112年柴油車驗排氣的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

共軌柴油引擎添加富氫混合氣與PM排放之研究

為了解決112年柴油車驗排氣的問題，作者劉典川 這樣論述：

近年來，能源耗竭及環境汙染議題備受重視，各國積極尋找替代性能源，以減少空氣及環境汙染，且隨著近年來環保法規對於柴油小型車之排污標準日益嚴峻，故如何降低柴油內燃機排放汙染物及提高燃燒效率以符合環保法規是各大車廠重點之研究目標。本研究採共軌柴油引擎小客車，利用低溫電漿重組器產生富氫氣體導入共軌柴油引擎內進行雙燃料燃燒，並且將富氫氣體在不同流量及壓力下導入共軌柴油引擎混合燃燒後，針對其排放汙染物PM進行探討。本實驗搭配1.0LPM及1.5LPM兩種流量變化做為變數，壓力部份則搭配主動式空氣泵浦於二種流量變化下進行加壓，藉以分析流量及壓力對於PM濃度之影響，其燃料為單一燃料超級柴油(SD以下以此代稱

)與雙燃料1.0LPM及1.5LPM之(SD+H)富氫氣體進行實驗，於指定車速40、60及70km/h與ECE-15標準測試，實驗結果發現針對流量變化，相對採單一燃料超級柴油SD進行燃燒時，導入1.0LPM富氫氣體時PM濃度平均降低46.5%，1.5LPM時濃度平均降低71%。而採主動式空氣泵浦加壓導入1.0LPM及1.5LPM富氫氣體，其結果相對採單一燃料超級柴油SD燃燒時，1.0LPM+主動式空氣泵浦之PM濃度平均降低79.7%，而1.5LPM+主動式空氣泵浦之濃度則降低84.5%。

移動污染源廢氣排放改善策略之研究 － 以嘉義縣為例

為了解決112年柴油車驗排氣的問題，作者田佳雯 這樣論述：

移動污染源(車輛)在空氣污染物排放量，CO佔整體比例高達54%(其中柴油佔8%、機車佔19%)，在PM2.5佔比為26%(柴油佔16%、機車佔4%)為整體第三大排放量。隨著經濟成長，車輛活動相對頻繁，108年機動車輛登記數達2,211萬輛，其中機車數為1,399萬輛(佔總數63.3%)，柴油車約84萬輛(佔總數3.8%)，車輛排放污染嚴重影響空氣品質及危害身體健康。本研究蒐集，國內84年至107年空氣品質改善策略之修正並加嚴機車及柴油車排放標準，分析對於PSI及AQI指標的變化排放標準，結果顯示其PSI及AQI>100之比例是逐年下降，PSI>100至106年降至約1.0%；AQI>100之

比例至107年降至約15%。另外本研究蒐集及彙整國內外近期針對移動污染源管制之方法，分析國內機動車輛變化與空氣污染物排放量及削減量影響，同時以嘉義縣為例，蒐集並彙整嘉義縣102年至108年執行移動污染源管制策略，包含定檢制度、路邊攔檢(巡查)、車辨、偏鄉移定檢及汰舊獎勵補助等，對歷年空氣污染物排放量之變化，經由本研究結果，在CO及NMHC污染排放改善率分別為24%及16%，老舊機車淘汰數對於CO及NMHC削減量亦是最高分別為1,404.74公噸/年、其次為NMHC為653.17公噸/年。柴油車管制策略以淘汰老舊大型柴油車效益最顯著，自105年至108年共淘汰3,294輛，共可削減污染物NOX

2984.37公噸為最高。移動源指標策略如定檢率成長與污染物濃度線性呈反比趨勢，檢測不合格指標策略與污染物線性呈正向趨勢。