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另外網站電動自行車容易取得，加上免考照、免掛牌非常方便也說明：車納管，但恐仍難遏止電動自行車衍生的酒駕、超速駕駛等亂象。 電動自行車問世後，「免駕照」吸引許多未能考取駕照 ... 輪車明確定義為「微型電動二輪車」，全數納管。

逢甲大學 都市計畫與空間資訊學系 徐逸祥、林良泰所指導 吳鎮添的 交通事故與重要地標(POIs)之時空關聯分析 - 以臺中市為例 （2021），提出慢車駕駛人定義關鍵因素是什麼，來自於交通事故、重要地標、興趣點、空間自相關、時空關聯。

而第二篇論文國立成功大學 交通管理科學系碩士在職專班 魏健宏所指導 黃詩萍的 違規停車執法政策對違規停車行為影響之分析-以臺南市為例 （2018），提出因為有 違規停車、交通執法、事前事後分析法的重點而找出了 慢車駕駛人定義的解答。

最後網站道路交通管理處罰條例修正日期 - 宜蘭縣政府警察局則補充：本條例用詞，定義如下： ... 車）、慢車及其他行駛於道路之動力車輛。 ... 駕駛人駕駛車輛、大眾捷運系統車輛或行人在道路上，應遵守道路交通.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了慢車駕駛人定義，大家也想知道這些：

交通事故與重要地標(POIs)之時空關聯分析 - 以臺中市為例

為了解決慢車駕駛人定義的問題，作者吳鎮添 這樣論述：

臺灣之交通事故頻發，每年交通事故數量及事故中的死傷人數持續上升，自民國101年間之249,465件及336,159人上升至民國110年之356,779件及477,366人(交通部道路交通安全督導委員會，2022)。儘管過去2年間COVID-19疫情嚴峻，民眾減少出門，但交通事故數量仍未見明顯減少。引發交通事故事件之因素眾多，過去曾有多項研究探討交通事故成因，但鮮有研究臺灣地區之交通事故與重要地標(POIs)之間的時空關係。興趣點(Point of Interests, POIs)泛指具有資訊描述的一組坐標點，例如餐廳、學校等，在臺灣較常指稱為重要地標。本研究整理民國106年至民國110年間臺

中市之交通事故資料與重要地標資料(後以重要地標(POIs)指稱)，以GIS軟體產製點位及進行空間分析，並建立模型分析不同空間尺度下的點位密度與時間之關係，研究交通事故與重要地標(POIs)之時空關係。本研究透過重要地標(POIs)的熱點與交通事故熱點之交集，找出兩者之時空關係，並把研究結果用於日後道路安全教育、消除交通事故黑點及定義未來自動駕駛功能的啟用範圍等。本研究預期不同種類的重要地標(POIs)周邊的交通事故特性會有所差異，並且集中於不同時段，例如24小時營業的超商、公車站及銀行周邊之交通事故較多，自凌晨起一直處於低相關性，直至日間營業時段陸續呈現高相關性，並一直維持高相關性直至晚上，最

後於入夜後相關性漸漸下降。

違規停車執法政策對違規停車行為影響之分析-以臺南市為例

為了解決慢車駕駛人定義的問題，作者黃詩萍 這樣論述：

都市因機動車輛數量多且受限於停車空間不足，常使違規停車成為大都市的交通安全議題，不僅嚴重危害交通秩序及安全、影響車流順暢及用路人路權，進而衍生交通事故。近年來政府機關為了改善違規停車的問題，除規劃增設停車空間、鼓勵善用大眾運輸外，並強化執法取締及拖吊，另104年7月1日修正道路交通處罰條例第56條規定，將併排停車違規項目提高罰緩至2,400元。依據內政部警政署資料統計顯示，全國取締違規停車件數仍逐年增加，至105年底已占全般取締違規件數34%，顯見違規停車問題仍日益嚴重。民國104年4月7日，臺南市東區一名婦人疑因閃躲占用機慢車優先道汽車違規停車而遭砂石車擦撞輾壓致死，依據臺南市政府警察局1

04年1至4月事故統計資料，肇因與違規停車有關之死傷事故共計159件，死亡人數6人占全般事故死亡人數52人的百分比高達11.5%，鑑此，臺南市政府警察局自104年4月9日起展開「違規停車零容忍」專案執法，並在105年4月15日起實施委外拖吊四區執法政策，將臺南市四個行政區(東區、仁德區、中西區、北區)委託民間執行違規車輛移置及保管作業，並由警察局派遣警力配合民間拖吊場執行取締及違規舉發。本研究考量在原有交通違規執法強度未予改變，僅強化拖吊執法能量，探討臺南市在執行違規停車取締政從公營拖吊改以委託民營拖吊政策，對於違規行為發生的時段、道路型態及態樣等執法成效影響做事前事後分析，提供執法改善空間之

建議。本研究根據臺南市交通執法管理系統之資料，分析104年至106年四個行政區(臺南市東區、仁德區、中西區、北區)取締違規停車之成效，以敘述性統計分析方法、交叉分析、卡方檢定，探討違規停車取締政策與違規停車行為關聯性，以研擬更適合的違規停車取締方式，減少違規停車行為的發生，以提供政府機關後續參考。

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