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太古集團旗下公司的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦馮邦彥寫的 香港華資財團(1841-2020) 和劉奕酉的 我用模組化簡報，解決99.9%的工作難題：簡報職人教你讓全球頂尖企業都買單的企業簡報術都 可以從中找到所需的評價。
另外網站英國太古集團有限公司 - 中文百科全書也說明：太古 集團的母公司英國太古集團有限公司(John Swire & Sons Ltd.)是一家英資公司， ... 太古企業有限公司於1993年在北京設立辦事處，是香港太古集團旗下的香港太古汽車 ...
這兩本書分別來自三聯 和新樂園所出版 。
元智大學 經營管理碩士班(企業管理學程) 曾詠青所指導 盧恒順的 從LLL模型探討利豐集團的百年興衰 （2021），提出太古集團旗下公司關鍵因素是什麼，來自於數位轉型、LLL模型、質性研究、利豐集團。
而第二篇論文淡江大學 會計學系碩士在職專班 方郁惠所指導 李瑞珍的 台灣奧迪汽車之SWOT與品牌價值分析 （2016），提出因為有 品牌形象、行銷策略、知覺價值、SWOT的重點而找出了 太古集團旗下公司的解答。
最後網站太古股份有限公司- 關於我們> 貿易及實業 - Swire Pacific Limited則補充：我們致力加強零售、汽車及食品業務的能力。 貿易及實業部門持有下述公司的權益：太古零售業務、太古汽車集團、太古食品集團、太古環保服務業務及醫療保健。
香港華資財團(1841-2020)
為了解決太古集團旗下公司 的問題，作者馮邦彥 這樣論述：
香港華資財團的起源，最早可追溯到以南北行、金山莊為代表的行商和依附外資公司的華人買辦的發展。到19世紀末，隨著香港確立為遠東貿易轉口港，華資財團開始在地產、航運、零售百貨以至銀行等多個領域嶄露頭角。 20世紀60-70年代，伴隨著香港工業化的快速步伐，新興華商勢力不僅在製造業取得統治地位，而且相繼在航運、地產、酒店及影視娛樂等一系列重要行業漸取上風。其後，以李嘉誠、包玉剛為代表的新興華商，以雷霆之勢先後收購和記黃埔、九龍倉、港燈和會德豐等一批英資公司，而新鴻基地產、恒基地產、新世界發展等一批華資地產公司亦蛻變為大型企業集團，進而打破英資財團的長期壟斷，成為稱雄香江
的一股重要經濟力量。 回歸以後，隨著香港與中國內地經濟融合發展，華商在香港尤其是內地市場獲得龐大而廣泛的投資機會。在這種背景下，華資大財團以香港為基地，突破狹窄地域限制，發展成為全國性、多元化甚至國際化的大型企業集團。這一時期，華資財團不僅成為香港經濟中最大的資本力量，而且在維持香港經濟繁榮穩定，推動香港與內地經濟合作等方面均發揮了重要的積極作用。 一部香港華資財團的歷史，實際上就是香港近現代政治和經濟歷史的一輯極其生動的側影，從中可了解逾170年來香港經濟所經歷的深刻變化、發展脈搏、發展態勢以及發展規律，並可得到一些歷史性和現實性的啟示。
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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。
另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。
疫情影響：200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。
到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份：底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。
第二部份：津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。
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從LLL模型探討利豐集團的百年興衰
為了解決太古集團旗下公司 的問題，作者盧恒順 這樣論述：
隨著數位科技的發展，新興科技的進步與應用推動著產業數位轉型，同時產業在轉型的過程中也為傳統產業帶來衝擊。本文研究有著一百一十六年歷史的傳統貿易業龍頭—利豐集團，探討利豐集團過去如何在制度中連結與槓桿所獲得資源，以及學習如何創新、轉型與進行國際化，也進一步探討進行數位轉型的利豐集團的策略。為了找出如何有效推動產業進行數位轉型的策略，本研究援引制度論的Linkage、Leverage、Learning（LLL）模型觀點，以次級資料研究法與LDA主題模型，以了解利豐集團在國際化的策略工具，並試圖找出利豐集團數位轉型的未來該何去何從。
