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船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決tt93產地的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。

M公司因應美中貿易戰之供應策略研究與建議

為了解決tt93產地的問題，作者林曉函 這樣論述：

美中貿易戰造成國際貿易情勢變化，台商產地多以中國為主，早期成　　　　本考量轉變為滿足中國需求。使得台商考量是否要留在中國持續生產，抑或是開發新的產地環境，去面對國際間高額關稅和材料漲價。本文研究美律實業股份有限公司是台灣最大專業耳機聲學代工廠，聲學代工是屬於勞力密集產業，自動化有困難，且對於中國政府工資抬升，已造成成本上的壓力。美律實業客戶比重為全球客戶，面對美國政府在美中貿易戰中課的25%稅額，若不進行供應鏈上調整，會面臨客戶轉單，進而影響公司營收。研究結論得知美律實業在美中貿易戰趨緩下，已調整生產基地到越南泰國，且保留中國的生產基地。故美中貿易戰趨緩有調整生產基地之必要，同時中國世界工廠

的身分也受到調整，並加入其他國家成為新的生產基地。