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國立陽明交通大學 運輸與物流管理學系 黃明居所指導 葉家瑄的 將貝式網路應用於貨櫃輪延遲進港之研究 （2020），提出高雄港預定進港船舶關鍵因素是什麼，來自於貨櫃輪、船舶延遲進港、貝氏網路模型、延遲預測、交叉驗證。

而第二篇論文國立臺灣海洋大學 商船學系所 崔延紘所指導 葉梅村的 境外航運中心業務實施後營運分析與研究 （2006），提出因為有 境外航運中心、轉運能量、船舶□運量的重點而找出了 高雄港預定進港船舶的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了高雄港預定進港船舶，大家也想知道這些：

將貝式網路應用於貨櫃輪延遲進港之研究

為了解決高雄港預定進港船舶的問題，作者葉家瑄 這樣論述：

鑒於近年國內外針對船舶延遲問題的研究文獻相對較少，本研究為解決多航商、多港口及多碼頭下的貨櫃輪延遲進港問題，以2016年至2018年之臺灣貨櫃輪進港船舶表作為研究資料，研究對象分別為基隆港、臺北港、臺中港、高雄港，並使用貝氏網路模型進行延遲進港原因與機率的分析。透過貝氏網路共建置出兩種類型的模型，依據判斷結果分為進港狀態模型與延遲程度模型，最後，使用2019年的貨櫃輪進港船舶表作為驗證資料，以十倍交叉驗證法對貝氏網路模型的準確度與預測能力進行評估。研究結果顯示，貝氏網路預測模型可有效預測貨櫃輪進港延遲的可能性，且貨櫃輪進港的狀態與延遲程度主要與貨櫃輪的「代理商」、「預定進港星期」有直接影響。

根據本研究之模型結果，港埠單位可重新審視貨櫃輪進港的相關流程，使各階段的進港程序達到最佳的時間規劃與空間利用，並依照各港口的延遲狀況，針對人力、機械、碼頭等港埠資源給予適切的調度，以利港埠進行資源的最佳分配，確保港埠內的貨櫃物流活動順暢進行。

境外航運中心業務實施後營運分析與研究

為了解決高雄港預定進港船舶的問題，作者葉梅村 這樣論述：

自西元1997年境外轉運中心開航以來，迄今已經十年。對於過去實施之績效、背景、以及十年來產生之變化及問題。 作一整理歸納。 並將相關資料之整理。發現趨勢及優劣勢評估分析(SWOT)。對於未來境外航運中心之發展提出推論與建議。以PDCA之運作模式， 修正境外航運中心之作業方法。高雄港是我國第一大商港，其轉運業務佔有相當比率。 境外轉運中心自西元1997年啟動作業後， 加強高雄港轉運能量 。同時， 鄰近港口成長及船舶□運量加大，對於高雄港轉運能量形成影響。 然而，轉運中心的實施及後續發展對於我國港口發展及航商競爭力有直接之影響。再則， 國際運輸條件之改變、周邊環境變遷之影響與境外航運中心之營運效

益及分析。進而產生優劣勢的消長與比較以及未來趨勢之形成。析藉以此研究結果， 產生建議和推論。希望能對於我國港口之發展有所助益。

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