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偉大城市的二次誕生：從紐約公共空間的凋零與重生，探尋以人為本的街道設計和智慧運輸

為了解決禁止臨時停車路段的問題，作者JanetteSadik-Khan 這樣論述：

 ▎一座進步的城市不是讓窮人也能開車，而是讓有錢人也在搭乘大眾運輸 黃偉茹（國立成功大學都市計劃學系助理教授） ──專文導讀 王啟川（高雄市政府都市發展局局長） 吳鄭重（國立臺灣師範大學地理系教授） 林靜娟（國立臺北科技大學建築系專任副教授、中華民國都市設計學會理事長） 邱秉瑜（專欄作家、《我們值得更好的城市》作者） 邱翊（臺北城市散步執行長） 張秀慈（國立成功大學都市計劃學系助理教授） 眼底城事（「眼底城事」網站平臺編輯室） 康旻杰（都市改革組織［OURs］理事長、國立臺灣大學建築與城鄉研究所副教授） 劉維公（東吳大學社會學系副教授、前臺北市政府文化局局長） ──各界

好評推薦 是否想過下列可能...... 用行人廣場取代行車道，並不單純為了生活小確幸或美觀，也許可替商家帶來生意？ 市區交通壅塞，先別急著認定是馬路數量不夠。 對交通安全來說，說不定汽車車道窄一點，其實比寬一點還要理想。 行人安全島既阻礙車流，還很浪費道路空間？真的百害而無一利？ 自行車只會妨礙行人走路，又令駕駛閃避不及──但若路上有「夠多」自行車道與自行車呢？ 封路禁止汽車通行會扼殺地方活力、使經濟蕭條？到底是開車族，還是行人與自行車騎士能帶來商機？ 臺灣歷經從農業轉型成工商社會、都市化現象發展為都會化，更從原有北、高二直轄市，增加至今天的一共六都，都市發展的進程看似一路向前。然而，都會

區塞車問題、車禍事故頻仍、人車爭道，以及市區停車一位難求等萬年沉痾，從未被真正解決。有沒有可能，癥結其實並非車道過窄或馬路過少，而是上世紀以汽車為主的都市規劃，並未跟上新時代的交通運輸模式，以及當代市民的街道使用習慣？ 半世紀前《偉大城市的誕生與衰亡》作者珍‧雅各眼見汽車都市破壞了街道空間的生機，她曾寫道：｢人行道上的各種人際接觸看似無足輕重、漫無目的、隨性自在，卻是一種從小處改變，促使城市裡的公共生活開始豐富的可能起點。｣本書的真實事例發生在紐約，作者之一是紐約前市長彭博轄下的交通運輸局長珍妮特．薩迪可罕，她受到珍．雅各啟發，將過時的街道空間重新設計並校準，搭配新一代多元大眾運輸選項及新的

交通政策，成功解開多年死結──令「大蘋果」成為更宜居、有活力且跟上時代潮流的一級都市。 二〇〇七至二〇一三年，薩迪可罕推動紐約街道重新設計與交通革新，不畏複雜城市路網與老城的百年包袱，致力於堪稱全球最具挑戰的改造計畫。由作者領軍，紐約交通運輸局的新政策包括： ★設置數十座行人廣場供駐足或小坐；行人能為街邊商家帶來生意，還路於行人可為城市注入生氣，讓道路不再只為呼嘯而過的機動車服務。 ★將百年壅塞的百老匯時代廣場周邊封路，改作徒步區；結果未發生媒體預言的「塞車末日」，交通運輸局首創以萬輛計程車GPS數據評測該區平均車速，結果比封路前提高7%。 ★推動公共自行車系統；大量自行車騎士成為街道的新

視覺焦點，汽車駕駛自動減速，易肇事路段因自行車道事故不增反減。 ★將路邊停車格朝行車道方向外推，在人行道與停車格間設置自行車道；使用最低施工成本與現有道路元素，讓路邊停放車輛作為自行車與汽車車流間的屏障。 ★利用含一半舊瀝青的環保瀝青鋪設馬路，降低運送廢瀝青至掩埋場的碳足跡，也避免負載過重而輾壞路面，更經濟地翻新與養護基礎設施。 改造後的紐約不但交通事故減少、自行車騎乘量倍數成長，塞車也得以改善。更重要的是，以人為本的新一代街道，讓城市更環保、移動更便利，人與街道的關係也更緊密，男女老幼、攜家帶眷的紐約客現在更樂意漫步街頭、擁抱城市。人潮活絡商機，多處房地產在街道改造後旋即增值。六年建設成效

