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元智大學 社會暨政策科學學系 劉宜君所指導 林奕照的 大型重型機車開放國道行駛政策之研究： 駕駛經驗及駕駛態度之分析 （2021），提出1975 bmw r75/6 value關鍵因素是什麼，來自於大型重型機車、駕駛經驗、駕駛態度、駕駛人。

而第二篇論文國立成功大學 機械工程學系 黃聖杰所指導 胡清詩的 油電混合車的兩段連續變量式傳動之設計 （2020），提出因為有 混合動力汽車、混合動力汽車之動力裝置、雙模式混合變速器、系統化設計方法、運動學分析方法的重點而找出了 1975 bmw r75/6 value的解答。

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大型重型機車開放國道行駛政策之研究： 駕駛經驗及駕駛態度之分析

為了解決1975 bmw r75/6 value的問題，作者林奕照 這樣論述：

臺灣是以機車密度與機車的製造技術聞名的機車王國，但是直到2002年加入WTO之後，才重新開始進口排氣量150cc以上的機車。但於初開放之際，排氣量及性能高出普通重機數倍的大型重型機車，行駛路權仍然比照一般機車，在歷經多次抗爭與改革後，分別於在2007年、2012年陸續放寬行駛國道高速公路的權利。但法令經三讀通過、公布實施至今已十年，卻未見任何一條國道有實際開放大型重型機車行駛。在探究大型重型機車騎士的駕駛經驗及駕駛態度現況，是否適合行駛國道。研究對象為以臺灣北部地區的大型重型機車駕駛人為主，採取線上問卷以及面訪問卷的調查方式，總計發出 154份問卷，有效樣本為149 份。問卷調查所得資料以描

述性統計、單因子變異數分析及Pearson積差相關係數分析等統計方法進行數據資料分析與處理。研究發現為大型重型機車駕駛人會因「年齡」、「教育程度」及「騎乘大型重型機車被取締交通違規的頻率」不同而在「駕駛態度」有差異存在。會因「年齡」、「騎乘大型重型機車的平均公里數」、「大型重型機車品牌」以及「最主要使用的交通工具」不同而在「駕駛經驗」有差異存在。研究建議為針對剛接觸大型重型機車不久的年輕族群，應再增加道路駕駛經驗與國道安全的課程，規定必須完成指定的課程及測驗才能取得行駛國道的資格。用以降低駕駛侵略性，減少發生交通事故的可能。

油電混合車的兩段連續變量式傳動之設計

為了解決1975 bmw r75/6 value的問題，作者胡清詩 這樣論述：

以現存之創新性構型合成方法來合成包含三個(或以上)行星齒輪系與多個連桿、節點(如9個連桿；14個節點)的混合型傳動系統，將面臨很大的挑戰。因此，本研究提出一種基於圖論與槓桿比例法的新構型合成方法。此方法首先是採用創意性構型合成法的程序來確定可用的雙模式混合動力傳動系統機構圖集；接著採用三節點槓桿比例法，從這些執行模式中挑選一種模式來進行其動力流和運動學的分析，並評估新型混合動力變速器的響應能力以及所提出設計方法的可行性。　　利用上述提出的新設計方法，在本研究中共合成了四十九種含有9個連桿和14個節點的雙模式混合動力傳動系統；其中17種系統由三個單行星齒輪系組成，其餘32個系統是由 Ravig

neaux齒輪系和單個行星齒輪系組成。本研究的設計過程是從分辨出滿足所有設計要求的現存變速器構形開始，然後將所選的設計用於整合滿足限制條件的所有可能的機構組。同時滿足設計要求與限制條件的可行機構將被轉換成類比槓桿。這些槓桿當中無法提供混合動力變速器所需執行模式的將會被移除，其餘的槓桿將會被配置為製動器和離合器，以實現最終設計。　　最後，從研究結果中隨機選擇兩個分別為兩種不同類型的新型混合動力變速器，來說明它們的工作原理；同時，對它們的運動學和動力流進行了分析，以評估新設計變速器的響應能力。

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