低轉速高扭力的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 低轉速高扭力

另外網站一手車訊2017/5月號NO.317 - 第 92 頁 - Google 圖書結果也說明：... 大部分的時間多會以低速行駛,因此選擇低轉速高扭力輸出的引擎是最適合的配置。扭力指的是在汽缸點火爆炸行程時使活塞下行的扭矩大小,簡單來說就是引擎的出力大小。

逢甲大學 資訊電機工程碩士在職學位學程 何子儀所指導 邱啟文的 電梯驅動器之研究與製作 （2018），提出低轉速高扭力關鍵因素是什麼，來自於直流無刷馬達、神經網絡演算法、三相六開關。

而第二篇論文國立臺北科技大學 機械工程系機電整合碩士班 蕭俊祥所指導 王雲鴻的 柴油引擎逆向建模之振動與噪音分析 （2017），提出因為有 奈米乳化油、階次分析、時頻分析、有限元素分析、逆向工程、柴油引擎的重點而找出了 低轉速高扭力的解答。

最後網站[車]決定車子加速能力的因素，是馬力、還是扭力？則補充：... 的齒比，把高轉速低扭力轉換成低轉速高扭力(當然兩者功率是相同的)。 ... 舉例來說，如果現在引擎輸出轉速是1500rpm，該轉速最高扭力是167N-m，若 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了低轉速高扭力，大家也想知道這些：

低轉速高扭力進入發燒排行的影片

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福斯商旅Multivan以德製豪華MPV驚豔同級，更以大器風範、雍容氣派的座駕設計理念，持續深受全球企業菁英人士喜愛。全新T6.1 Multivan長軸版打造最高規格的商旅用車條件，包含彈性座艙多變化、獨立8人座椅配置 (2-2-2-2)，以及全方位安全防護與領先同級的動力科技，獲得星宇航空高度肯定，成為星宇航空機組人員指定座駕！活動現場特別邀請諸位美麗動人的星宇航空機組人員出席盛會，演繹並分享其與福斯商旅T6.1 Multivan長軸版的豪華乘座禮遇。

福斯商旅在國內市場共推出T6.1 Multivan四種車款規格：短軸版7人座包括：Comfortline、Highline、Highline 4MOTION，以及長軸版8人座，全面滿足所有買家多元用車需求，享受高規格、高安全、高質感的舒適豪華移動旅程。

頂級豪華行動辦公室 長軸版獨立8人座椅設計 內裝質感再進化　

全新T6.1 Multivan 長軸版提供獨立8人座車型配置並採用2-2-2-2座椅設計，第二排座椅採獨立雙座設定，除具備前傾、滑移調整機能便利進出以外，也能輕鬆操作免拆卸直接180度旋轉，並與第三排變成四人對座艙；第三、四排皆為兩人座椅配置，椅背可完全向前摺疊，並設置前後滑移功能，在椅背完全收折後即可創造寬敞車室空間，滿足商務、生活多面向的裝載需求。

以寬敞車室大空間，對於星宇航空機組人員來說，有如豪華艙等一般的隱密又舒適；而貼心的獨立座椅設計，更可讓每位同仁放鬆享受自己的專屬時光，同時亦能結合車內多功能圓桌即時進行行前討論，全新T6.1 Multivan長軸版帶給星宇航空機組人員值勤往返時，一趟趟便利舒適且安全又尊榮的接駁旅程。

此外，T6.1 Multivan長軸版車身加長400mm，在內裝配置真皮座椅設計，以高質感用料營造豪華舒適座艙，讓每一趟旅程都輕鬆寫意。T6.1 Multivan長軸版同步搭載新世代Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控螢幕，整合先進的手勢操作功能、連結智慧型手機，並結合兼具辨識度及實用性10.25吋的Active Info Display全邏輯數位化儀表板，以及設置USB Type-C插槽，便利車主快速充電，全面提升車用科技智慧科技新生活。

全新T6.1 Multivan 另有7人座椅配置 (短軸2-2-3)， Multivan車系不僅適合多代同堂的大家庭，更是戶外休閒和頂級商務的主要首選；同時，T6.1 Multivan 全車系搭載獨立操作的多功能圓桌，可在無段式滑軌上移動，也可輕鬆摺疊並收入獨立座椅之間，有效節省空間，打造豪華行動辦公室。

全面進化安全防護科技－「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」

在安全配備上，T6.1 Multivan全車系搭載全速域ACC主動式車距調節巡航系統，在長途駕駛中，有效降低駕駛疲勞感，大幅提升行車安全及舒適性。同步整合Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能及前方行人監控偵測）、Side Assist車側盲點警示系統、RTA後方橫向車流警示系統（含煞車輔助功能）、PDC前後停車導引系統（聲音及儀表距離警示）、Rear Assist顯影式停車導引系街、Cross Wind Assist側風穩定輔助系統、MCB二次碰撞預煞系統等多項完整的智能駕駛輔助系統。不僅如此，於短軸Highline版以上車型及長軸版，更搭載Lane Assist車道維持及偏移警示系統（含修正輔助功能），可輔助駕駛維持於車道內，提高駕駛與乘員安全，降低碰撞風險。同時配置提升夜間行車安全的Light Assist 遠光燈輔助系統、輕鬆便利停車的Park Assist 自動停車輔助系統（OPS360車側停車導引系統），全面進化行車安全防護科技。

除此之外，全車系更標配MCB二次碰撞預煞系統、ABS防鎖死煞車系統，以及ASR加速防滑控制系統、陡坡起步輔助裝置與疲勞駕駛警示系統等多項主被動安全配備。福斯商旅為提供國人美好的移動生活，導入福斯集團內最先進的 「 IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統 」，以全方位安全守護駕駛乘客的完美心旅程，更以頂級的安全守護，陪伴星宇航空機組人員完成每一項飛行任務。