之佳，甚至令彭博繼任者一旦提出再將馬路還給機動車，立刻遭大力反彈。紐約用史上最經濟有效的手段擺脫交通惡夢，創造出環境與機能倶佳的都會，及對行人更友善的交通模式，值得世界各地借鏡。 ｜專業人士推薦 這本書讓我重新燃起了一些希望——透過薩迪可罕鉅細靡遺的精彩描述，讓我體認到，或許（臺南）這座古老、卻充滿生命力的城市，也有可能和它曾經的姐妹，新阿姆斯特丹（即紐約市曼哈頓）一樣脫胎換骨，成為深受行人與自行車騎士喜愛的美好城市。 ──黃偉茹，國立成功大學都市計劃學系助理教授 臺灣城市的道路設計思維，以「車」優先而忽略了「人」。其實道路是由政府掌控的公有空間，當然可以改造，只是該如何做才能不惹民怨？本

書中的紐約時代廣場改造是個經典案例，先試行六個月，一開始的宣傳就定調為拓展行人活動空間與增加汽車綠燈時間的雙贏政策，事後數據也證明的確如此，最終市府宣布改造永久生效。臺灣的公部門，真應採納本書作者所言：與其等社會達成共識才改造街道，不如先以小型、臨時的實驗計畫取得民眾認同。 ──邱秉瑜，專欄作家、《我們值得更好的城市》作者 如果以「街道」或「道路」概括慢或快、生活或運輸、文化的或工程的兩組相對概念，《偉大城市的二次誕生》這本書的核心便是關於紐約城市改造中如何將道路（Road）變身為街道（Street）的城市革命。 珍妮特．薩迪可罕避開先破壞再建設的傳統規劃思維，採取類藝術策展精神的城市街道

改造，以創意行動、理性辯證、和科學分析進行全美人口密度最高城市的柔性革命，一個重返以人為本的城市新精神。 珍妮特．薩迪可罕在一個傳奇的城市中，創造了一個當代神話，無疑地這也將是二十一世紀城市設計史的新典範 ! ──林靜娟，國立臺北科技大學建築系專任副教授、中華民國都市設計學會理事長 「城市街道究竟應該屬於車子與駕駛車子的人，還是不同種族、年齡、使用不同交通載具的市民？如果你也關心公共空間、關心誰擁有改變公共空間權利，絕對不能錯過這本書。本書走出紀錄片「紐約大國民」裡地表最強歐巴桑珍．雅各與摩西斯在城市街道的對決，揭示偉大城市無可取代的價值，是每個市民都能享有友善的公共空間以及改變自己城市的

機會。 ──「眼底城事」網站平臺編輯室 本書企圖繼承這段半世紀以前為紐約街道空間與都市生活奠定思想傳統的辯論，將當代以自行車與行人的交通空間為設計核心的實質空間規劃，進一步定義為21世紀新的街道空間戰爭。因此，在書中我們會讀到的不只是交通規劃設計的技術細節（比方說汽車道寬度與行車安全的理論值爭議，或者公車道、自行車道與停車空間的佈局變化），還有更多在探討當代城市街道空間的設計範型，追問其目標應該要促成市民什麼樣的「移動」、「停佇」乃至於「互動」經驗。由此，本書延伸出了更多元的討論面向，在自行車道的案例之外，也將許多具有藝術介入精神的暫時性／實驗性街景（streetscape）再造行動納入了討

論，例如2010年在時代廣場（Times Square）的Cool Water, Hot Island設計。做為一本帶著倡議性質的書，本書為行人、自行車騎士、路面公共運輸（a.k.a.公車）使用者乃至於街道商販搭起了一個結盟的舞臺，提倡一種複合性思考街道空間的可能性。 ──林佳禾，國立臺灣大學城鄉所碩士 ｜海外推薦 ｢珍妮特．薩迪可罕就像是羅伯特．摩希斯和珍．雅各這兩人不可能會有的結晶：她是一位矢志改造紐約街道的都市願景家，始終將鄰里社區的健全性與居民安全掛在心上。如果你在乎城市的未來，就來讀《偉大城市的二次誕生》吧。」 ──前紐約市長／麥可．彭博（Michael Bloomberg） ｢

這本書是一篇都市史詩，就跟珍妮特．薩迪可罕在紐約市的版圖上所進行的各種改革一樣膽識十足。對城市來說，她是一位超級英雄，她啟發了我們，讓我們知道以人為本的街道建設並非不可能，它只是在等待有膽識的人起而行。」 ──都市規畫師、建築師、作家／珍．蓋爾（Jan Gehl） ｢城市是創新、創意、與意外驚豔的薈萃之地，在珍妮特的幫忙下，我們的城市──紐約市突然之間被打造得更安全、更宜居、更能獲利，但真正有趣的地方在於，她是如何以快速又省錢的方式辦到的。這是其它城市可以學習的地方，再把它運用在醫療、教育、和藝術等問題的改革上。這樣一來，這就不只是一本關於交通運輸的書了。」 ──音樂人、藝術家／大衛．拜恩（

