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車道出入口寬度的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦恆川光太郎寫的 神隱的雷季 和詹氏書局編輯部的 營建法令輯要94年度合訂本都 可以從中找到所需的評價。
另外網站Re: [討論]最瞎的停車場車道設計- 看板car也說明：台灣的建築設計法規第六十一條車道之寬度、坡度及曲線半徑應依下列規定： 一、車道之寬度： （一）單車道寬度應為三點五公尺以上。 （二）雙車道寬度 ...
這兩本書分別來自皇冠 和詹氏所出版 。
淡江大學 運輸管理學系運輸科學碩士班 范俊海所指導 張誠的 B型路權下輕軌號誌控制策略之比較研究 （2019），提出車道出入口寬度關鍵因素是什麼，來自於車輛延滯、車輛排隊長度、各優先策略。
而第二篇論文國立交通大學 運輸與物流管理學系 吳昆峯所指導 陳柏叡的 應用多變量事故頻次模型分析市區車道寬度與車種組成對道路安全之研究 （2017），提出因為有 市區車道寬度、車種組成、多變量卜瓦松對數常態模型的重點而找出了 車道出入口寬度的解答。
最後網站機車停車格尺寸大小 - Sialice則補充：機車停放格位與車道間如有高程差，其坡度斜率應小於1：3，以利機車駛入（詳 ... 臨時路外停車場設置於地面層出入口規定如下： 一、應距順向道路交叉口五公尺以上。
神隱的雷季
為了解決車道出入口寬度 的問題，作者恆川光太郎 這樣論述：
在這雷鳴不斷的季節，每個人都得面對自己的心魔…… 入圍【山本周五郎賞】！ 日本亞馬遜書店讀者四顆半星超高好評！ 【日本奇幻文學評論名家】茂呂美耶專文導讀 【台大日文系教授】陳明姿好評推薦 隱於俗世的古城裡， 每當雷鳴的季節便會有人『神隱』， 大家都說這是無可奈何的事， 直到少年發現了『神隱』背後不可思議的真相…… 孤兒賢也居住在穩城，一座隱匿於塵世的海岸城鎮，一般的書上沒有記載，地圖上也不見蹤跡，外人不可輕易進入，穩城人更不會任意離開。已存在上千年的古城維持著平靜的步調，只與外界保持最低限度的聯繫。 穩城裡流傳著許多不可思議的傳說，特別是除了春夏秋冬以外，這裡還有一個介於冬、春之交
的短暫『雷季』。雷季時鎮日雷鳴不斷，人們必須齋戒沐浴迎接這個『神的季節』，因為雷季來臨就代表有人會消失不見，不知被帶到哪裡去。大家都是這樣說的，直到有一天，賢也唯一的親人——姊姊竟也在雷季時消失了…… 遍尋不著姊姊的賢也，焦急之餘竟發現體內浮現出另一個聲音，原來一個象徵不祥的靈魂『風呼呼』附身到了他身上！賢也既恐懼又迷惑，但風呼呼卻像是無形的守護，不但給了賢也探知自己身世的勇氣，更向他揭露了穩城看似平和的秩序背後，那殘酷無情的真相。少年再也無法被動地等待，因為下一次雷鳴的季節，又將來臨…… 繼得獎成名作《夜市》後，?川光太郎再次帶你進入穩城的奇幻世界，就像造訪一條幽微人心的小徑，每一個
岔路都是一次人性的掙扎，而小徑旁的荒野上則滿是失足之人的無聲嘆息。《神隱的雷季》巧妙地融合了都市傳說與鄉野奇譚，創造出一個穿梭古今的奇異世界，充滿餘韻的文筆與意境，更充分展現出這位稀世天才作家的大將之風！ ●皇冠讀樂Club： blog.roodo.com/crown_blog1954 ●皇冠青春部落格： www.wretch.cc/blog/CrownBlog ●皇冠影音部落格： www.youtube.com/user/CrownBookClub 作者簡介 恆川光太郎Tsunekawa Kotaro 一九七三年出生於東京。大學畢業後，曾從事多種職業，目前居住於沖繩縣。二○○五年，以〈
