯者更了解其所負擔之責任與酒後駕車的安全隱憂；3.延長其參與酒駕課程之次數，加深其了解酒駕危險性及酒駕責任重要性的曝光效果，以此達到改變其認知，更改變其酒駕行為之目的。