臺灣海域船舶動態資訊系統的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

模糊區分法於夏季基隆港船舶限速減排最適航速之研究

為了解決臺灣海域船舶動態資訊系統的問題，作者林佳霖 這樣論述：

當「永續發展」已成為世界趨勢的同時，「綠色港口」亦逐漸獲得國際各大港口的重視，基於國際港口之建設，除了最基本的維護航行安全與國際物流運輸順暢外，透過智慧的管理機制、整體的規劃建設、適當的法規條例與嚴謹的執行稽核等，都可降低港口活動對環境污染、生態系統的嚴重影響。本研究嘗試以船舶自動識別系統(AIS)提供的動靜態資訊，以模糊區分法計算出一個建議最適航速，以達到降低空污並兼顧安全進港的目的，最終由海洋地理資訊系統(MGIS)作為模擬顯示平台。研究模型共分為四個階段、八個模糊區塊，第一階段為迴旋能力(TC)、衝止能力(CSC)及海面風流影響(WACE)模糊區塊；第二階段包含船舶操縱能力(SOCI)

與環境影響力(EII)；船舶運轉能力(SMCI)、綠港指標(GPI)作為第三階段；適航船速(OS)為最後輸出值。運算所得出的適航船速指標值介於 7 至 8 節，可提供基隆港船舶交通管制中心(VTC)值班員與船長最適進港船速上限之參考，在降低船速以減少排放的同時，更兼顧港口航行安全與效率。

船舶航行動態顯示系統開發

為了解決臺灣海域船舶動態資訊系統的問題，作者向淳暐 這樣論述：

臺灣所轄海域範圍內有眾多船舶航行，海上航道船舶活動頻繁勢必導致航道或該海域範圍的船舶交通壅塞難行，且須考慮國軍、海岸巡防署等單位於臺灣海域不定期進行救難演習或軍事演習，演習區域如在航道周圍，將使得航道交通更壅塞，因在演習進行時必須禁止船舶進入或接近該演習海域。此外，當海上發生災害危難等意外時，更要嚴格禁止船舶靠近或進入發生災害的區域，上述狀況都將使得海域船舶交通更為壅塞，海域船舶交通壅塞的狀況有可能致使船舶發生碰撞或其它危難機率提升，隨著船舶助航設備、儀器不斷演進改良可以大幅降低船舶發生碰撞或其它海上災害事件，但海上船難意外事件仍時有所聞。因此對於海岸巡防署、航港局及海岸電台等與海域安全相關

單位而言，必須確切掌握臺灣海域上所有船舶動態、位置及發生船難地點等相關資訊，目前海上船舶的動態需透過雷達、衛星或船舶自動識別系統(Automatic Identification System, AIS)進行監測。而船難事件的救援、通報則需仰賴數位選擇性傳呼(Digital Selective Calling, DSC)系統，當船舶發生船難時，透過DSC系統能夠將船難發生位置及船舶識別碼等相關資訊傳至岸台進行求援。船舶發生船難的第一時間，船難救援相關單位人員須盡速了解該船舶的詳細資訊，才可進行合適的救援行動，由於AIS與DSC分別為獨立運行及操作的系統平台，資訊分散在不同系統上，使得人員在船舶

呼救地點及相關船舶資訊比對上無法有效整合與不利進行資訊判讀的問題。由於AIS與DSC分別為獨立運行及操作的系統平台，造成船難救援相關單位所需的船舶資訊及船難資訊顯示於不同系統平台上，使得人員在船舶呼救地點及相關船舶等資訊比對上，可能存在無法有效整合與不利進行資訊判讀的問題。所開發的系統可於發生船難意外事件時，能迅速提供船舶位置及船難相關資訊，讓救援相關單位藉由系統所提供的資訊進行調度與救援。此外亦能因應演習及危險海域等船舶禁航需求，可設置船舶禁止航行區域，當船舶接近或進入禁止航行區域時，系統則立即發出聲響警示，以協助系統使用人員通知船舶駛離禁止航行區域。