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國內適用BRT標準探討與推動策略之研究

為了解決嘉義brt的問題，作者林國顯、呂怡青、陳柏江 這樣論述：

　　政府在有限的運輸建設預算下需要公平的滿足各地方對公共運輸系統的需求。重運量的運輸系統設置在中小型城市中並不符合經濟效益，因此許多先進國家都市常以較低建設成本且營運彈性大的公車捷運系統(BRT)為替代系統。但我國各界普遍對國際使用中之BRT標準及最低規模要求並不了解因此常同辭異用，解讀各異。為配合部長交辦事項及98年「公路公共運輸發展計畫」之推動，故本研究即針對探討BRT的各個規模層級的條件進行探討希望能歸納出適合國內運輸環境之BRT基本標準以利執行推動。經以文獻探討的方式歸納整理目前國際間主要認定的分級方式及標準，並且以現有分級方式檢視臺北公車專用道系統以及嘉義BRT，

歸納出主要BRT系統的元素有4大構面分別是基礎建設、ITS、整體土地使用規劃以及車體設計。建立在構面的觀念之上，本研究根據國內目前公共運輸政策發展方向以及運輸環境情況提出建議適合本國BRT的基本標準與推動策略供各界參考。

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應用系統模擬探討大眾運輸系統之效益 —以公車捷運系統(BRT)為例

為了解決嘉義brt的問題，作者陳建翔 這樣論述：

近年來全球面臨經濟快速發展、人口不斷增加、地球環境汙染越來越嚴重之情況下，近而影響氣候變遷及溫室效應的發生，迫使各國積極尋找永續且低汙染的運輸系統替代方案，以解決汙染日益嚴重的問題。台灣積極發展大眾運輸系統的浪潮下，必須考量到此系統的發展是否能與當地的地理環境共存。而台灣地狹人稠，該如何有效運用狹小的土地，且以最快最符合經濟效益的運輸方案，已成為台灣發展大眾運輸系統之重要課題。 本研究將以發展快速且低成本的公車捷運系統(BRT)作為主要探討對象，並且利用Arena系統模擬搭配當地的搭車情況進行模擬與分析，並以成本效益分析(CBA)及敏感度分析之相關模型，探討公車捷運系統(BRT)的建設

是否符合當地發展之經濟效益。 根據本研究結果顯示若將桃園1路公車更改為公車捷運系統，需將平均等候時間降低至1.85分鐘且平均服務時間降低至5.361分鐘，才符合公共運輸建設之經濟效益之可行性，其成本項中的建設總成本之差異值為604,000,000元、企業總成本各期差異值之現值為357,233,126元，在效益項中的時間節省效益、行車成本節省效益以及碳排放減少效益加總之差異後所得到得總效益之折現後為1,174,541,018元，經計算後益本比益本比大於1。最後本研究提出未來台灣以發展公車捷運系統(BRT)之有效建議以及系統模擬需改進之處，以提供未來應用系統模擬探討大眾運輸系統發展之參考。