夜市〉榮獲第十二屆『日本恐怖小說大賞』，被譽為是該獎有史以來最出色的傑作，驚人的寫作才能從此震撼日本文壇。《夜市》一書同時也被提名入圍日本文壇最高榮譽『直木獎』。 《神隱的雷季》是恆川的第二部作品，日本亞馬遜書店讀者的評價甚至更勝《夜市》，並入圍日本文壇另一重要文學獎『山本周五郎賞』。而他的第三部作品《秋之牢獄》（暫名）亦深受好評，也使他成為當前最受矚目的稀世天才作家。 譯者簡介 王蘊潔 在翻譯中自得其樂的全職譯者 【綿羊的譯心譯意部落格】translation.pixnet.net/blog
B型路權下輕軌號誌控制策略之比較研究
為了解決車道出入口寬度 的問題，作者張誠 這樣論述：
本研究以高雄輕軌為主，實地去觀察第一期路網，發現高雄輕軌沿線因輕軌通過平面路段進而影響平面車流量之延滯，接下來回顧相關輕軌文獻，發現大多學者多取選等車道路口作為模擬平台，非等車道路口較少，故本研究想以非等車道路口(主幹道與支道關係)作為研究模擬平台，並以高雄C7軟體園區站作為研究標的，進行現況與策略模擬比較，使用不同輕軌班距和平面交通流量作為模擬情境，並提出何種策略在何種輕軌班距和平面交通流量下適合哪種配套策略，以提供平面道路與輕軌雙贏之最佳服務。本研究以VISSIM作為模擬工具，以高雄輕軌C7軟體園區站作為研究標的，模擬在滿足橫向最小綠燈安全前提下，以系統模擬方式作為驗證，比較絕對優先、部
份優先、現況策略(完全優先)、觸動號誌控制策略，找出各策略最佳績效值並找出最佳策略。研究結果分為兩部分，第一部份在非等車道和接近等車道路口下，前者絕對優先策略占整體最佳策略65%，後者為部份優先策略占整體最佳策略52.78%，第二部份本研究進一步提出輕軌6種班距和3種平面路段交通流量適合哪種號誌控制策略。
營建法令輯要94年度合訂本
為了解決車道出入口寬度 的問題，作者詹氏書局編輯部 這樣論述：
將94年度建築相關法律修正、新增與刪除部分，加以編輯和匯整，適合常需查詢相關法令者使用。
應用多變量事故頻次模型分析市區車道寬度與車種組成對道路安全之研究
為了解決車道出入口寬度 的問題，作者陳柏叡 這樣論述：
我國都市因住商混合之土地使用及汽機車混合車流的環境，致使車道寬對事故的影響機制與國外文獻有所不同，且以往事故頻次的研究並未將事故依不同嚴重度或類型拆開探討，導致估計的結果有所偏誤。本研究旨在分析車道寬度與車種組成對不同類型事故的影響，並發展市區道路碰撞修正因子。研究利用101～105年台北市資料進行分析，且將事故依嚴重度、類型和涉入車種分開討論，然而準確評估車道寬度與車種組成對事故的影響存在許多挑戰，主要包括： (一)、樣本均值較低， (二)、不同事故類型和嚴重度間的相關性，為此本研究提出了多變量卜瓦松對數常態模型以避免前述議題。結果發現： (一)、不同嚴重度、類型和涉入車種的事故存在高度關
聯性， (二)、外車道在二、三車道呈現愈寬事故愈多的情況， (三)、巷弄出入口、公車停靠區、左轉專用道和較高的機車佔比易導致交織或併行事件上升，提高事故風險；慢車道線提供分流行駛的環境，降低事故。