耐磨輪胎的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

橡膠配方設計經緯--制品實例篇

為了解決耐磨輪胎的問題，作者張芬厚 這樣論述：

《橡膠配方設計經緯——制品實例篇》收集作者 張芬厚六十多年間試驗過的、有價值的生產配方384 例，主要對密封圈、黏合劑、輪胎以及各種耐熱、耐 油、耐磨、抗撕裂、耐老化、耐酸鹼等功能制品的配 方進行了介紹。該書每例配方占一頁，且每例配方都 附有相應的產品性能和制造工藝，清晰明了。 本書全部配方都經作者親身操作，*具實用性、 可操作性，對從事配方研究、產品開發的技術人員有 較高的參考價值。

耐磨輪胎進入發燒排行的影片

常用人手孔耐磨材料之抗滑效果研究

為了解決耐磨輪胎的問題，作者郭鼎傑 這樣論述：

人手孔蓋對於道路整體鋪面，可視為小範圍變異點或面，長期經車輛輪胎磨耗，造成孔蓋面變為光滑，致使孔蓋表面抗滑力減小，於雨後易使車輛於行駛過程中產生打滑現象，往往形成道路上隱形殺手。加上公路總局要求新設置的人孔蓋抗滑係數都必須達到50BPN，人手孔蓋防滑塗料變成一個重要研究課題。有鑑於此，本研究欲針對目前常用的人手孔蓋之抗滑材料效果進行抗滑能力效果檢測，了解孔蓋塗佈不同類型防滑塗料對抗滑能力之抗滑效果，並追蹤半年將不同塗料之防滑性進行統計分析，以提供未來訂定抗滑參數之參考。本研究現地實驗在台中市進行，分別使用陶瓷防滑膠結基材、氯化橡膠基材、甲基丙烯酸甲酯基材及松香基材(松香)等塗料，塗裝於人手孔

孔蓋上，檢測並追蹤其半年內抗滑效能。研究結果顯示以陶瓷防滑膠結基材BPN表現較佳，較優於其它類型半年後的防滑材，惟其成本較高；氯化橡膠基材塗裝之品質較為穩定。根據現場人孔蓋噴塗前後的結果顯示如下︰一、人孔蓋噴塗防滑材料前，人孔蓋母材抗滑係數 BPN 大約在19~29，噴塗後抗滑係數 BPN 大約在56~98，提昇抗滑能力符合規範要求。二、人手孔各種噴塗材料6個月後的抗滑係數BPN仍然維持在一定的程度(53~70)，均符合公路總局新設置人孔蓋抗滑係數需大於50BPN。三、四種抗滑材以氯化橡膠基材施工較為簡易，且施工後的品質較為穩定。四、各工法不同孔蓋施工後之BPN以「氯化橡膠基材」的組距或標準差

最小，即「氯化橡膠基材」的施工品質較為均勻且可控制！五、建議可規定人手孔蓋抗滑係數施工完成後半年內均需大於50BPN。

汽車材料和典型零件失效分析與延壽

為了解決耐磨輪胎的問題，作者馬鳴圖等 這樣論述：

馬鳴圖編着，李金桂、張啟富主編的《汽車材料和典型零件失效分析與延壽/材料延壽與可持續發展》全面介紹了汽車材料和零部件的失效分析技術和預防措施。重點介紹了汽車典型零件和系統的腐蝕失效特點和預防措施，包括汽車腐蝕磨損形式以及預防措施，汽車金屬材料的腐蝕失效形式與預防，汽車鍍層板腐蝕特點以及腐蝕措施，汽車排氣系統的熱端和冷端失效的評價方法和防腐性能提升的措施等。書中許多案例是作者實際經驗的總結和提升，將會給讀者解決汽車零部件失效問題提供全新的思路和有益的借鑒。本書可供從事汽車材料應用的科研、技術開發和零件制造的技術人員、管理人員閱讀，也可供工科學校相關師生參考。 第1章 緒論

1.1 概述 1.2 汽車工業發展趨勢 1.2.1 輕量化 1.2.2 提高安全性 1.2.3 提高可靠性 1.2.4 延長使用壽命 1.2.5 發展新能源汽車 1.3 汽車材料的開發和應用 1.3.1 汽車輕量化用鋼概要 1.3.2 高強度鋼和先進高強度鋼在自主品牌汽車上的典型應用 1.3.3 汽車用鋁合金 1.3.4 汽車用鎂合金 1.3.5 復合材料 1.4 汽車在服役過程中的材料失效 1.4.1 腐蝕失效 1.4.2 疲勞失效 1.4.3 摩擦磨損 1.5 孕育中