David Byrne） ｢要創造出安全又具有包容性的城市，光有願景還不夠。你也必須是個鼓吹者、溝通者、行動家，最重要的是，一位街頭戰的鬥士。珍妮特就是這樣的人。對各地的市民和他們的民選領袖來說，這本書證明了什麼叫作可能。」 ──前哥倫比亞波哥大市長／恩里克．佩納羅薩（Enrique Peñalosa） ｢（一位）自行車願景家。」 ──《紐約時報》（The New York Times）專欄作家法蘭克．布魯尼（Frank Bruni） ｢薩迪可罕的成就也算是與珍．雅各和羅伯特．摩希斯並駕齊驅了。」 ──《紐約》雜誌（New York） ｢如果（羅伯特）摩希斯能有（薩迪可罕的）柔軟身段，

或許就能建造一座橫跨大西洋的橋了。」 ——《君子》雜誌（Esquire） ｢（薩迪可罕是）一位解決得了大塞車的願景家。」 ──《Slate》雜誌（Slate）

禁止臨時停車路段進入發燒排行的影片

快慢移動的介中∕中介：台北市「橋下市場」的空間生產

為了解決禁止臨時停車路段的問題，作者廖翊筌 這樣論述：

本文探討「橋下市場」的空間生產，藉由「移動性」來梳理橋下市場的規劃建造、空間實作與變遷等歷史過程，分析都市空間政治的權力運作。以台北市堤防內、道路系統中的橋下公有市場為例，透過次級資料分析、參與式觀察與深度訪談，結合新聞與網路資料，獲得以下發現：首先，台北市橋下市場的規劃與興建牽涉戰後攤販治理與市場安置政策，從1950年代開始的攤販治理的困局與治理技術的摸索與變遷，到1970年代橋下市場的形成，呈現了都市空間政治如何以空間為手段來治理都市攤販問題，如何藉由興建公有市場、臨時市場、建立正式與臨時制度，來容許攤販存在於特定的都市空間之中。治理過程體現公有市場安置配租的三種特性—「臨時化」、「支付

化」與「附加化」，此三種特性更補充了既有觀點之不足，說明攤販安置並非用於提昇社會福利與集體消費。其次，本研究回應橋下市場為一舉兩得的觀點，說明橋下市場的空間生產過程與變遷，反映了一種「移置」—移動和置放的都市空間政治，都市空間政治透過移動與置放特定的人、物、制度，來促成都市空間的持續運作。如為了促進都市交通的移動性，藉由生產橋下市場並移置攤販進入，以此騰空街市所處的都市空間，都市空間政治藉由節制攤販移動性來促成機動車的移動，並且形成都市空間的速度差異。隨著移動基礎設施的加速，導致了橋下市場的限制，但也浮現跨越與挪用移動基礎設施的可能性。最後，橋下市場的空間實作，呈現了橋下市場作為「移動的介中/

中介空間」的性質，承載了不同的移動實作，包含攤商的落腳經營與社會流動、舊書舊貨等緩慢經濟，甚至支持著非營利組織的社會實踐；藉由梳理不同的空間實作，以回應橋下作為都市治理縫隙的地方意象，並且重新記憶與評價橋下市場的空間生產。

新駕考通關寶典：看圖學車考駕照（雙色版）

為了解決禁止臨時停車路段的問題，作者吳文琳 這樣論述：

《新駕考通關寶典看圖學車考駕照》根據2013年1月開始實施的*版《機動車駕駛證申領和使用規定》（公安部第123號令）、2012年12月交通運輸部和公安部聯合發佈的《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》和2009年7月1日開始施行的*版《道路交通標誌和標線》等相關規定編寫。 本書以大量生動、形象的圖片和簡明達意的文字，系統地介紹了汽車駕駛人考取駕照需掌握的基本知識和操作技能。書中突出學車駕駛的要點和難點，讀者可通過學習本書，快速掌握汽車駕駛的方法，從而順利通過汽車駕照考試。此外，書後還附有機動車駕駛人科目一、科目三（安全文明駕駛常識）模擬考試試題，道路交通安全違法行為記分分值和容易混淆的交通標誌、標

