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違停拖吊的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦蕭文生寫的 行政事件裁判研究與評析Ⅱ 和李修安的 警察情境實務：(八版)實力養成系列(一品)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站網友檢舉違停警察卻放行被回「車底盤低不敢拖吊」也說明：高雄左營有民眾上網PO文控訴，他發現有車輛紅線違停，但警方疑似沒有依法開單，相關單位也沒有依法拖吊，打電話檢舉質疑，得到的回覆卻是「車輛地盤太 ...
這兩本書分別來自元照出版 和一品所出版 。
中央警察大學 交通管理研究所 周文生所指導 賴香妁的 通用計程車營運補貼機制之研究 （2021），提出違停拖吊關鍵因素是什麼，來自於通用計程車、營運補貼、營運成本。
而第二篇論文淡江大學 運輸管理學系運輸科學碩士班 許超澤所指導 簡安耘的 以「社會價值創造」為考量之短距運輸服務系統效益評估研究：以公共自行車系統為例 （2019），提出因為有 短距運輸服務系統、社會價值、效益評估、修正式社會投資報酬的重點而找出了 違停拖吊的解答。
最後網站違規檢舉有哪些項目？111年最新獎金、查詢、申訴一次看！則補充：汽車違規停車檢舉 ... 公車招呼站等，嚴重影響交通安全秩序等違規停車、併排停車、併排臨停、佔用身障停車格等，一般紅黃線違停不再開放民眾檢舉。
行政事件裁判研究與評析Ⅱ
為了解決違停拖吊 的問題，作者蕭文生 這樣論述：
行政法院之裁判近年來日益豐富多元，逐漸成為研究行政法重要之素材，也使得行政法不再抽象難懂而是與日常生活息息相關。本書第一章以「公法與私法之糾纏」一文，作為開端，詳細整理司法院釋字與行政法院裁判之見解，並提出看法。 此外，本書收錄作者近幾年來研究有關裁量萎縮至零與怠於執行職務、公權力概念、行政契約、年終考績丙等之救濟、專業（家）委員會與判斷餘地、行政機關之認定與TSSCI業務、土地現值公告之法律性質、性別平等教育委員會調查小組之組織爭議、職權調查與探求當事人真意、陳述意見之機會、限期追繳審計機關剔除事項之救濟途徑等行政事件之訴願決定及行政法院裁判之論文。針對實務上常見之拖吊違停車
輛產生之損害賠償責任以及稅務案件原處分與復查決定之關聯性亦提出個人研究心得。本書依當前法制與司法實務，做適當之重新整理、修正、調整與補充，使讀者能夠確切掌握相關議題之最新發展，並提供學術界與實務界處理相關問題時之參考。
違停拖吊進入發燒排行的影片
(觀光局)
臺南名列文化部10條觀光路線之一，旺詮呼籲盡早規畫周邊交通停車
今(6)日文化部公布加強推廣18處世遺文化潛力點，臺南的烏山頭及嘉南大圳也名列其中，預計11月會正式公布，並先由國內遊客開始，逐漸推廣至國際旅客。
旺詮在質詢中提到，停車與交通問題是民眾來臺南觀光的主要考量因素之一，民眾不會區分古蹟是文化局的，觀光路線是觀光局的，停車位是交通局的，只要其中一個環節規劃不善，就會留下對臺南整體的壞印象，下次就不考慮來旅遊了，每次質詢都只會說下次一定改進，難道我們只能祈禱觀光客給臺南第二次機會?