的新的工業革命對汽車工業發展和產品延壽帶來的影響 1.6 小結 參考文獻第2章 車輛材料和典型構件的自然環境腐蝕 2.1 概述 2.2 腐蝕的危害 2.2.1 腐蝕給國民經濟帶來重大損失 2.2.2 腐蝕給汽車工業帶來巨大損失 2.3 腐蝕失效的特點 2.4 國內外汽車的環境腐蝕研究概況 2.5 重慶市公交和卡車環境腐蝕調研 2.5.1 重慶市公交車輛環境腐蝕調研 2.5.2 重慶市卡車車輛大氣腐蝕調查 2.6 車輛材料在潮濕和酸雨的典型環境下的腐蝕 2.6.1 環境腐蝕試驗試樣與試驗方法 2.6.2 環境腐蝕試驗

期間內的氣象及環境數據 2.6.3 自然曝露試驗的樣品的腐蝕等級、光澤和色差的試驗結果 2.6.4 環境腐蝕試樣的表面形貌變化 2.6.5 典型汽車零件環境腐蝕試驗結果和表面形貌 2.7 自然曝露試驗與加速腐蝕試驗相關性的研究 2.7.1 試驗樣品和方法 2.7.2 環境腐蝕試驗的結果 2.7.3 環境腐蝕產物形貌觀察 2.7.4 環境腐蝕產物成分的定性和定量測定 2.7.5 人工加速試驗——CASS鹽霧腐蝕結果 2.7.6 人工加速腐蝕和自然環境腐蝕的相關性及其評價 2.8 高強度螺栓的延遲斷裂性能和環境腐蝕

2.8.1 高強度螺栓的延遲斷裂性能 2.8.2 高強度螺栓環境腐蝕 2.9 提高重慶地區典型汽車構件環境防腐性能的措施和建議 2.10 車輛材料環境腐蝕數據庫 2.11 總結 2.12 附錄 參考文獻第3章 塗鍍層鋼板在汽車中的應用 3.1 概述 3.2 鍍層板的種類和特點 3.3 鍍層板的基本性能 3.3.1 鍍層與基體的結合力 3.3.2 塗層板的成形性 3.3.3 塗層板的耐蝕性 3.3.4 塗層板的點焊性能 3.3.5 塗層板的表面處理與油漆特性 3.4 塗層板在汽車工業中的應用 3.5 不

同鍍層板的性能和未來的發展趨勢 3.6 提升汽車零件防腐抗力的設計方法 3.7 小結 參考文獻第4章 汽車排氣系統腐蝕分析與選材 4.1 概述 4.2 排氣系統的零件構成和用材演變 4.3 不銹鋼在汽車排氣系統中的應用 4.4 排氣系統熱端和冷端的常見失效模式 4.5 排氣系統熱端材料的性能特點和失效 4.6 排氣系統的冷端材料性能和失效 4.7 腐蝕失效評價標准與方法 4.7.1 高溫氧化試驗 4.7.2 持久強度試驗 4.7.3 凝結液腐蝕試驗 4.7.4 晶間腐蝕評價 4.7.5 鹽霧腐蝕試驗 4.8 小

結 4.9 附錄 參考文獻第5章 汽車金屬材料疲勞失效 5.1 概述 5.2 疲勞的循環應力 5.3 疲勞的加載模式和宏觀斷口 5.4 疲勞斷口的微觀特征 5.5 疲勞的分類及表征參量 5.5.1 疲勞的分類 5.5.2 高周疲勞的表征 5.5.3 影響高周疲勞的應力因素 5.6 影響疲勞性能的因素 5.6.1 材料的種類和抗拉強度 5.6.2 材料種類和屈服強度 5.6.3 材料的晶粒度和亞晶尺寸 5.6.4 材料的表面完整性 5.6.5 影響疲勞的其他因素 5.7 應變疲勞（低周疲勞）及表征

5.8 疲勞裂紋萌生 5.9 疲勞裂紋擴展 5.9.1 疲勞裂紋擴展和擴展速率的表征 5.9.2 Paris方程和疲勞壽命的估算 5.10 疲勞的試驗方法和數據處理 5.10.1 成組法及其數據處理 5.10.2 升降法及其數據處理 5.10.3 疲勞極限的統計分析——SAFL方法 5.10.4 疲勞損傷累積理論的試驗和數據處理方法——LOCATI法 5.11 高周疲勞快速試驗方法 5.12 疲勞試驗設備 5.13 提高疲勞強度的措施 5.13.1 疲勞設計和零件選材 5.13.2 制造工藝 5.14

