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另外網站何謂IMO船舶識別碼(IMO Ship identification number scheme)?也說明：為求海上安全、防止汚染以及防止海上詐欺行為，而在1987年開始採用IMO所決議A.600(15)的方案，實施IMO船舶識別碼計畫(IMO Ship identification number scheme)，意圖為 ...

國立臺灣大學 法律學研究所 王文宇所指導 林鈺棋的 公司目的變革對董事會多元化的影響趨勢—以美國為中心 （2021），提出imo number中文關鍵因素是什麼，來自於公司目的、股東利益優先、企業社會責任、利害關係人主義、董事會多元化。

而第二篇論文國立中正大學 法律系研究所 羅俊瑋所指導 馮善詮的 船舶強制執行之研究 （2021），提出因為有 船舶、扣押、拍賣、強制執行、對人訴訟、對物訴訟、海事請求、北京草案、海事優先權、船舶抵押權、船舶留置權的重點而找出了 imo number中文的解答。

最後網站中華民國船舶國際噸位證書則補充：Certificate No. 字第號. 簽署(Signature). 航政機關或主管機關委託之驗船機構(Seal of Issuing Authority). 國際海事. 組織編號. IMO No. 日期. 附件一 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了imo number中文，大家也想知道這些：

公司目的變革對董事會多元化的影響趨勢—以美國為中心

為了解決imo number中文的問題，作者林鈺棋 這樣論述：

公司目的的論辯源遠流長，眾所周知者為1930年代兩位學者間的筆戰，時至今日，企業究竟應為何人經營一題仍莫衷一是，學者嘗試提出不同理論，有論者提出「股東利益優先」，有論者認為應行「企業社會責任」，更有論者提倡「利害關係人主義」。商業界態度似乎較為一致，縱商業活動多樣，其間差異性與對企業宗旨之訴求不同，然觀察具代表性之美國商業圓桌會議在1997年之聲明，似可認大多數公司將優先維護股東利益，然2019年中，美國商業圓桌會議再次發表聲明，顯示「為所有利害關係人謀利」的觀點，此舉引起學界及商業界的關注，是否意味著傾向「股東利益優先」的公司目的天平，將往另一側傾斜？是否意味著「利害關係人主義」將重返焦點

，作為與「企業社會責任」、「股東利益優先」互相拉扯的第三股力量？「股東利益優先」、「企業社會責任」與「利害關係人主義」均屬抽象概念，本文將針對三種不同企業宗旨進行深入分析，後研究美國企業在聲明發表後的實質作為，從不同觀點切入進行分析，闡述當前美國公司對於公司目的立場採擇的主流意見。 公司目的與董事會多元化的要求緊密連結，而利害關係人主義尤甚，其與董事會多元化之間聯繫的關鍵概念為「平等」。本文將自法律面與市場面切入，說明美國董事會多元化近年來的相關改革行動。我國當以美國推動董事會多元化的歷程為借鑑，發展本土化策略，本文將觀察我國推動董事會多元化措施，以及企業實踐情形，並思考美國經驗可資學習之

處。

船舶強制執行之研究

為了解決imo number中文的問題，作者馮善詮 這樣論述：

船舶本質上為動產，但因造價高昂、體積龐大、須經登記，因而具有不動產性格。在商業使用中係作為運送工具，常於世界各港口間移動，當面臨債權人聲請強制執行時，船舶之使用受到限制，影響船舶所有人、相關權利人及旅客、貨物所有人利害甚鉅。基此，國際海事會議、國際海事組織、聯合國國際貿易法委員會及聯合國國際貿易暨發展委員會，權衡各方利益積極制定國際海事公約，維護海上秩序。各國亦因應國情需求訂定船舶執行特別法規，以作為船舶執行之依據。我國強制執行法雖定有船舶執行章節，但多數準用不動產執行程序，產生諸多與船舶特性不相符合之情形。在查封階段，須耗費過多時間確認船舶所有人及使用人，影響執行時效，且無再次扣押制度之設

計。於拍賣階段，除現行船舶鑑價方式不合適、無法展示船舶及拍賣公告期間過短外，更無防堵惡意競買之機制，與欠缺國外應買者友善獲悉拍賣訊息之管道。復因船舶權利人權利之行使與失權效果規定有所不足，致生船舶權利於拍定後是否消滅之疑義。不僅如此，因海商法與強制執行法，於不同時間、參考不同國際公約進行修正，導致海事優先權之行使與船舶假扣押相互矛盾、牴觸之情形。基此，船舶執行法制有檢討之必要。是本文參考歷次船舶扣押公約、海事優先權及抵押權公約之規定，與英、美等航運國家之法制與司法實務見解，及集海事訴訟、船舶執行大成之中國海事訴訟特別程序法相關規定，提出我國宜兼採對物訴訟制度以克服執行困境、建構再次扣押船舶制度

、船舶拍賣程序應以船舶特性為制定考量、執行方法應與時俱進等建議，期可供日後法律修正暨實務運作之參考。另正在討論之北京草案，係處理船舶司法出售後，國際間是否承認其效力之問題，雖屬草案階段，但仍值得關注，我國應對之亦應有提前佈局之規劃。

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