線，便於讀者參考查閱。願本書成為您順利考取駕照的良師益友，一冊在手，考試不愁。 前言 上篇 科目一道路交通安全法律、法規和相關知識考試科目 第一章機動車駕駛證的申領與使用規定 第一節機動車駕駛證 一、機動車駕駛證與准駕車型 二、申領機動車駕駛證的條件 三、機動車駕駛證的申領 四、機動車的增駕 五、機動車駕駛證的考試與核發 第二節駕駛證的使用 一、駕駛證的換證 二、駕駛證的補發 三、駕駛證的註銷與恢復 第三節機動車駕駛人管理 一、記分 二、機動車駕駛證定期審驗 三、監督管理 四、校車駕駛人管理 第四節法律責任 第二章道路交通安全法律、法規和規章相關規定 第一節機動車管理與通行

規定 一、機動車管理規定 二、道路通行規定 三、高速公路通行規定 四、燈光及警報裝置使用規定 第二節道路交通安全違法行為處理常式規定 一、依法扣留車輛 二、依法扣留機動車駕駛證 三、依法拖移機動車 四、依法收繳物品 第三節道路交通事故處理常式規定 一、事故現場處置 二、道路交通事故現場報警和處置 三、自行協商事故處理 四、事故現場的強制撤離 第四節刑法與其他法規 一、交通肇事罪 二、危險駕駛處罰 三、校車、客車等嚴重超員、超速的將入刑 第五節機動車登記規定 一、機動車登記制度 二、機動車檢驗制度 三、機動車報廢制度 第三章道路交通信號 第一節交通信號燈 一、指揮燈信號 二、車道燈信號 三、方向

指示信號燈 四、人行橫道燈信號 五、鐵路道口信號燈 第二節道路交通標誌 一、警告標誌 二、禁令標誌 三、指示標誌 四、指路標誌 五、旅遊區標誌 六、其他標誌 第三節道路交通標線 一、指示標線 二、禁止標線 三、警告標線 第四節交通指揮手勢信號 第四章安全行車和文明駕駛基礎知識 第一節安全駕駛行為與安全責任 一、安全駕駛行為 二、駕駛人對車輛應負的安全責任 三、遇特種車輛和道路養護作業車輛時的禮讓 第二節交通安全違法行為與處罰 一、駕駛機動車禁止行為 二、道路交通安全違法行為處罰的種類 三、違反交通信號的處罰 四、酒後、吸毒、服藥駕駛的處罰 五、機動車駕駛證違法處罰 六、機動車號牌違法處罰 七、

簡易程式處罰 八、對非法取得駕駛證的處罰 九、故障車警示要求 第五章機動車基本知識 一、汽車總體結構 二、汽車車身各部位的名稱及主要參數 三、汽車指示燈與信號燈 四、汽車駕駛操縱裝置的名稱和功用 五、安全裝置 六、車輛運行材料 中篇 科目二場地駕駛技能考試科目 第六章汽車基礎駕駛 第一節汽車駕駛操縱裝置的操作方法 一、轉向盤 二、離合器踏板 三、加速踏板 四、制動踏板 五、變速器操縱杆 六、駐車制動器 第二節汽車操縱開關的操作方法 一、點火開關 二、燈光組合開關 三、風窗玻璃刮水器開關 四、喇叭 五、其他操縱機件 第三節準備駕駛 一、上車與下車 二、正確的駕駛姿勢 三、座椅的調整 四、後視鏡

的調整 五、安全帶的檢查、調整與使用 第四節汽車基礎駕駛 一、汽車車體位置感覺 二、汽車發動機的啟動與停熄 三、汽車起步與停車 四、汽車直線行駛 五、汽車換擋 六、汽車制動 七、汽車轉彎 八、汽車倒車 九、汽車掉頭 十、汽車臨時停車與停放 十一、坡道駕駛 十二、自動擋汽車駕駛 第七章汽車場地駕駛 一、倒車入庫 二、坡道定點停車與起步 三、側方停車 四、曲線行駛 五、直角轉彎 六、公路畫線掉頭 七、其他場地駕駛 下篇 科目三道路駕駛技能和安全文明駕駛常識考試科目 第八章安全行車常識及常見交通標誌、標線和交警手勢辨識 第一節安全行車常識 一、汽車日常檢查維護 二、起步前的安全檢查 三、安全起步