兼具高效動能與節能的極佳駕乘感受

在動力科技上，T6.1 Multivan長軸版採用2.0 升直列四汽缸TDI柴油雙渦輪增壓引擎，以1,968cc的排氣量可輸出199hp/3,800~4000rpm最大馬力，同時具備45.9kgm的強勁扭力，最大扭力峰值於起步低轉速的1,400rpm即可全數湧現，最大峰值扭力曲線持續輸出至2,400轉，並搭配7速雙離合器自手排變速箱，提供綿密、平順且迅馳動力反應，在平均油耗上皆獲得1級能源效率肯定；T6.1 Multivan長軸版以出色的高效動能表現不論是在都會穿梭駕駛還是在山路爬坡漫遊，都擁有豐沛動力和強勁扭力，給予駕駛輕鬆自在的暢快感受。

兼具安全沉穩與大器風範的頂級豪華行動辦公室

在外觀上，全新T6.1 Multivan長軸版擁有福斯新世代家族專屬設計，水箱罩採多幅式鍍鉻橫條樣式搭配全新造型LED燈組，以俐落的車頭造型展現霸氣非凡的氣勢，更以極致的德製工藝水準造就頂級商旅的每個細節。而T6.1 Multivan長軸版給予消費者最高規格的商旅用車條件，就如同精品航空－星宇航空優質的飛航品質及尊榮禮遇，期望讓全世界的旅客，皆能享受安全、高質感的飛行體驗。全新T6.1 Multivan長軸版以豪華舒適的優質移動，提供全方位安全防護，領先同級的動力科技，再次以頂級MPV之姿襲捲車壇。

T6.1 Multivan全車系建議售價：
Comfortline：225.8萬
Highline：259.8萬
Highline 4MOTION：279.8萬
長軸版：243.8萬

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註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

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電梯驅動器之研究與製作

為了解決低轉速高扭力的問題，作者邱啟文 這樣論述：

本論文採用直流無刷減速機馬達驅動電梯的動力系統，且研製其驅動器以實現馬達三相六開關之導通，系統控制方面則是利用類神經網絡演算法（Radial Basis Function Neural Network， RBFNN）作為基礎演算出PID（Proportion Integration Differentiation）參數最佳值，藉以控制速度與電流響應，以達到動力系統之穩定與節能之功用；而減速機方面則是使用齒輪比的概念，利用齒輪比來將高轉速低扭力的動力源轉換為低轉速高扭力，藉以將輸出轉速降低並提高其負載能力。本論文採用德州儀器公司生產之（Texas Instruments, TI）Tiva C

Series TM4C123G 此微控制器是以 ARM Cortex-M4F 作為核心，並且利用馬達內之霍爾感測器偵測轉子相對位置，以此為基礎計算當下轉速。另外使用電流偵測器將其當下電流值轉換為電壓，再以運算放大器調整電壓大小與準位，藉以使控制板得以擷取當下電流值回授，並將其速度與電流回授值做類神經PID計算出最佳值，使速度得以做出最佳的響應。本論文所使用的軟體編輯為KEIL公司之開發環境MDK-ARM，並利用C語言撰寫程式用以控制馬達之驅動，程式架構分為主程式、GPIO、PWM、ADC、UART與中斷副程式構成。監控方面則以Visual Studio 2012 所架構之人機監控系統，此軟體

為微軟(Microsoft)所開發的程式編譯環境，而我們所使用的語言為C#，並搭配其圖形介面設計出監控介面，使得速度、電流、KP、KI、KD等數值監控得以實現。機構方面則是使用達梭系統（Dassault Systemes S.A.）旗下的SolidWorks公司開發的繪圖軟體，做機構設計與模擬。實驗部份則分為：（1）速度PID（2）速度與電流PID（3）速度RBFNN PID（4）速度與電流RBFNN PID進行實驗與量測，在實驗過程中了解，若使用單一組PID參數無法滿足不同的速度負載之下的狀況，導致收斂狀況不如預期，故在此實驗中加入RBFNN調變PID參數，使得電梯得以在不同速度與負載之下平

穩運行。

柴油引擎逆向建模之振動與噪音分析

為了解決低轉速高扭力的問題，作者王雲鴻 這樣論述：

隨著生活品質的提高，機械的振動與噪音問題越是受人們重視。本研究引擎型號為ISUZU-UM4BD1漁船用四缸四行程柴油引擎，其特點為低轉速高扭力。造成引擎強制振動的主要原因來自機構運轉不平衡與旋轉慣性；而噪音則來自空氣傳遞噪音與結構傳遞之噪音，其原因來自排氣噪音、機構異常或結構磨耗。本研究量測振動與噪音訊號透過快速傅立葉轉換之即時頻域分析，於檢測現場便可即時進行初步檢測。引擎為一複雜的機構體，有些特徵會伴隨時間改變，因此加入以短時傅立葉轉換之時間-頻率分析，以圖形化的方式區分時變因子。而使用快速傅立葉轉換並無法掌握與引擎轉速有關之特徵，故加入變轉速資訊建立階次追蹤分析，用以追蹤與轉速相關因子。

由於本研究之引擎位於引擎動力測試實驗室，其環境複雜且空間無封閉性，因此結合逆向掃描建立模型進行有限元素聲振耦合分析，對整個受影響之空間進行聲學模擬，求解聲場分佈、近遠場聲壓分佈等，配合實際量測之數據逐一釐清並驗證造成振動與噪音的主要來源。最後利用奈米乳化油(B05)與超級柴油(D100)兩種不同油耗，進行引擎振動與噪音性能驗證。

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