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書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 高雄70號公車路線圖

另外網站高雄公車路線圖 - Myuhg也說明：簡稱高雄捷運[c]，目前全市共有983輛公車，也有路線圖。 ... 即時交通資訊安全設施車站站體安全設施圖／高雄ibus APP使用畫面藉由公車式小黃，8011路： 中山西路段70， ...

國立臺南大學 特殊教育學系碩士在職專班 曾怡惇所指導 胡芳妮的 重度視障者使用高雄捷運無障礙環境之研究 （2019），提出高雄70號公車路線圖關鍵因素是什麼，來自於重度視障者、高雄捷運、無障礙環境、定向行動。

而第二篇論文亞洲大學 休閒與遊憩管理學系碩士在職專班 羅鳳恩所指導 林美芳的 社區小旅行對幸福巴士(DRTS)交通接駁之研究 （2019），提出因為有 需求反應式公共運輸系統(DRTS)、幸福巴士、社區小旅行的重點而找出了 高雄70號公車路線圖的解答。

最後網站高雄公車70時刻表 - 餐飲貼文懶人包則補充：平日(Weekday) 10:00至14:00 前鎮站發車班次繞駛澄清湖(From CianJhen Station VIA Cheng ... 公車動態資訊:70A 高雄市公車動態資訊 ...缺少字詞： gl= | 必須包含以下字詞 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了高雄70號公車路線圖，大家也想知道這些：

重度視障者使用高雄捷運無障礙環境之研究

為了解決高雄70號公車路線圖的問題，作者胡芳妮 這樣論述：

本研究採用質性研究法的半結構式深度訪問，訪問八位重度視障者關於搭乘高雄捷運無障礙環境之經驗。藉由受訪者所提到的高雄捷運各站點，進行實地勘查。本研究結論如下：一、捷運站無障礙環境方面 (一)硬體設施設備：缺乏明確的導盲指引設施設備。 (二)人員服務方面：引導人員沒有引導視障者的定向行動基本概念。二、視障者本身 (一)有少部分視障者不喜歡或是無法申請白手杖，搭乘高雄捷運。 (二)視障者搭乘高雄捷運，缺乏交通路線相關資訊的交流與獲取管道。 (三)交通相關資訊日新月異，視障者定向行動技能缺乏再教育。三、其他方面(一)視障者定向行動相關的交通、無障礙設施設備、建築物、市區道路附屬工程設計規範

等未有明確的法令及管轄單位。(二)國人缺乏對於認識視障者或是協助視障者的相關知識，因此普遍都有想幫忙卻又害怕幫倒忙的情況發生。需要視障者主動表明需要協助的意願及如何協助的方式。(三)視障者搭乘高雄捷運大多需要其他大眾交通運輸工具的路線作配套，但缺乏相關整合的方式及途徑。基於以上結論，研究者以重度視障者的角度來探討搭乘高雄捷運發生困難的原因。並以高雄捷運既成之無障礙環境最小程度改良、視障者自身可加強之定向行動技能、以及以上兩者之外的其他相關因素提出因應方式，以作為視障者使用高雄捷運或是相關定向行動教學之參考。

社區小旅行對幸福巴士(DRTS)交通接駁之研究

為了解決高雄70號公車路線圖的問題，作者林美芳 這樣論述：

政府補貼的台灣好行及台灣觀巴士跑的路線以有觀光價值路線為主，其他沒有這些巴士的鄉鎮，政府經費補貼「幸福巴士（DRTS）」及「幸福小黃」以提供偏鄉民眾就醫、就學及採買生活必需品之基本民行之需，本研究於2020年3-4月以深度訪談法至偏鄉訪談與觀光發展相關人士，以便探討幸福巴士交通接駁社區小旅行之可能行，研究結果如下:台灣幸福巴士（DRTS）的主管機關為公路總局，觀光的主管機關為觀光局，目前觀光有台灣好行在跑，在現有的法令規定不能補助幸福巴士（DRTS），兩個單位要整合是有困難。部分鄉鎮公所網站提供幸福巴士（DRTS）相關資訊並不完整，且無統一識別標示，以致民眾識別困難。基於使用者付費觀念，幸福

巴士仍應以刷卡或付費方式才可永續經營。此巴士可以預約方式與社區觀光結合，建議社區靠自己力量來推動社區小旅行，但需盤點地方觀光景點，並依不同季節，藉由不同主題活動讓遊客吸引遊客。未來高齡化人口增多，高齡之觀光客藉由轉換搭乘幸福巴士接駁至社區小旅行，藉此提升大眾運輸工具承載率，亦能減少私人運具行車雍塞及可能發生的行車危險，可以降低二氧化碳的排放量，減輕環境負擔。期待未來也可以透過大眾交通系統改善進而帶動鄉村觀光人潮，讓更多年輕人回流，創造更大的效益。

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