四、安全匯入車流 五、安全直線行駛 六、加、減擋位操作 七、安全跟車 八、安全變更車道 九、汽車會車 十、安全超車、讓超車 十一、安全靠邊停車 十二、安全掉頭 十三、安全倒車(可見第六章第四節的相關內容) 十四、安全通過彎道(可見第六章第四節的相關內容) 十五、安全通過路口 十六、通過人行橫道線、學校區域和公車站 十七、保護乘車人 十八、安全通過鐵路道口 第二節 常見交通標誌、標線和交警手勢辨識 第九章惡劣氣候和複雜道路條件下駕駛知識 第一節惡劣氣候和複雜道路條件下的安全行車 一、通過橋樑 二、通過隧道、涵洞 三、安全通過山區道路 四、雨天駕駛 五、霧天駕駛 六、風沙天氣駕駛 七、涉水駕駛 八

、冰雪路面的駕駛 九、安全通過泥濘道路 十、安全通過施工路段 十一、夜間安全駕駛 第二節高速公路安全行車常識 一、通過收費站 二、駛入高速公路 三、高速公路上行駛 四、通過立交橋 五、通過跨江大橋 六、駛離高速公路 七、駛離收費站 第十章緊急情況下的臨危處理 第一節汽車應急處理方法 一、險情的預測與分析 二、汽車應急處理的原則 三、輪胎漏氣、爆裂 四、轉向突然不靈、失控 五、制動突然失靈或失效 六、車輛行車發生火災 七、車輛傾翻 八、車輛發生碰撞 九、車燈突然熄滅 十、機動車落水或突然被水淹沒 十一、汽車打滑 第二節高速公路緊急避險 一、高速公路緊急避險原則及方法 二、高速公路“水滑”的避險

三、發生火災或自燃時的避險 四、遇到橫風 五、應急停車 第十一章安全文明駕駛常識 第一節典型事故案例及情景分析 一、案例類試題解題技巧 二、動畫、圖片情景分析技巧 第二節駕駛職業道德和安全文明駕駛行為 一、駕駛人職業道德 二、安全文明駕駛 三、不文明的駕駛行為 四、文明禮讓 五、文明駕駛行為 第三節交通安全違法行為與處罰 第十二章道路交通事故現場救護與常見危險化學品處置知識 第一節道路交通事故現場救護 一、交通事故現場的處置 二、傷患的現場急救 第二節常見危險化學品處置 一、危險貨物的分類 二、危險化學用品應急處置方法 第十三章申領汽車駕駛證考前輔導及考試技巧 第一節科目一考試 一、考試的內容

和要點 二、考前準備與應試技巧 第二節科目二考試 一、考試內容與要點 二、考試的方法及合格標準 三、科目二考試專案分類評判標準 四、科目二、科目三考試綜合評判標準 第三節科目三(道路駕駛)考試 一、考試內容及要點 二、科目三各項考試操作要求和評判標準 三、科目三考試綜合評判標準 四、道路駕駛考試常見不良動作 五、道路駕駛操作注意事項 第四節科目三(安全文明駕駛常識)考試 一、考試內容及要點 二、應試技巧 附錄 附錄A機動車駕駛員(科目一)模擬考試試題 附錄B科目三(安全文明駕駛常識)模擬考試試題 附錄C道路交通安全違法行為記分分值 附錄D容易混淆的交通標誌、標線

狹小巷道商圈於火災搶救效益之研究

為了解決禁止臨時停車路段的問題，作者連家宏 這樣論述：

2014年09月14日台中市西屯區文華路(逢甲夜市徒步區)章魚燒攤販瓦斯外洩造成火警，現場位於逢甲夜市主要路段，人潮眾多，當時攤商未依內政部制定的劃設消防車輛救災活動空間指導原則進行自衛編組疏散民眾及初期滅火，使得大型消防車無法順利進入現場，火勢延燒迅速。　　本論文以近年來狹小巷道商圈發生的火警為例，再以狹小巷道商圈的商家(含攤商)、民眾、及消防隊員作為研究對象，發放訪談問卷，探討現行法規對於狹小巷道商圈於火災發生時，對於商家初期搶救及疏散民眾之規定，研究其能否有效降低火災損失；另針對現行消防車輛裝備及分隊業務，收集各基層單位對於車輛裝備的想法與各項業務推動之可行性並歸納整理。　　提升狹小巷

道商圈於火災搶救效益之結論為於商圈內畫設紅線並增設行人徒步區，於商圈營業期間禁止車輛進入商圈，才能保持救災動線暢通。內政部制定之指導原則僅能輔導攤商進行自衛編組卻無罰則，且商圈內店家不在規範內，導致成效有限，應修正規範商圈須成立管委會並進行列管。滅火機車與三節梯用於狹小巷道商圈火災搶救成效不佳，應著重於購置小型水箱車及水帶佈線架，並定期進行實兵演練及防火宣導。關鍵詞：狹小巷道、商圈火災搶救、對策。