台中高鐵快捷公車路線的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

高鐵車站接駁公車營運前後服務水準之評估與比較-以苗栗高鐵站為例

為了解決台中高鐵快捷公車路線的問題，作者賴玟霖 這樣論述：

高速鐵路是國內重大交通建設之一，具有高運能、快速、準點及安全的特性，若高鐵站的聯外運輸（接駁）系統不好，將影響民眾搭乘的意願及地區發展。故本研究即是以新設的高鐵苗栗站（12/1/2015開通）營運前後的客運公車及以營運後快捷與客運公車服務指標的分析比較，作為本研究探討的主要課題。本研究經審慎評選以路線編號5816作為高鐵苗栗站開通前客運公車營運前後比較的示範路線；另外，縣府也選擇路線編號101適於營運的快捷公車路線，除了高鐵苗栗站進出乘客人數為重要影響因數外，其他因素亦值得探討，故本研究運用由公部門或業界可取得的資料庫，以大數據的操作、運算、分析以建立營運路線服務指標值、案例實證、實用參考值

及應用，應可提供政府部門、客運業者及後續研究的參考。本研究參考過去路線評估指標文獻、經由專家的訪談及透過相關資料庫，包括票證、最小統計區等資料庫，以擷取需要的票證資料及應用地理資訊系統的空間分析，研究結果顯示，高鐵苗栗站營運前後客運公車的產生利用率之上午尖峰服務指標值有顯著的下降50%。另一比較為客運公車在高鐵苗栗站營運後與高鐵快捷公車產生利用率之尖峰時段服務指標值有顯著下降70%至90%，由於客運公車營運方式與新導入的快捷公車有顯著的差異，也造成客運與快捷公車服務指標值有顯著差異。

用路人因應國道十號里程收費之運具及路徑選擇分析

為了解決台中高鐵快捷公車路線的問題，作者蘇乙哲 這樣論述：

為了降低高速公路人工收費所造成的行車延滯、空氣汙染以及安全風險，我國自2006年起在既有收費站開始實施並擴展計次電子收費系統，至2013年9月電子收費系統使用率已達84.8%，為了進一步達到收費公平及運用各種道路收費策略，將於2014年起啟動國道計程電子收費，橫向國道預估約晚兩年實施。本研究主要探討國道十號駕駛人對於收費方案改變後，其路徑或運具選擇情形進行問卷調查並校估模行，以行駛過國道十號駕駛人為主要調查對象，調查時間為103年10月中旬至10月底，調查地區以旗山當地為主，於每份問卷研擬三種獨立情境，每種情境下提供五種替選方案供受訪者選擇:(1)市區路段行駛高速公路(2)市區及郊區路段行駛

高速公路(3)郊區路段行駛高速公路(4)全程行駛高速公路(5)搭乘旗美快捷公車。受訪者根據本研究提供之三種收費方案考量變數:(1)基本收費10元、里程計價0.62元/KM(2)里程計價0.9元/KM(3)里程計價1.2元/KM、免費里程20KM 為考量評估依據，依照用路人駕駛特性及旅運行為選擇效用最大之方案，總路線區隔以國道十號之仁武交流道(6K)及燕巢交流道(13K)加以區分為市區、市郊、郊區路段，從原先34=81種情境利用田口直交表進行篩檢，最後留下9種情境組合，並透過隨機分配於3份問卷，總問卷數為1233份，扣除無效問卷300份後，實際樣本數為933份。 校估結果發現以巢式羅吉特模型的

解釋能力最佳，旅次日期為假日、旅次時間為尖峰、車內人數為2人、贊成縱向國道收費、不贊成橫向國道收費、裝載Etag數為2輛以上、沒搭乘過其它運具、不使用過替代道路、年齡介於31-40歲、個人及家庭平均所得2-4萬等變數皆會影響駕駛者之旅運選擇，而實證分析結果顯示，選擇行為在里程收費到達2.5元/KM開始出現劇烈變化，直到里程收費高達3元/KM幾乎沒有駕駛人選擇全程高速方案(DL)，改為只有在市區平面擁擠時才會在市區路段行駛高速公路，而大眾運輸旗美快捷公車(PU)搭乘率也符合預期，當單位里程收費越漲越高，駕駛人越會選擇大眾運輸來完成該旅次。