走在汽車革命的路上論文書籍站
電動車vs汽油車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
電動車vs汽油車的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦TakeuchiKazumasa寫的 發明未來的鋼鐵人：伊隆.馬斯克傳---PayPal╳特斯拉電動車╳移民火星的創業家〔附全彩年表〕 可以從中找到所需的評價。
另外網站電動車易起火難滅火？特斯拉：比汽油車安全11倍！ - 8891汽車也說明：本篇Tesla Model 3文章爲您介紹： 特斯拉Model X撞擊起火新聞沸沸揚揚，其實統計數據顯示，電動車相比汽油車更不容易起火，不過一旦燒起來想滅火卻很難！
國立臺灣大學 機械工程學研究所 劉霆、鄭榮和所指導 楊凱丞的 道路耦合並聯式複合動力車輛之能量管理策略 （2019），提出電動車vs汽油車關鍵因素是什麼，來自於複合動力車輛、能量管理、複合動力車輛模型、並聯式。
而第二篇論文國立虎尾科技大學 車輛工程系碩士班 吳建勳所指導 林猷雅的 電動車輛能源效率與二氧化碳之分析與探討 （2019），提出因為有 電動汽車、能源效率、二氧化碳、模擬平台、全球協調輕型汽車測試程序(WLTP)的重點而找出了 電動車vs汽油車的解答。
最後網站聊聊Tesla 電動車你不知道的十個優點則補充：過去駕駛進口汽油車的Enzo，與我們分享了十個從傳統汽車轉換為 Tesla Model 3 的隱藏優點：. 1. 以往熱天上車的燥熱，再也不見車子運作時不止不會產生 ...
發明未來的鋼鐵人：伊隆.馬斯克傳---PayPal╳特斯拉電動車╳移民火星的創業家〔附全彩年表〕
為了解決電動車vs汽油車 的問題，作者TakeuchiKazumasa 這樣論述：
————伊隆．馬斯克———— 全球首部完整傳記・多國版權完售・日韓好評熱銷中！ 本世紀第一的發明家╳超越賈伯斯的男人 電影《鋼鐵人》主角東尼．史塔克的原型 以宇宙為中心的跨領域創業天才！ 25歲首次創業，即以第三方支付服務先驅PayPal一戰成名。 正當所有人都認為伊隆・馬斯克的下一步也不出矽谷IT界的範疇時， 他的眼光卻已望向無邊無際的宇宙，牽動了全人類的命運── ■ 和NASA平起平坐的太空運輸企業SpaceX ■ 速度外型超越保時捷的特斯拉（Tesla）環保電動車 ■ 太陽能發電計畫 ■ 超級高鐵Hyperlo
op 終極目標是：讓人類移民火星！ 年僅43歲的伊隆・馬斯克，如何做到這一切？ 這是本世紀你絕對不可錯過的夢想實踐之旅，而這段瞬息萬變的旅程，也正在決定你的未來。 ——————伊隆・馬斯克的夢想實踐之旅—————— 1971年生於南非。 12歲｜獨立開發電腦軟體Blaster，以500美元出售。 17歲｜離開南非，隻身赴加拿大、美國求學。靠著在農場打工賺取生活費。 24歲｜史丹佛研究所入學，但兩天後即休學。 25歲｜創辦第三方支付的先驅PayPal，後以15億美元賣給eBay。 31歲｜創辦太空運輸公司SpaceX，擁有足以和NASA平起平坐的
實力。 33歲｜開發速度超越保時捷的Tesla電動車。 35歲｜投資太陽能發電，擔任太陽城（Solar City）公司董事長。 37歲｜「獵鷹1號」火箭發射成功，是私人火箭首度成功繞行地球軌道。 39歲｜「飛龍號」太空船順利環繞地球一周後平安返回地球，亦為私人企業首例。 41歲｜「飛龍號」太空船成功接軌國際太空站，再度締造私人企業史無前例的創舉。 42歲｜宣布在全美各地拓展超級充電站，以及時速1,220公里的超級高鐵（Hyperloop）計畫。 43歲｜發表最新一代太空艙「飛龍2號」。是全球第一艘由私人企業設計的載人太空船，也是第一艘使用3D列印引擎的太空船。 名
人推薦 台灣創意中心執行長｜陳文龍 INSIDE創辦人｜蕭上農 好評推薦
道路耦合並聯式複合動力車輛之能量管理策略
為了解決電動車vs汽油車 的問題，作者楊凱丞 這樣論述：
本研究針對外掛式並聯式複合動力車輛建立一套以節能為主要目標，並同時考慮成本與實用性的能量管理策略，此複合動力系統原本為一純汽油車型，包含引擎及變速箱負責驅動前軸，於後軸額外加上電池、驅動器及馬達形成複合動力系統。本文首先將針對此複合動力系統的架構進行評估與初步分析，確認行車模式的種類以及各模式下各個動力元件的運作情形，進一步針對展開的行車模式，發展能量管理策略所需具備的功能，包含模式切換、動力分配與變速箱換檔策略等模組，以各種車輛行車時的狀態分別設計各個模組，盡量使用馬達、引擎若要使用時則使用於效率較高區間的原則進行開發，並將各功能進行整合並放入車輛模型進行模擬驗證。本研究會利用Matlab
/Simulink/Stateflow設計與開發能量管理策略，並利用Matlab/Simulink建立複合動力車輛之車輛模型並與能量管理策略進行整合，以MiL(Model in the Loop)進行能耗測試與分析，針對模擬結果對本研究之系統架構與能量管理策略進行探討。
電動車輛能源效率與二氧化碳之分析與探討
為了解決電動車vs汽油車 的問題，作者林猷雅 這樣論述：
本論文以臺灣現有輕型車輛法規「法規新歐洲駕駛循環(New European Drive Cycle, NEDC)」與「全球輕型車測試規範(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures, WLTP)」作為測試平台模擬條件，選取三台車輛進行能源效率分析，使用Matlab/Simulink®軟體建立三台車基本車輛數據及整車系統架構，並以不同行車型態NEDC以及WLTP之CLASS-3b進行模擬分析，最終可得到內燃機車輛之油箱傳輸到車輪的平均能源效率，以及電動車輛之電池傳到車輪的平均轉換效率，經計算探討車輛從煉油廠/發電廠傳輸到車輛最終傳至車
輪之總能源效率，以及探討整過程產生之總二氧化碳排放量。其模擬結果顯示在NEDC型態下，本測試之一台內燃機車輛與兩台電動車輛總能源效率為9.37 %、22.34 %與23.78 %；內燃機車輛與電動車輛每公里之總二氧化碳排放量分別為227.48 g、89.92 g與102.35 g；在WLTC-3b型態下，兩台電動車輛總能源效率為20.37 %與21.25 %；每公里之總二氧化碳排放量分別為101.01 g與110.56 g。因此本研究可提供節能車輛之總能源效率與總二氧化碳，提供有價值的參考。