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國立高雄科技大學 機械工程系 陳錦泰所指導 陳柔臻的 煞車油管端末成型製程改良與模具設計製作 （2021），提出汽車煞車油管破裂關鍵因素是什麼，來自於管件端末、製程縮減、成型順序、拉伸試驗。

而第二篇論文大葉大學 機械與自動化工程學系 張舜長所指導 何家豪的 創新煞車系統性能模擬與測試規劃之研究 （2017），提出因為有 創新煞車系統、CarSim、Arduino、測試規劃的重點而找出了 汽車煞車油管破裂的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了汽車煞車油管破裂，大家也想知道這些：

煞車油管端末成型製程改良與模具設計製作

為了解決汽車煞車油管破裂的問題，作者陳柔臻 這樣論述：

本次研究使用自製端末機構，改變煞車油管成型順序及製程，以減少模具開發及製造、生產成本、縮短製程時間。以管徑12.7 mm、管厚1 mm、總長300 mm的管件依CNS2111金屬材料拉伸試驗試規範進行拉伸試驗，試驗方法為第一階段是降伏點前速率為10 N/mm2 ∙s，第二階段降伏點後應變增加率45% / min，測試結果得知降伏強度約在318 MPa、抗拉強度約358 MPa、伸長率為38%，由此可見試驗時間大約2分鐘完成。將管徑12.7 mm、管厚1 mm、總長140 mm的管件，以擴管角度60∘、90∘、120∘進行三種模具設計，原預計90∘、120∘會造成管件破裂，因第一衝成型處有預留

成型間隙，產生預期外的結果為管件沒有產生破裂，使第二衝加工時能順利成型；並利用壓力測試驗證管件成型之塑性變形過程，管件成型是否會因伸料長的差異而造成影響。其實驗結果表明，本次研究所設計的製程從三道縮減為兩道，也因成型順序的改變，可使擴管角度加大至120∘。

創新煞車系統性能模擬與測試規劃之研究

為了解決汽車煞車油管破裂的問題，作者何家豪 這樣論述：

本研究針對創新煞車系統應用於實車之可行性進行探討。首先針對創新煞車系統整體架構進行了解，包含了作動原理及方式、系統油路功能、煞車卡鉗構造、所需硬體設備等。再者，利用小型車輛模擬分析軟體CarSim設定出與實驗電動車相仿的車輛數學模型、時速與路面條件，進行煞車動態模擬，並以公式計算出不同時速與不同路面條件情況下的煞車距離，與模擬數據進行比較。在控制器建構部分，本研究利用Arduino DUE內建DAC腳位設計程式碼與控制電路，針對創新煞車系統主副油路切換動作進行控制，並經由實際模擬方式測試控制器切換動作是否如預期。最後將所設計之系統作動元件裝置於實車，在實車測試規劃上以測試煞車距離與煞車時間為

主，策畫相關測試條件、項目及測試方式，以利後續實車測試進行，藉以與模擬做比較並探討可改善之建議。

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