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香港華資財團(1841-2020)
為了解決長和 東方海外 的問題，作者馮邦彥 這樣論述：
香港華資財團的起源，最早可追溯到以南北行、金山莊為代表的行商和依附外資公司的華人買辦的發展。到19世紀末，隨著香港確立為遠東貿易轉口港，華資財團開始在地產、航運、零售百貨以至銀行等多個領域嶄露頭角。 20世紀60-70年代，伴隨著香港工業化的快速步伐，新興華商勢力不僅在製造業取得統治地位，而且相繼在航運、地產、酒店及影視娛樂等一系列重要行業漸取上風。其後，以李嘉誠、包玉剛為代表的新興華商，以雷霆之勢先後收購和記黃埔、九龍倉、港燈和會德豐等一批英資公司，而新鴻基地產、恒基地產、新世界發展等一批華資地產公司亦蛻變為大型企業集團，進而打破英資財團的長期壟斷，成為稱雄香江
的一股重要經濟力量。 回歸以後，隨著香港與中國內地經濟融合發展，華商在香港尤其是內地市場獲得龐大而廣泛的投資機會。在這種背景下，華資大財團以香港為基地，突破狹窄地域限制，發展成為全國性、多元化甚至國際化的大型企業集團。這一時期，華資財團不僅成為香港經濟中最大的資本力量，而且在維持香港經濟繁榮穩定，推動香港與內地經濟合作等方面均發揮了重要的積極作用。 一部香港華資財團的歷史，實際上就是香港近現代政治和經濟歷史的一輯極其生動的側影，從中可了解逾170年來香港經濟所經歷的深刻變化、發展脈搏、發展態勢以及發展規律，並可得到一些歷史性和現實性的啟示。
長和 東方海外進入發燒排行的影片
【6.10時事!】升旗易得道 2021年6月10日
主持: Tony Choi
6.10 【建制內鬥加劇】東方狂咬律政司不放，頭條指立立亂，四年60人跳船，長期抹黑政府違國安法！
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應用資料包絡分析法結合灰預測透過實際績效預測未來績效－全球十大貨櫃航運產業為例
為了解決長和 東方海外 的問題，作者張任豪 這樣論述：
海洋運輸是促進國際間的貿易與國家經濟建設發展中不可或缺的重要一環，全球經濟大國皆致力於提升航運事業來增加國家經濟，而貨櫃運輸系統的發展和貨櫃運輸型態的改變，使海洋運輸更為便利。近年來，綜觀整體貨櫃航運市場的發展，各航運商無論是在航線的服務範圍、船舶的性能和成本的節省上各項的競爭層面趨於同質化，在極度競爭產業中，各航運商必須提升經營效率才能確保自身的競爭優勢。 因此，本研究將資料包絡分析法結合灰預測，藉此了解貨櫃航運公司經營績效之優劣。以貨櫃航運產業為例，並選取全球十大貨櫃航運公司作為研究樣本，以營業費用、營業成本與股東權益作為投入項變數，以營業收入、營業利益作為產出項變數，所有數據蒐集
於各公司的財務年報。利用2010年至2013年的資料，透過FRGM(1,1)模型來預測2014年至2016年的投入項與產出項變數；並利用2010年至2013年及預測後2014年至2016年的資料，進行資料包絡分析法中Malmquist生產力指數模型來衡量經營績效，探討整體貨櫃航運公司之經營績效變化。 研究結果發現，在2010年至2013年期間，經濟成長持續趨緩，貨量成長也因使受阻，挑選的10間公司競爭力和生產力在過去四年內為衰退的狀態。而研究中所選取之投入項與產出項其FRGM(1,1)平均值皆優於傳統灰預測GM(1,1)，由於精準值較高，因此選用FRGM(1,1)來作為未來三年的預測值。
在對未來三年預測值進行Malmquist生產力指數分析可以得知，2014年至2015年期間10間貨櫃航運公司所呈現MPI值為1.1627，顯示為進步的趨勢；而2015年至2016年期間MPI值下降至0.9948，顯示為衰退的趨勢；綜合上述分析，顯示全球十大貨櫃航運公司在未來三年內的MPI值為1.0787，說明未來三年的生產力指數會有逐漸進步的趨勢。 透過本研究分析結果顯示，資料包絡分析法所衡量之績效為相對績效，而非絕對績效，因此航運產業若經過分析衡量後呈現相對有效率，管理階層能藉此擬定經營策略，給予企業更多成長和進步空間，而本研究之分析內容應用於其他產業的可行性也相當高，其營運績效分析當
中，可供其他公司作為參考依據。