FedEx 班機的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

國際航空運送人責任— 1999年蒙特婁公約的美國司法實務分析

為了解決FedEx 班機的問題，作者黃品宜 這樣論述：

一九九九年簽署完成締約的蒙特婁公約，全盤性取代一九二九年制定後歷經多次增修的華沙公約體系。華沙公約體系的制法目的係為保護新興的航空產業不致因須承擔航空運送的高風險而發展停滯，蒙特婁公約更重視消費者利益的保護，使消費者能獲得更公平的損害賠償。雖言蒙特婁公約欲取代華沙公約體系，但在實用上仍須適時回顧過去學說與實務所建立的方法論與重要判決見解。美國在全球飛航佔有重要地位，其法院如何解釋與適用華沙公約體系及蒙特婁公約，便成為全球各國重要的參考指標。本文從美國近十年的司法實務出發，檢視蒙特婁公約預期目的之實踐效能及實務解釋的趨勢，包含蒙特婁公約的設計體制、責任規範要件、責任限額及專屬管轄等面向。由於公

約對部分法律要件未有明確指示，美國法院不斷試圖對未明確定義的要件建立較一般性、具體性的判斷準則，以協助法院判定旅客可否依據公約規定向運送人請求賠償。美國法院致力於實踐蒙特婁公約保護消費者權益的目標，值得肯定。未來相關單位仍應定期檢視公約的規範內容是否能夠與時俱進，以對應產業與各國實務的發展需求。

國際物流複合運送轉運中心評估因素之探討

為了解決FedEx 班機的問題，作者陳韻伃 這樣論述：

中文摘要本研究旨在探討影響資訊電子製造業選擇國際物流複合運送轉運中心決策時，有那些主要因素能促使資訊電子製造業提昇該企業營運績效？該主要因素分別之重要程度及順序為何？台灣的經濟轉型是否可藉由該重要因素尋求利基存在？本研究經由文獻中找尋適合且相關之衡量項目，先藉由專家之專業素養與豐富之經驗，進行相關構面與評估準則之篩選，再依層級分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）針對學者、專家及實際國際物流管理決策者之意見，將錯綜複雜之問題評估系統，簡化為簡明的要素層級系統，予以量化後建立成對比較矩陣（Pairwise Comparison Matrix），據以求得矩陣的特徵

向量（Eigenvector），以排列各要素間的優先順序。本研究結果顯示，影響資訊電子製造業選擇國際物流複合運送轉運中心之決策因素，前十大主要因素依序為（一）轉運中心至目的地海/空運運費；（二）出口地到轉運地的海/空運費用；（三）轉運中心內陸運輸費用；（四）實質貨物轉運處理總天數；（五）出口地至轉運中心運送天數；（六）班機起降/靠岸航次相對密集度；（七）客戶有高度影響力（八）競爭者的運輸成本結構；（九）競爭者的運補模式；（十）出口地至轉運中心班機/航次頻率。而反觀對影響資訊電子製造業選擇國際物流複合運送轉運中心決策因素，影響最低之十大因素依序為（一）政府推行物流自由貿易區；（二）政府推行物流轉

運便利通關特區；（三）政府推行稅賦減免或補貼制度；（四）關聯性產業的群聚效應；（五）與國際型物流業策略聯盟；（六）與外商海空運承攬商策略聯盟；（七）成熟市場利潤微小；（八）歐美航線/航程交通樞紐；（九）亞美航線/航程交通樞紐；（十）亞歐航線/航程交通樞紐。依研究結果顯示，運輸成本與整體運輸時效，將直接主導著資訊電子製造業選擇國際物流複合運送轉運中心之決策因素；而資訊電子製造業對於轉運地的政府是否推行物流自由貿易區因素等無法直接控制、不易變動因素則較不具關鍵影響性。本研究期能協助資訊電子製造業、政府單位之決策者、台灣物流業者，規劃台灣的相對優勢「運輸成本」和「整體運輸時效」，無論是從台灣到歐美的

海/空運運費；抑或從大陸到台灣的海/空運運費；台灣本地內陸運輸費用；實質貨物轉運處理總天數等主要因素；讓影響資訊電子製造業選擇國際物流複合運送轉運中心之決策主要因素與執行政策協調一致，規劃台灣能成為大陸國際物流複合運送轉運中心目標的架構下運作，將這些主要因素融入決策者規劃之所有層面，化為目標、策略及各相關管理行為締造出台灣的經濟轉型之利基。