我用模組化簡報，解決99.9%的工作難題：簡報職人教你讓全球頂尖企業都買單的企業簡報術
為了解決太古集團旗下公司 的問題，作者劉奕酉 這樣論述：
每次簡報，都是職場躍升的機會 簡報不是只有說給對方聽，還要能驅使對方行動 模組化簡報，就是透過簡報來解決問題、展現價值的技術。 簡報職人劉奕酉， 因為簡報能力，在半導體高科技公司被列為菁英留才名單， 他的簡報在微軟旗下最大簡報分享網站SlideShare Top5%獲簡報者殊榮， 單份簡報創下65000次的瀏覽數， 更受邀至微軟對著菁英計畫員工教簡報， 台灣松下、聯詠科技、鼎新電腦、太古可口可樂、中國信託、富邦集團、經濟部水利署、台北捷運……爭相邀請上課與演講。 超過三萬小時刻意練習練就的簡報心法，敏捷思維與系統思考的超強簡報技術，首度公開！ ◎不擅長在
眾人面前簡報？沒人期待你是演說家 ◎簡報不是一場秀，而是解決問題與展現專業價值的過程 職場工作者，只懂得完成交付的工作還不夠， 必須要懂得創造價值，所以需要懂得商業思維； 然而，能夠創造價值卻不懂得展現價值，往往也會失去很多機會。 ◎擅長策略思考、問題解決、資訊視覺化，他知道如何透過簡報解決工作問題 作者劉奕酉擁有竹科半導體上市公司十三年以上策略行銷與高階幕僚經驗，曾任統計工程、決策支援系統開發、產業研究、行銷策略規劃與業務幕僚等職務。 長期研究國際企業與研究機構簡報，並負責對公司高層的策略提案與對外部客戶的銷售簡報，投入在簡報領域鑽研的時間已超過三萬小時。
2017年起，他專注在簡報、邏輯思考與商業思維的研究、培訓與顧問服務上，至今已累計百場以上台灣百大企業培訓與演講。他看到了職場工作者常遇到的簡報難題： ①我不知道該說什麼？ ②我知道該說什麼，但不知道該怎麼說才好？ ③我不知道對方要什麼，所以拚命將所有資料塞在報告中，現場見招拆招。 以上難題，本書有解方。 ◎學會模組化簡報思維，做簡報就像玩樂高一樣簡單 ●要跟主管做工作報告，怎麼做才會讓主管知道我的努力？ ●要跟客戶提案爭取案子，要怎麼簡報才能打動客戶的心，順利成交？ ●跨部門報告，高階主管、基層員工還有其他跨部門同事，該怎麼簡報？ ●上一場會議，
老闆心情不好，結果簡報時間縮短一半，怎麼臨機應變換、從容簡報？ ●「我就是最合適的那個人」，升等報告及履歷簡報怎麼寫才能脫穎而出？ 從工作任務的計畫、進度掌握、成果報告，到面對高階管理者與客戶的提案、培訓，都可以展現簡報成效，達到設定的目標。懂模組化簡報思維，你也可以做出高效簡報。 ◎幫簡報健檢與微整型 透過書中的簡報框架設計範本，幫自己的工作簡報做一次全面性的健康大體檢，了解你平常在工作上的簡報邏輯、內容層次、視覺風格要如何調整與改善。 在這本書中，你可以學到「模組化」工具與「系統化」的流程，包括： 運用【黃金迴圈】與【簡報規劃九宮格】釐清目的、對象與建立連結的
有效方式 透過【邏輯框架】快速組織合乎邏輯、簡明扼要的簡報架構 使用【模組內容規劃表】規劃與拆解簡報內容模組化 藉由【視覺化溝通演算法】將資料轉化為資訊與洞見展現 利用【簡報健檢】快速檢視簡報成效，找出四大簡報障礙的優化對策 學會模組化簡報，輕鬆解決你99.9％的工作難題，讓簡報不再是你工作上的阻力。 名人推薦 游舒帆（Gipi） 商業思維傳教士 鄭緯筌（Vista Cheng） 內容駭客創辦人 蘇書平 為你而讀執行長
台灣奧迪汽車之SWOT與品牌價值分析
為了解決太古集團旗下公司 的問題，作者李瑞珍 這樣論述：
不論在哪個國家，汽車市場乃是眾兵家必爭之地，汽車絕對是帶動全球經濟發展不可或缺的產業之一，而在豪華車市場裡，奧迪家族的德國純正血統以及品牌知名度更是競爭優勢，而Audi行銷策略維持一貫的低調奢華，卻能在全球豪華車市場拿下一席之地，故本研究除針對行銷策略提SWOT分析。 奧迪如何在全球汽車市場穩居優勢，但在台灣卻無法有明顯的成績，為本文研究其一方向，2008年開始引發的全球金融海嘯，各產業皆嚴重受創，2010年經濟復甦後，國內外車廠競相加碼投資新穎、省油之汽車，同時趕上車市回溫的成長期。 藉由汽車產業之專家訪談，我們可以更了解台灣對於奧迪的品牌感知程度為何？為何同為德國強勢品牌，每年的
銷售量卻遠不及Mercedes-Benz在2016年掛牌數的四分之一，最後透過各司其職的專業經理人，讓大家了解奧迪在台灣所面臨的瓶頸。