針對這次文化部的觀光路線所帶來的效益，旺詮也關心觀光局是否有相應的配套措施，來因應即將到來的遊客潮? 文化局長郭貞慧回應，文化遺產的部分目前聚焦在烏山頭及嘉南大圳，與國發會重點推行的山海圳計畫，兩者目標不謀而合，所以在推動上會更有力道，會將兩個計畫搭配，讓文化遺產的潛力點得到更多的發揮與推廣。
也建議，文化部觀光路線所帶來的人潮是可以利用的資源，希望觀光局可以與文化局研議，結合旅宿業者，討論出「套裝行程」或「套票方案」，透過種種優惠，吸引遊客在欣賞文化遺產之於，也能順道至其他臺南景點參觀消費，大大提升臺南整體的觀光經濟，讓受到文化遺產而吸引來的人潮達到最大的效益。
呼籲，在交通運輸上必須及早規劃，尤其是大眾運輸的部分，我們希望遊客來臺南，但不要「帶車來」，這部分可能需要觀光局與交通局通力合作。郭貞慧也允諾將與交通局密切協調，規劃完整的交通路線與運輸。蔡旺詮希望，新的旅遊政策帶來觀光成長之於，也要減少遊客帶來的交通問題，才能創造觀光客與市民雙贏的局面。
(交通局)
臺南以「文化之都」、「美食之都」著稱，豐富的景點與古蹟遺產，吸引國內外許多遊客到訪，帶動觀光人潮，同時也刺激臺南的經濟。然而在遊客眾多的情形下，勢必排擠到台南市民使用公共設施的權利，其中以停車格的問題最為嚴重，車位不足除了讓台南市民感到不便之外，更大大影響外縣市甚至外國遊客來台南觀光的意願。在今(6)日質詢中，市議員蔡旺詮羅列整理近來的新聞，發現臺南許多觀光景點都有停車位不足與違停亂象，尤其是之前的清明連假與五一勞動節連假，情況更是嚴重。大型活動也不例外，今年三月在台南舉辦的的五月天演唱會，光違停拖吊就高達307起，數字十分驚人。而且根據台南市交通大隊的資料，從2月17日起短短18天的時間，科技執法取締2932件違規，其中以違停為大宗。顯示市府沒有提供足夠的停車位，導致供需失衡，執法也過於嚴苛，很多外縣市的遊客根本不清楚，難怪引起民眾抱怨連連。
旺詮指出，違停當然要取締，但如果有合法的停車格，民眾何必刻意去違停。根據行政院主計總處的資料顯示，台南的各式停車位，在六都中歷來都是墊底的，平均每萬輛小型車擁有停車格數居然只有1,165.78，對比台北的2,654.45與新北的2,760.22，臺南平均車位實在過低，顯示車位嚴重不足，再對比正在起飛的桃園，雖然其平均車位與臺南相近，為1,169.57，但桃園停車位的成長幅度比臺南還要大，臺南的停車位成長率根本不能負荷需求。而且加上近年來臺南人的汽車登記數與小客車的成長率逐年提升，車輛成長率為六都第二，使停車位的問題越來越明顯，未來勢必面臨衝擊。交通局必須審慎規劃。
旺詮也關心智慧停車APP的建置進度，有沒有納入觀光景點與舊臺南縣的部分? 停管工程處處長黃俊傑回應，目前智慧停車APP已納入七成停車位，包含觀光景點周邊，與舊臺南縣的停車場的即時格位都可在APP中查詢到。蔡旺詮敦促，盡快普及即時格位查詢與智慧停車APP的建置，優先從市區與觀光熱點做起，以因應市民與觀光客的需求。蔡旺詮也強調，停車位規劃不僅僅是交通局的業務，其中也涉及觀光、文化、安全、都市規劃等問題，絕非一個局處可以解決的，呼籲跨局處的合作整合與通盤規劃，才能有效解決臺南的停車問題，位市民與觀光客提供方便的停車環境。
通用計程車營運補貼機制之研究
為了解決違停拖吊 的問題，作者賴香妁 這樣論述：