疲勞失效分析 5.15 小結 參考文獻第6章 汽車零部件疲勞失效與延壽 6.1 概述 6.2 汽車典型零件的疲勞失效模式 6.2.1 軸類零件的失效斷口特征 6.2.2 齒輪零件的失效的表面特征 6.2.3 在剪矩作用下的疲勞失效模式 6.3 疲勞失效模式的多樣性和影響因素 6.4 汽車零件疲勞失效分析的思路及方法的思考 6.4.1 可靠性分析原理的應用 6.4.2 正確區分材料性能和零部件功能 6.4.3 充分利用和發揮計算機模擬的手段 6.4.4 疲勞斷裂分析的認識過程 6.4.5 對疲勞斷裂認識的階

段性 6.4.6 疲勞失效的過程和零件所在系統的相關性 6.4.7 汽車零件失效分析時的共性和個性問題 6.5 疲勞斷裂分析與結構因素的再認識 6.5.1 零部件的基本結構特征與疲勞斷裂模式 6.5.2 汽車部件結構對零件的力學要素和疲勞性能的影響 6.5.3 系統中的應力和應變集中對汽車結構件疲勞斷裂的影響 6.5.4 彎曲結構與疲勞斷裂 6.5.5 汽車零部件結構中的組合應力問題 6.5.6 系統結構對零件失效形式的影響 6.5.7 零件的結構失穩與失效 6.6 小結 參考文獻第7章 典型汽車零件的摩擦與磨

損 7.1 概述 7.2 摩擦的定義與分類 7.3 摩擦理論 7.3.1 早期摩擦理論 7.3.2 滑動摩擦理論 7.3.3 滾動摩擦理論 7.4 影響摩擦的因素 7.5 磨損的分類與評定 7.5.1 磨損的分類 7.5.2 影響黏着磨損和磨料磨損的因素 7.5.3 磨損的評定 7.6 提高材料耐磨性的方法和途徑 7.6.1 開發耐磨材料 7.6.2 表面強化 7.7 不同磨損類型和零件選材 7.8 汽車中的磨損失效 7.8.1 剎車制動轂磨損、熱疲勞和斷裂 7.8.2 變速箱齒輪的

接觸疲勞、咬蝕和剝落 7.8.3 發動機排氣閥的沖擊磨損失效 7.8.4 礦用汽車翻斗的沖擊磨損失效 7.8.5 汽車輪胎的磨損 7.8.6 汽車其他磨損件 7.8.7 熱沖壓硬化時的模具的磨損 7.9 小結 參考文獻

含碳氫鍵分子吸/脫附於奈米碳材料表面結構上之動力學研究與應用

為了解決耐磨輪胎的問題，作者戴佑如 這樣論述：

碳黑(carbon black)是由烴類物質經不完全燃燒或裂解而生成的，也是目前全世界的需求量(1500萬噸/年)及產值(172億美元)最高的碳材料，其中約有七成使用在輪胎工業上作為補強填料並對於輪胎的耐磨(Abrasion)性質有顯著的功能。然而，迄今碳黑在橡膠分子中的補強機制其實一直是科學界及工業界亟欲解開的一道謎團。本研究結合兩種方法-反向氣相層析(Inverse Gas Chromatography-IGC)與程溫脫附法(Temperature Programmed Desorption-TPD)，在原位(in-situ)的環境下以一系列含碳氫鍵的探測分子(如苯、甲苯、苯乙烯、1-己

烯、正己烷、環己烷)對各種碳黑(N110、N115、N121、N220、N330、N339、N550、N660)進行物理和化學結構的鑑定。結果顯示含雙鍵的芳香環或直鏈分子較易與碳黑外殼的石墨微晶形成π-π堆疊而提高吸附量，其中苯乙烯最為明顯。經由動力學分析以Polanyi-Wigner 方程式找出反應級數並用Arrhenius方程式計算該級數的脫附活化能，粒徑小且比表面積高的碳黑具有較高的脫附能，代表碳黑結構有較多的高活性位點如微晶缺陷與無序結構；本研究也找出碳黑在橡膠分子補強機理的三大指標-耐磨性(Abrasion Resistance)、滾動阻力(Rolling Resistance)與濕

抓地力(Wet Traction)間的作用機理。本研究研究結果可建立碳黑的指紋圖譜(Fingerprint)，並提供迅速且有效的鑑定方法預測相關的動態測試，並為新世代節能輪胎(Energy-saving Tires)的開發提出新的分析方法。