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國立臺灣海洋大學 航運管理學系 鍾政棋所指導 邱俊堯的 我國與傳統海運國家海難事件通報系統之比較及分析 （2021），提出高雄港務局船舶動態整合系統關鍵因素是什麼，來自於航運、航港局、海難事件、通報系統。

而第二篇論文國立高雄大學 政治法律學系碩士班 廖義銘所指導 謝育全的 港口入境人流管理工作問題之改善 -以高雄港現況問題為例 （2020），提出因為有 CIQS、港口人流管理、組織整併、AI生物辨識查驗、個人資訊保護的重點而找出了 高雄港務局船舶動態整合系統的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了高雄港務局船舶動態整合系統，大家也想知道這些：

我國與傳統海運國家海難事件通報系統之比較及分析

為了解決高雄港務局船舶動態整合系統的問題，作者邱俊堯 這樣論述：

根據航港局最新年度海難事件統計，我國2020年發生221次海難事件，此海難事件相關課題實不容忽視。當海上事件發生時，船長向航港局提交的海事報告對於後續調查及資料蒐集十分重要。本研究主要探討我國海難事件之行政與安全調查，其過程中產生之海事資料，航政監理單位對所管轄的海難事件或高風險事件安全資料通報系統、調查人員資格與訓練。若能進行系統性之通報及格式化資料蒐集，將有助於分析預防及安全性之構建，並提升海難事件調查效率。本研究重新審視我國海事報告書之內涵與相關法規，並彙整其它傳統海運國家之資料進行比較。對於海事報告書之內容，加入其它國家海事報告書中的重要項目，並加以分類，且增添勾選選項或說明，使格式

更加系統化與人性化；對於海事報告相關法規，建議新增處罰規則及修改提交期限，加強管理以確保資訊傳遞及正確性。未來發展上可構建製作海事報告書的網路或離線填報軟體，與航港局航港單一窗口服務平臺MTNet系統內船舶資料庫，以及臺灣海域船舶即時資訊系統內自動識別系統(AIS)動態及靜態資料結合，以減少文件製作時間及輸入錯誤，利用海事資料庫完善海事資訊整合與應用。對海難事件事發後，船長或填表人所需填寫的船舶海事報告簽證書內容，相對於本研究比較之新加坡海事與港務局(MPA)、紐西蘭海事局(MNZ)、澳大利亞海事安全局(AMSA)所使用之海事報告書，我國資訊內容或能參照，將有利於後續進行之調查。

港口入境人流管理工作問題之改善 -以高雄港現況問題為例

為了解決高雄港務局船舶動態整合系統的問題，作者謝育全 這樣論述：

本研究由高雄港各CIQS單位為出發，討論港口入境人流管理工作問題現況為方向，就今日政府所面對的重要政策問題，其大多皆需要透過不同的行政機關或部會間的協調整合，方能有效克服面對所有的政策及突發問題。但目前港區內各行政機關大多僅依循本位，缺乏政策及執行上之擔當，常須透過橫向協調與聯繫來溝通，造成各機關間無法就問題直接快速因應，到最後，還是須仰賴共同間之上級機關來協調出指示意見。因涉及方面甚廣，本研究僅就各CIQS單位在港口人流管理工作上，以高雄港現況問題作比較分析，對組織整併方面作可行性之探討，是否在面對突發狀況時可加快領導者之決策與執行命令者之實行效率；並研究是否應適切的以高科技設備之

方向來取代傳統人力，目的在降低執勤風險，有效地提升高雄港入境人流管理的能力。 在本研究中，除找出各項勤業務工作盲點外，並以文獻方式參酌國外，如歐盟、美國等國家AI生物辨識查驗從法制面著手，研擬新的個人資訊保護方式，並增訂相關配套法令加以管理，使得推行生物辨識相關措施具有法源依據而不致侵害個人資訊隱私權，以因應新科技可能帶來的方便與威脅。

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