面對身心障礙者、老年人口數不斷攀升，促使無障礙交通工具之需求量提升。為解決復康巴士數量不足以及減輕社會福利經費負擔，政府於101年起推動通用計程車運輸服務，經監察院調查(107交調0012)報告顯示，交通部自101年12月起推動補助購置無障礙計程車計畫，但目前通用計程車車輛數占全國計程車數量尚未達1%，數量仍顯不足，應檢討現行補助及獎勵措施，提升業者或駕駛投入無障礙計程車服務之誘因。因此，本研究調查通用計程車營運資料，瞭解通用計程車營運載客情形，並透過問卷調查及訪談業者方式，分析通用計程車十二項成本與各車隊營運成本，俾計算通用計程車每車公里成本及車隊每趟次成本，並根據營運成本計算之結果，核算
通用計程車駕駛人及車隊之補貼金額。最後，本研究認為以50%作為合理空車率，訂定通用計程車之運價，以每趟次補貼250元方式進行補助。本研究調查結果顯示，通用計程車與一般計程車之成本不同，且空車率較高，建議運價應施以差別定價，使成本實際反應於收取之車資。
警察情境實務：(八版)實力養成系列(一品)
為了解決違停拖吊 的問題，作者李修安 這樣論述：
適用對象 1、警專生、現職人員以及有興趣報考警察特考的同學 2、對警察情境實務有興趣了解的讀者 使用功效 幫助學生精進警察情境實務，附有重要的標準作業程序、時事、題目輔助讀者學習。 改版差異 配合修法調整內容、調整內文排序使更順暢的閱讀、新增考題。 本書特色 警察情境實務是一門綜合性應用學科，亦即警察在執行勤務時面臨的各種狀況，做出情境之判讀和處置。因此，必須對警察專業知識有所瞭解，才能有效運用於實務之操作。本書基於實用性，係以警察法令為體（基礎），以實務操作標準作業程序為用（運用）。以情境實務觀點探究其實際操作處理之程序與勤務規劃、執行之能力，且附
有情境模擬狀況俾供讀者演練，提供最佳指引方向。
以「社會價值創造」為考量之短距運輸服務系統效益評估研究：以公共自行車系統為例
為了解決違停拖吊 的問題，作者簡安耘 這樣論述：
隨著全球永續思潮的興起，各國政府導入短距運輸服務系統以完善整體公共運輸路網。由於政府財政預算有限，全球各大城市的短距運輸服務系統大多是公辦民營或私人企業，但私部門的營利理念與公部門期望的目標不同，容易對社會帶來非預期影響，因此評估導入短距運輸服務系統對社會帶來的影響效益已成為重要的研究課題。傳統評估的方法為成本效益分析，只注重財務層面的衡量，因而許多研究採用社會成本效益分析，進行財務、社會與環境層面的評估，但此研究方法是以單一價值作為考量，難以落實真正的社會價值評估，為此本研究運用社會投資報酬，以利益相關者為考量進行標準化評估。然而傳統社會投資報酬的部分程序過於主觀，且忽略成果的重要程度並非
相等，故而本研究提出結合修正式德爾菲法與最佳最差法的修正式社會投資報酬，提升傳統社會投資報酬的政策評估功能，並以公共自行車系統的有樁式自行車(YouBike)與無樁式自行車(oBike)為研究對象。修正式社會投資報酬運用修正式德爾菲法，快速收斂所有成果，有效評選出導入公共自行車系統所帶來的重要成果，並利用最佳最差法，以較少的成對比較數，得到高一致性的重要成果權重，接著導入修正式德爾菲法，得到客觀評定的影響因子百分比。本研究利用修正式社會投資報酬的標準化流程，期望能有效提高成本所帶來的效益，並探討產業界、學術界與公部門重視的導入公共自行車系統產生之社會影響差異與原因。研究結果顯示，為了提升公共自
行車系統的影響效益，須要公私部門共同投入，建立短、中及長期的整合計畫。短期策略主要是解決有樁式與無樁式自行車系統的發展限制，降低站點設置成本與實施停車管制。中期策略著重產業界、學術界與公部門皆期望的目標，透過公部門持續推動自行車車道建置，私部門升級公共自行車系統，以及公私部門通盤考量站點配置，能加強整體運輸路網的連結性，有效連接第一哩路/最後一哩路。長期策略方向是以產業界、學術界與公部門之不同面向的目標為主，重新考量現有的道路空間配置，配合限制汽機車使用者政策與安全騎乘教育，提供人本化的運輸環境。