客貨車驗車時間的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

防竊設備與主零件烙碼對汽機車竊盜預防成效之研究

為了解決客貨車驗車時間的問題，作者曾佳怡 這樣論述：

汽機車竊盜向來為影響社會之重大犯罪問題，但近年來汽機車竊盜有逐漸減少的趨勢。本研究主要目的:1、分析影響台灣汽機車竊盜犯罪率降低之刑事政策與犯罪預防之相關文獻:2、訪談專家探討汽機車防竊設備之演進及3、探討汽機車零件烙碼與汽機車竊盜下降的關聯性。本研究採次級資料分析以及質性訪談，以防竊實務工作者為對象，選取符合資格且同意參與本研究之4名受訪者進行訪談，再以警政署公布之2000年1月至2018年12月之汽機車竊盜每月發生數之次級資料分析，分析汽機車防竊政策實施前後之竊盜數量。最後。再針對研究發現提出汽機車竊盜之具體防制對策。本研究結果發現： 一、晶片鑰匙出現影響汽車竊盜數量下降；二、汽機車烙碼

對竊車數量有下降之影響；三、機車過戶強制驗車或汽車定期驗車均影響竊車數量下降；四、防竊政策並未發生強盜或搶奪犯罪之轉移；五、監視錄影器興起影響竊車數量；六、全民共同防竊效果佳。最後針對本研究提出以下建議：一、增加外在環境竊盜犯罪風險；二、裝設額外防竊裝置；三、對保險理賠公司進行教育訓練；四、執法機關須打擊汽機車銷贓管道；五、強化車輛防盜鎖。

自用小客車定期檢驗週期之研究－由高速公路故障車紀錄分析

為了解決客貨車驗車時間的問題，作者李端道 這樣論述：

摘要台灣地區之自用小客車登記數量於民國七十年至民國八十八年成長約10倍，九十六年更增加為5,567,687輛。監理機關在政府實施精簡人事與組織之政策下，車輛檢驗的服務品質均顯現無法令民眾滿意，為此政府曾兩度修訂道路交通安全規則車輛檢驗週期部分因應。第一次放寬小自客車新車3年內免檢驗，第二次再放寬小自客車新車為5年內免檢驗，5年以上至10年內每年定期檢驗一次，10年以上為每年定期檢驗兩次。並持續增加自用小客車委託代檢公司設立，然因車輛仍持續成長,無法作根本性之解決，且此一時間延長之變革，有引起車主怠惰心理之慮，將造成車輛因疏於保養而危害行車安全。而現行定期檢驗只針對車輛某一時間點作檢驗，缺乏平

時車輛狀況之管控措施，以致流於形式無法確保車輛之行車安全。本研究先就自用小客車檢驗制度之相關研究分析探討，並以國內車輛實際之使用狀況，即國道高速公路故障車輛之記錄資料，來探討現行制度對行車安全及道路交通的影響，以車輛發生故障距最近一次檢驗的時間，與車籍資料中之車輛出廠年份、廠牌國別、車輛種類、車主屬性及檢驗單位等影響因素，彙整分析以作為研究主軸，探討與車輛故障時間之關係；同時參考國外制度與國內學者專家之研究建議，研擬自用小客車檢驗週期之革新建議。研究方式以國道高速公路中部路段97年1至9月故障車紀錄資料為對象，配合國內現行車輛檢驗週期做分析比較，將分為所有車齡之小客車及小客貨車、車齡逾10年以

上之小客車及小客貨車、車齡6至10年之小客車及小客貨車、車齡5年以下之小客車及小客貨車、所有車齡之小貨車及租小客車等五種模式做實證分析；再將各模式相關變數分組，如檢驗單位有監理機關與代檢廠等，作變數兩兩相關卡方檢定，以卡方檢定及羅吉斯特趨勢分析，對進一步作實證研究。目的在於研析目前制度下所產生之問題，建構具有適當保證上路車輛之性能，確保公共行車安全，使車輛檢驗制度能發揮最佳之效能之制度，供政府有關當局參考。經實證分析顯示，車齡逾10年以上之國產小客車及小客貨車於定期檢驗後1個月內發生故障，相較10年以內之車輛有較多的趨勢；車齡逾15年以上之小客車及小客貨車於定期檢驗後1個月內發生故障，相較15

年以內之車輛有較多的趨勢；車齡為7至10年之小客車及小客貨車，於定期檢驗後6個月內發生故障之頻率，相較車齡6年之車輛有較少的趨勢；逾10年以上之各小型車輛在代檢廠檢驗後發生故障之頻率，相較同車齡各小型車輛在監理機關檢驗後發生故障頻率有較多的趨勢；綜合研究結果，建議對車齡逾10年以上之車輛檢驗週期審慎的重新檢視。關鍵字：自用小客車、故障、檢驗週期