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國立勤益科技大學 研發科技與資訊管理研究所 翁國亮所指導 陳晋榮的 應用六標準差進行車輛空調系統最佳化之研究 （2012），提出台中冷氣壓縮機維修關鍵因素是什麼，來自於環境破壞、節能減碳、瞬時多變、最佳化控制、最低能耗、省油率。

而第二篇論文崑山科技大學 機械工程研究所 黃景良所指導 林金佑的 蒸發冷凝式省能空調機之研製 （2010），提出因為有 個人空調、蒸發冷卻、暖氣、除濕、加濕、多功能、原型機的重點而找出了 台中冷氣壓縮機維修的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台中冷氣壓縮機維修，大家也想知道這些：

應用六標準差進行車輛空調系統最佳化之研究

為了解決台中冷氣壓縮機維修的問題，作者陳晋榮 這樣論述：

自工業革命後，人口急遽增加，工商業活動熱絡，人民生活水準提升，為數龐大車輛數大量燃燒石化燃料，使能源幾近枯竭，更造成環境破壞。政府單位結合中央及地方積極推行低碳能政策、開發綠色能源、發展低汙染之交通工具，期望延緩環境汙染速度。交通運輸為社會發展中極重要的一環，車輛行駛所消耗能源佔我國能源消費極大之比例。改善汽車能源使用效率是節能減碳行動不可或缺的工作。汽車內部空間雖小，因曝曬於自然環境中行駛，其接受外部及內部產生之熱負荷變動極大，並具有「瞬時多變」之特徵，其最大負荷與最小負荷比達於10倍之多，而汽車空調之壓縮機力來源係以引擎帶動，因此冷氣供應能力卻受制於引擎轉速，其最大輸出能力與最小輸出能力

有3倍的差距，現行之汽車空調控制方式即是以熱風混合冷風方式達到感覺舒適溫度範圍，此種控制方式極為耗能，而且更會造成車內空間濕度過低之狀況，因此，要滿足車輛乘坐空間舒適且要求兼顧維持車輛省能實在難以達到平衡。本案針對汽車空調系統負荷之特性，應用六標準差手法配合田口方法尋找車輛空調系統控制之最佳化的水準組合，對車輛空調系統做最佳化控制，穩定維持車內空間在溫度25℃、相對溼度60%RH之人體最舒適條件範圍內，且能以最低能耗行駛並創造最舒適健康之車內環境，排除以往汽車內部空間溫度不穩定及濕度過低之問題，並且提高汽車之省油率最高達24.3％。

蒸發冷凝式省能空調機之研製

為了解決台中冷氣壓縮機維修的問題，作者林金佑 這樣論述：

本研發乃基於能源之危機及個人空調之需求，延續本研究室『輕巧型、四季空調機』之改良。台灣四面環海又地處於亞熱帶，夏季氣候炎熱，相對濕度高，空調需求量大。一般家庭空調以氣冷窗型個體式空調機或氣冷分離式空調機為主。不論室內人數多寡，冷氣須全能力運轉，將室內全部空間冷卻，直到室內乾球溫度達到設定溫度以下1~2℃時，壓縮機才停止運轉。傳統的氣冷式空調機往往因夏季外氣的乾球溫度高，容易導致空調機冷凝器散熱不良、高壓運轉壓力過高、壓縮機過熱、運轉電流偏高、冷氣效果降低等種種缺失。反而，當冬季氣候乾冷需要暖氣時；一般電熱器僅能提供單純加熱功能，致使室內更感覺乾燥不舒服，不僅消耗大量電能，且皮膚表皮會因乾燥而

引起龜裂、脫皮等現象。隨著地球之暖化及能源、原物料之高漲，在追求高品質之生活外、對節能、抗暖化成為新一代地球人應盡的義務與責任。本研究以「省能、輕便、多功能」為創新思考方向，針對不同環境氣候所帶來的影響進行改善，研製符合國內、外市場所需之省能家電產品，整合了冷氣機、暖氣機、除濕機和加濕機四機一體之多功能個人空調機，適用於炎熱夏季與寒冷冬天環境，足以應付四季氣候不同之變化需求。本原型機乃針對上述夏季室內空調，以蒸發冷凝式散熱器所研發出針對個人局部空調的省能空調機。藉以降低空調負荷，依此開發出之原型機。

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